作者 | 李梓楠
编辑 | 许阳
随着动力电池密度的不断提升,纯电动车续航里程焦虑的处境逐渐缓解。
日前,小鹏汽车P7宣布将推出续航里程超过700km的车型,该车型或将超越特斯拉Model S长续航版成为国内在售电动车中续航里程最长的纯电动车。
小鹏P7 来源:小鹏汽车官网
一位新造车企业内部人士对未来汽车日报(ID:auto-time)表示,600公里的续航里程是纯电动车的分水岭,超越这一数据后,电动车的续航里程将与燃油车相差无几。
随着续航里程的逐步提升,困扰纯电动车的主要矛盾或将转移。1月12日,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾公开表示,目前电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程,而是车辆安全和充电焦虑。
欧阳明高认为,从动力电池能量密度的角度看,纯电动车的里程焦虑已经解决。
近年来,电动车里程焦虑一直推动动力电池技术的发展,国内主流电动车的续航里程基本在按照每年50-100km的水平上涨。“10年前的电动轿车一般续航150公里,现在新车都已达到500公里,明后年还会提升,估计到600公里、甚至700公里都是可能的。”欧阳明高接受央视新闻采访时说。
目前,多个动力电池厂商在动力电池能量密度关键技术上均有突破。1月11日比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露,比亚迪开发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月量产。“刀片电池”在体积比能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%,整车寿命可达百万公里以上。
汽车动力电池系统 来源:维基百科
此外,动力电池厂商宁德时代也在2019年的法兰克福车展推出超级快充、CTP、超长电池寿命技术和电池自加热等新技术。
从电池技术的角度出发,电动车续航里程问题已不再棘手。一位动力电池企业内部人士对未来汽车日报(ID:auto-time)表示,按照现在的电池能量密度,只要把电池数量增加一倍,就能把续航里程增加至1000公里,重量增加了很多,成本也加了很多,这种车可能没人会买。
目前增加续航里程不单是技术问题,更多的是单车成本的问题。以目前主流的三元锂电池为例,电池结构基本定型,很难在短时间内突破物理和化学的极限,想要提升续航,最直接的办法就是在电池容量上下功夫,但加大电池,意味着成本和重量都会跟着增加。
“羊毛出在羊身上,电池成本的增加最终仍会导致纯电动车的价格竞争力不足”,他说。
上述人士认为,解决电动车续航的关键在于,如何在不牺牲电动汽车乘用空间,不牺牲汽车驾驶和舒适性,做到真正节能环保的的基础之上,提高续航。企业需要考虑的是如何改进电池空间排布,如何设计出更先进的电池管理系统来对电池实现管理,以及提高电机的电能-机械能转化率以降低单位里程能耗。
除了电池技术外,解决电动车续航里程焦虑的另一个办法就是加大充电桩数量。欧阳明高表示, 目前车企及供应商需要把充电变得更方便,通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。
大众品牌e-mobility董事会成员Thomas Ulbrich曾表示,现阶段消费者对电动车续航里程的焦虑更多来源于充电设施建设的不完善,“在高纬度寒冷的边远地区,消费者们不会接受续航里程低于500km的电动车,而在充电设施完备的地区,100km续航的电动车已经可以满足人们的日常需求。”
他认为,一旦充电基础设施发展起来,消费者也将接受较低的续航里程。就像每个角落都有加油站一样,公共充电器的更多可用性将使电动汽车的充电变得更加容易和快捷。
但截至目前,电动车的充电难问题仍未解决。
据中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2019年11月,全国充电桩保有量达117.4万台,同比增长61.2%。只是,尽管数量增长,但充电桩背后玩家众多,布局分散,利用率低。
而且,现有的充电桩数量依然难以满足市场的需求。目前中国纯电动车的保有量超过300万辆,车桩比的失衡导致用户对公共充电桩的依赖度更高。按工信部制定的发展目标,2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个,满足500万辆新能源汽车的出行服务需求。按照目前的充电桩保有量推算,还需新增至少360万个,才能满足市场需求。
特斯拉充电桩 来源:特斯拉官方
除数量外,充电桩分布不均也在一定程度上限制了电动车的发展。国泰君安证券在其研报中表示,从当前的区域分布来看,新能源汽车公共桩主要集中在沿海地区。目前,公共充电桩保有量还具有集中度高的特点,公共桩保有量前十的城市合计占比高达75.3%,而西藏、新疆等西北地区合计占比不足5%。
除充电桩布局外,电动车快充技术的发展也是破局关键。欧阳明高认为,日常的家用充电桩已可以满足消费者的日常出行需求,但如果要跑长途,仍需快充技术的支持:
“如果电动车可以像智能手机一样,达到不影响消费者日常需求的速度的话,里程焦虑才会真正解决,比如十分钟能充200km的电。”
对于电动车续航里程的焦虑,本质上仍是消费者用车习惯的矛盾。
一位券商分析师用手机来类比纯电动车的发展,“假设手机充一次电需要一个小时,而且家里还不能充,那么手机就无法取代固定电话,只有真正的储能设备革命到来,让所有人都觉得开燃油车上路是一件搞笑的事情的时候,纯电动车才会取代燃油车。”
消费者之所以会纠结于续航里程,其实是纯电动车无法带来燃油车一样的安稳的感觉。一汽-大众内部人士告诉未来汽车日报(ID:auto-time),追求续航里程是为了补齐电动车与燃油车竞争时存在的短板,“但单论电动车而言,一味追求续航里程并不是最优解。”
北汽集团董事长徐和谊接受观察者网采访时曾表示,“下一步新的换电技术推广普及之后,没有人会再去质疑新能源的里程焦虑。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化,在我看来,续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便,再长就没有任何意义了。没电了就去换电,像燃油车加油一样。”
徐和谊还认为,续航里程不是越长越好,“续航里程600公里电池是300公里的2倍重,空转不说,电池自重加大,对轮胎的磨损会加剧,另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己,费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算,续航里程300公里足够了。”
此外,汽车分析师周涛则表示,纯电动车的续航里程只要达到500公里左右即可,车企更应该考虑的是快充速度和储能方式,“现在的电动汽车还只是新能源汽车初级阶段的产品,还不是成熟的新能源汽车,所以会引来各种质疑,就算续航里程做好了,也会有别的质疑出现。”
纯电动车的时代仍未到来。欧阳明高预测,2025年会是一个里程碑,新能源汽车将实现全方位性价比的突破,2035年则会是新能源汽车基本进入成熟阶段的时间。
而要迎来这个时代,汽车厂商要解决的远不只是电池技术问题。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)