那边比亚迪杀疯了,长城汽车悄悄干这活
卡门精选2024-03-06
大公司新造车简报行业车联网
谁先跑到终点才是最终的赢家

本文来自微信公众号“锌刻度”(ID:znkedu),作者:陈邓新,编辑:李季,36氪AUto经授权发布。

谁先跑到终点才是最终的赢家

2024年,车市“杀气腾腾”。

比亚迪直接掀了桌子,发布了秦、宋、汉、唐等多个荣耀版,口号从“油电同价”变成“电比油低”,多家车企也随之应战,竞争的火药味愈发浓烈。

与之对应是的,长城汽车颇为低调,或准备另辟蹊径。

先前,有多家媒体报道,长城汽车计划推出一个代号为“ZX”的全新品牌,其首款车型将是一款D+级的高端新能源轿车;之后,又有媒体报道,长城汽车计划重启高端纯电品牌“沙龙”,首款产品“机甲龙”轿车将在下半年发布。

上述报道,交叉印证长城汽车正在加码轿车。

高端新能源轿车,会成为长城汽车2024年的“杀招”吗?聚焦SUV市场多年,长城汽车为何一直对轿车念念不忘?“深蹲”的长城汽车,何时可以“起跳”?

长城汽车,从未放弃“轿车梦”

迈入花甲之年,长城汽车的“关键先生”魏建军又有了新目标。

年少之时,魏建军就酷爱玩车,在保定名震一方,被冠以“保定车神”的称号,“如果我不成为一个董事长,我会成为一个专业的技师或者赛车手”。

可惜,人生没有如果。

1990年,魏建军出手承包了长城工业公司,一家名不见经传的改装小厂,员工仅有数十人,亏损高达200万元,正在倒闭的边缘徘徊。

接盘之后,魏建军切换了赛道。

长城汽车从改装走向皮卡,凭借低价高质的打法一跃成为中国皮卡的“一哥”,并牢牢占据了这个位置。

然而,皮卡是一个天花板明显的赛道,无法满足魏建军的胃口。

于是乎,长城汽车决议主攻中低端SUV:彼时,轿车才是行业的“主战场”,而SUV价格较贵,主要被跨国企业把持,存在较大的市场空白。

哈弗H6一炮而红持续霸榜,成功开辟细分赛道,相当长一段时间成为SUV的“代名词”,而长城汽车不但成为第一个年销百万辆的自主品牌,更是推动自主品牌集体转向SUV,与合资品牌分庭抗礼。

长城计划重启“沙龙”品牌

为此,魏建军甚至狠心砍掉了一度占比高达30%的轿车业务。

“轿车项目仅仅是暂缓推进,绝不会放弃,未来的长城轿车一定是时尚科技、动感极强的高性能产品,一定是具有国际竞争力的轿车品牌。”魏建军2015年如是说。

事实上,魏建军没有食言。

长城汽车于2018年发布了子品牌“欧拉”,定位女性受众的新能源汽车品牌,推出了欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫等新能源轿车。

这之后,一直有加码轿车产品线的消息,不过都没有落地。

譬如,早在2021年11月“机甲龙”就早亮了相,以“全球首款搭载4颗激光雷达”为卖点,售价高达48.8万元,不过并没有真正落地销售。

这次似乎不一样,长城汽车认真了起来。

欲与比亚迪试比高,不能有明显短板

其实,长城汽车着手丰富新能源轿车业务线,也在情理之中。

燃油车时代,长城汽车是当之无愧的“国货之光”;新能源时代,长城汽车面临战略与品牌的双转型。

对此,魏建军早有危机感。

2020年,魏建军在《长城汽车挺得过明年吗?》的宣传片中就表达了忧虑:“长城汽车未来会怎样?依我看,命悬一线。”

这么一来,求变成为长城汽车的“关键词”。

首当其冲的就是补短板,发布了“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌,不但涵盖了SUV、轿车、MPV、皮卡等品类,提供ICE动力、混合动力、BEV纯电以及氢能源FCEV等动力方案,更是涉足智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。

