整理 | 秦章勇

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（12月16日-12月20日）值得关注的公司和商业新闻：

宝马夺得豪华车销量冠军几无悬念

2019年尚未结束，豪华车市场的年度销量冠军几乎已毫无悬念。官方数据显示，1-11月，宝马（含MINI）累计销售65.58万辆，领先第二名奔驰（含smart）近1.5万辆。如无意外，宝马将会成为今年豪华车市场的销量总冠军。进入中国25年来，宝马终于将收获第一个桂冠。

不过宝马夺冠后，并不意味着在中国市场常年占据鳌头的奥迪失去一战之力。上汽奥迪项目落地之后，奥迪在中国市场将拥有两个合作伙伴。一汽-大众与上汽大众常年包揽车企销量冠亚军，奥迪如果能成功复制“南北大众”的模式，在BBA之中的竞争力将大大增强。宝马的冠军宝座尚不稳固，在奔驰和宝马没有形成绝对优势之前，格局很可能被再一次改写。

延伸阅读：豪华车销量冠军几无悬念，宝马凭什么撼动奥迪王座？

谷歌统治汽车界

谷歌已经掌握了地球上几乎每一处角落。 12月15日，据CNET的一份报告，谷歌地球拍摄图像已覆盖世界上98%的人类居住地，远远领先于苹果等竞争对手。今年5月，谷歌在开发者大会上正式宣布官方出品的正版车载安卓上线，这意味着谷歌正式入局嵌入式车载系统，搭载官方安卓系统的车型将实现底层系统在线升级的功能。 

对于车企来说，没人愿意看到发生在个人电脑硬件制造商上的教训再度重演。“门外汉和野蛮人”让传统车企达成了合作大于竞争的共识。谷歌能否登上汽车产业链的金字塔尖尚需时间的检验，但对于这家用科技不断探索人类生活可能性与边界的企业而言，汽车并不是终点。

延伸阅读：当谷歌统治汽车界

特斯拉：不只是车圈苹果

特斯拉Model S和大疆无人机、任天堂Switch、Apple Watch等十款产品，一同入选了《时代周刊》刚刚评选出的过去10年“最具代表性电子产品”。《时代周刊》对特斯拉Model S的评语，是“不像7年前的车型，而像是在2022年出现的汽车”。

从诸多“娱乐性”设计到Autopilot自动驾驶功能，特斯拉已在科技圈占据一席之地。充满未来感和想象力的“黑科技”，已成为特斯拉最具标志性的特征。就像苹果吸引“果粉”一样，特斯拉已经凭借极客范儿在全球市场圈粉无数。未来能“火出圈”的特斯拉产品，或许将不再只有Model S。

延伸阅读：特斯拉：车圈苹果还是电动玩具？

比克电池被拖欠9亿债务

年关将至，被卷入众泰和华泰两大债务黑洞的比克电池，还有两场官司要打。12月19日，比克电池与华泰汽车的债务诉讼二审正式开庭，与众泰汽车的相关诉讼也仍在进行中。相关诉讼文件显示，比克电池与众泰汽车债务诉讼涉及金额达6.16亿元，华泰汽车则拖欠货款2.63亿元及利息。

比克电池收回9亿债务遥遥无期，已经被两家主机厂“拖垮”，让其既是债主，也成“老赖”。动力电池行业危机的背后，是新能源汽车市场的持续萎靡。在锂电市场中，“先赊账后付款”已成为行业风气。对于供货方而言，这种行业习惯已然带来巨大的风险，比克电池的遭遇或将在其他锂电池企业身上重演。

延伸阅读：被车企拖入债务黑洞，比克电池年关难过

共享汽车难逃停摆的宿命

2017⇆2019，共享汽车经历了从云端直坠谷底的巨大落差。今年以来，整个共享汽车行业如履薄冰。资金链断裂、共享汽车坟场等问题频现，越来越多共享出行供应商承受着巨大的运营与资金压力，押金难退和用户上门维权，成为很多企业“压垮骆驼的最后一根稻草”，“爆雷”的消息不断传出。