柠檬平台就涵盖了轿车类型

譬如,2024年2月26日,坦克700 Hi4-T正式上市,定位中大型高端新能源越野SUV,拥有三把差速锁等硬核越野配置,搭载3.0T发动机+P2电机组成的插混系统,综合功率达到385kW,NEDC工况下的纯电续航里程为100km。

凭借“两驱的价格,四驱的体验”的打法,长城汽车欲与比亚迪一较高下。

长城汽车总裁穆峰在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言,2024年将是长城汽车电动化、智能化的大年:“我们客观上承认,长城汽车尽管没有成为向新能源转型的头部车企,但是我们愿意迅速把各品牌的产品线补齐,2023年也是长城汽车开启智能化转型的元年。”

从这个角度来看,长城汽车加码新能源轿车,也就不足为奇了。

一名市场人士告诉锌刻度:“长城汽车一直渴望打破市场束缚与品牌认知,扩充品类是早晚的事情,要达成‘北有新长城,南有比亚迪’的目标,就不能有明显的短板,再说比亚迪可以涉足高端新能源越野,长城汽车为什么不可能涉足高端新能源轿车?”

实际上,产品结构持续向上一直是魏建军的诉求,这也是长城汽车高端化的必由之路。

据公开数据显示,长城汽车的单车平均售价呈现逐年走高之势,2021年至2023年分别为10.6万元、12.9万元、14万元;其中,2023年20万元以上车型销售22.6万辆,占比达18.34%,比2022年同期提升了3.07个百分点。

不卷价格,就只能卷高端

需要注意的是,长城汽车并没有按部就班丰富新能源轿车业务线,而是直击高端新能源轿车,背后的缘由有二。

一方面,远离“价格战”旋涡。

当下,低端以及中低端新能源轿车市场太卷了,长城汽车不想卷价格,就只能卷高端,走一条差异化之路。

对此,一名私募人士告诉锌刻度:“任何品牌,往往由高打低容易,由低打高艰难,最为明显的就是特斯拉与比亚迪。特斯拉第一款量产车是Model S,之后不断下沉到Model 3,一路可谓顺风顺水,而比亚迪起步于F3,虽然这是一代神车,但也令其长期处于汽车鄙视链的底端,风评一直不高,直到进入混动时代,才逐渐占据高端消费者的心智,这中间吃了多少苦、受了多少委屈,不为外人道也。”

实际上,争夺高端新能源轿车已成为车企的共识。

小米SU7、智界S7、阿维塔12、极氪007、小鹏P7、蔚来ET5等个个摩拳擦掌,长城汽车也想分一杯羹。

毕竟,走低端新能源轿车的难度很大,而发力高端新能源轿车不但可以侵蚀传统豪华车市场,还可以规避“价格战”。

另外一方面,提振业绩。

据长城汽车2023年业绩快报显示,全年营业收入为1734.1亿元,同比增长26.26%;净利润为70.10亿元,同比下滑15.06%;其中,扣非净利润(主业)为46.82亿元,同比增长4.58%。

图源:同花顺

国投证券认为行业内卷加剧,长城汽车加大了终端折扣力度,以利润以换销量,“2023年长城汽车单车净利润为0.5万元,环比减少0.5万元”。

此背景下,发力高端产品,无疑是长城汽车的最佳选择

总而言之,长城汽车聚焦新能源,谋求重筑“新长城”,发力高端新能源轿车也是这个战略的一环,能否如愿拭目以待。

毕竟,没有人永远领跑,但努力奔跑的人永远在路上,谁先跑到终点才是最终的赢家。

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比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售9.98万元-12.98万元
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7月8日,比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售价为9.98万元-12.98万元。2025款海豚增配不加价,续航再升级,助力更多用户开启精致出行生活。现在购买的用户,更可享至高14000元置换补贴、购车即送全车保险等多重权益大礼。为了感谢萌友对海豚的热爱和支持,海洋网对市场呼声快速回应,推出比亚迪2025款海豚车型。新款将骑士版的动力电池包升级为60.48kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达520km;活力版车型的动力电池包升级为44.928kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达420km,再加上420KM自由版和时尚版,充分满足了不同用户人群的全场景出行需要。比亚迪海豚是e平台3.0打造的首款车型,具有全球化设计、全球化标准、全球化品质。海豚采用“海洋美学”设计理念,全系搭载高安全刀片电池、全球首款八合一电动力总成,标配热泵系统,采用电池包冷媒直冷直热技术。在整车智能化方面,海豚采用域控制技术,搭载BYD OS系统,拥有DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统。(36氪AUTO)