不过从风口跌落的共享汽车，并非完全是伪命题。随着车联网和自动驾驶的发展，共享汽车已经从最初的分时租赁进化为出行服务的重要一环。从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链，共享汽车都可以渗透。但关于如何培育市场、实现盈利，谁也没有答案。

延伸阅读：押金难退巨头败走，共享汽车的最终命运是死亡？

大众将提供L4级自动驾驶车队

近日，大众集团与卡塔尔投资局宣布签署了一项关于提升卡塔尔城市出行服务的合作协议。大众集团公告显示，这一合作项目将于2022年投入使用，这是大众集团旗下四个品牌首次在城市交通项目上合作。

L4级自动驾驶属于全自动驾驶，可实现由无人驾驶系统独立完成所有的驾驶操作，驾驶员只需在复杂地形及天气恶劣情况时操控系统。不仅是大众集团，多数车企均通过联盟或成立独立部门的方式布局自动驾驶。但是各家公布的时间表并不一致，特斯拉曾宣布最快将在2020年推出自动驾驶出租车服务，长城汽车今年11月表示，2022年将实现L4级自动驾驶的商业化。

延伸阅读：大众布局卡塔尔城市出行服务，将提供L4级自动驾驶车队

特斯拉市值超700亿美元

时隔一年，特斯拉的股价再次创造新纪录。美国当地时间12月18日，特斯拉股价上涨3.74%，收盘价393.15美元，截止发稿，特斯拉总市值已达708亿美元。此外，在中国市场，特斯拉上海超级工厂也在不停加快生产进度，目前据公开消息，国产特斯拉Model 3已经开始生产。

不过特斯拉接下来仍有诸多不确定因素，日前，有消息称，1月起将上调进口版本Model 3价格，具体涨幅官方未透露。根据美国市场对电动车的补贴政策，特斯拉在美国市场享受的电动车补贴政策将在12月份到期。如果相关补贴政策没有延续，特斯拉将在明年失去最高可达7500美元（每辆）的补贴。

延伸阅读：时隔一年特斯拉股价再创新高，市值超700亿美元

丰田调兵遣将蓄力电动化战役

12月17日，有媒体报道称丰田中国及丰田在华合资公司高管层将迎来一轮调整。其中，现任雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替水谷雅史出任一汽丰田常务副总经理；现任广汽丰田执行副总经理李晖将接替大竹仁出任雷克萨斯中国执行副总经理；现任广汽丰田采购与管理副总经理文大力将接替李晖出任广汽丰田执行副总经理

12月4日，丰田还官宣了一系列将促进发展的组织架构调整方案，包括建立业务单元、重组区域总部以及引入内部系统等。此次调整意味着大竹仁将重回一汽丰田，其丰富的从业经验将帮助一汽丰田提升销售业绩。此外，丰田的首款纯电动车也将在一汽丰田产品阵营中出现。

延伸阅读：丰田连发三项人事变动，调兵遣将蓄力电动化战役

“PSFCA”与大众只差一个中国市场

12月18日，PSA汽车集团与FCA汽车集团合并正式官宣。具体事宜与此前披露的大致相当，双方将各自拥有新合并公司50%的股权，董事会将由11名成员组成，其中5名成员由FCA提名，5名由PSA提名。唐唯实将担任合并后新公司的CEO，初始任期为五年，而麦明恺的去向问题尚未明确。

2018年PSA在华销量为26.2万辆，FCA在华销量为12.5万辆，与大众在华311万辆销量相比，新集团与大众之间的距离只差了一个中国市场，PSA与FCA在中国的合资业务不会因为合并带来太多的影响。不过本次合并将为新集团在其它区域市场的战略调整带来机遇，提升优势企业的发展空间，引导资源向领军企业转移。

延伸阅读：合并后的“PSFCA”如何捡起中国市场

奇瑞混改之后如何复兴？

日前，长江股权交易所公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目均已成交。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。

在汽车产销持续下滑的背景下，国有汽车企业通过混改的方式，更加有利于提升决策效率和执行效率，增强“抗寒”能力。但混改只是车企发展的一种方式，并不是所有企业的归途。福特已经和大众结盟，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒即将组建合资公司，全球范围内的汽车重组高潮，或许正在到来。

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小数据 | 燃料电池车将迎百万辆规模