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2024-07-08

6月30日,魏建军在被誉为8D城市的重庆“测试”了一把魏牌蓝山智驾版。这次直播规划了一条天花板级难度的“路线”, 全程35公里,跨越江北、南岸、渝中,经过了20条匝道的盘龙立交以及“一环、七射、N连通”解放碑地下环岛,反正主打一个路况复杂、高难度。长城汽车董事长魏建军被问到还没有车企在重庆挑战这样难度的NOA智驾时,魏建军表示,来重庆的目的就是要挑战难度最大的。比如,在盘龙立交上,NOA系统成功提前识别匝道路口,并精准规划行驶路径。在车辆向右变道由主路进入辅路的过程中,NOA系统实时监测右侧来车,在保证安全距离的前提下,选择了最合理的变道时机,表现是相当惊艳的。在看直播时,令我印象最深刻的,是在解放碑地下环岛,从环岛主路向一个路口转弯,这个出口和主路之间基本是一个90°的直角弯。按照老司机的操作,在进入出口之前,需要车辆提前向左打方向,以便以一个更大的角度进弯;如果车辆在出口前不提前向外打方向,其结果就是车辆后轮会与路基发生剐蹭。(36氪AUTO)

小鹏MONA M03开启全球首秀
2024-07-05

7月3日下午14点,小鹏MONA M03开启全球首秀。这款为年轻用户打造的智能纯电掀背轿跑,以其独特的AI量化美学设计吸引了行业关注。小鹏汽车董事长CEO何小鹏携手造型中心副总裁胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)共同出席了此次直播,深入解读了小鹏MONA M03的设计创作理念和背后的技术实力。作为MONA系列的首款车型,小鹏MONA M03承载了小鹏汽车对于电动市场和用户需求的全新思考。当下,20万内的汽车市场占据了行业近乎一半的市场份额,中规中矩的A级轿车已经成为家庭用户的主流选择。随着“互联网世代”的成长,年轻用户登上消费主场,消费需求也因此迎来新的升级。他们需要的不是中规中矩的代步工具、千篇一律的出行体验,而是可以兼顾颜值和科技感的时尚单品,可以彰显自我主张的个性标签。既要有一眼入魂的设计,又要久处倾心的智能科技。创新一直刻在小鹏汽车的基因里,为了满足纯电时代下年轻用户“好看又有趣”的消费需求,小鹏汽车耗时近四年时间,投入超数十亿,打造出细分市场里中国第一台智能纯电掀背轿跑——小鹏MONA M03。(36氪AUTO)

超级混动系统(Hi4-G)技术发布,新能源重卡跑的更省跑的更远
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6月13日,长城智卡智能动力域暨超级混动系统(Hi4-G)技术发布,在媒体沟通会上,长城商用车揭开了其在新能源时代商用车动力解决方案。随着长城智卡首台PT车型下线,长城商用车进入市场的节奏全面提速。从油车向新能源跃迁的过程中,智能网联化与车辆融合度日益提高,商用车也不例外。依托长城汽车生态赋能,长城商用车深入商用车使用场景,洞察干支配物流运营痛点,开创性的正向研发了新能源商用车智能动力域解决方案。长城智卡智能动力域是一个面向整车与场景、软件定义车辆的动力系统解决方案。在这套方案中,动力域以长城商用车全栈自研的动力电池、双电机中央驱动系统、超级混动变速箱、双电机集成桥等硬件为基础,配上具有超级算力能力的智慧大脑,旨在让商用车运行更聪明,让物流运转更智慧。长城智卡动力域的核心是长城商用车正向研发的首款9合1动力域控制器,这款控制器将整车控制、变速器控制、电机控制、电池管理系统、转向控制等9种关键控制能力高度集成,这套跨域融合的控制系统,在设计上,芯片数量减少了40%,整车线束缩短了20%。通过软硬件一体化的设计,让整车能够实现更低的能耗爆发出更高的功率输出。(36氪AUTO)

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