试驾坦克400 Hi4-T:兼顾越野与智能,能否成为下一个爆款?
刘杨062023-09-14
大公司新造车行业
新能源越野战已经打响。

来源:坦克官方

作者|刘杨

编辑|苏鹏

在电动化的浪潮之下,竞争只会更激烈,车企们能做的只有加速卷起来。

激烈的竞争席卷了整个新能源市场,越野车、MPV等小众赛道也不例外。

作为越野SUV领域的后来者,坦克品牌累计销量已经达到28万辆,在国内越野SUV市场占有率超60%,在燃油车市场取得了绝对的成功。

当新能源时代带着激烈的市场竞争席卷而来,坦克想要在新时代保持住现有的优势,除了先一步抢占市场份额外,还需要打造属于新能源时代越野车独有的特点,在继承传统硬派越野SUV优势的同时具备新能源时代的智能与舒适。

在今年4月的上海车展上,长城推出了越野超级混动架构Hi4-T。“当前阶段,坦克找到的技术路线是“越野+新能源”,即以越野为基础,更深度地融合新能源价值体验。”坦克品牌CEO刘艳钊在接受采访时表示。

6月底,坦克推出了首款基于Hi4-T架构打造的车型坦克500 Hi4-T,新车上市两个月就取得了过万的订单。如今搭载越野超级混动架构Hi4-T的第二款坦克车型坦克400 Hi4-T已经开启预售,共推出两款车型,售价分别为28.5万元和29.5万元。

来源:坦克官方

日前,36氪Auto受邀来到山城重庆,在城市道路及越野公园路段抢先试驾了这台坦克400 Hi4-T。

在外观方面,坦克400 Hi4-T的造型极具特色,不同于坦克系列以往的方正造型,坦克400 Hi4-T采用了更具机甲风的设计。前后短悬的设计为带了更大的接近角和离去角,坦克400 Hi4-T接近角为33°,离去角为30°,最小离地间隙224mm,最大涉水深度800mm,车身长宽高分别为4985*1960*1900mm,轴距为2850mm。

动力方面,坦克400 Hi4-T搭载2.0T+9HAT动力总成,最大综合功率300kW,最大综合扭矩750N·m,零百加速6.8秒。同时新车配备37.1kWh 高能量密度大禹电池包,快充 24 分钟可实现电量从30%至80%,同时支持3.3kW大功率放电。

值得一提的是,坦克400 Hi4-T的电池包安装在底盘大梁中间上方,在越野时能有效避免触底碰撞到电池包,提升越野时电池包的安全性。

来源:坦克官方

当车辆进入越野路段时,新车配备的M-lock全新一代智能四驱系统,让机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮,前后两把机械牙嵌式差速锁,加上采用泥地模式时会自动锁止的中锁,保障了坦克400 Hi4-T的通过能力。

在本次试驾的越野路段中的项目包括A字坡、交叉轴、炮弹坑、陡坡,并未对坦克400 Hi4-T的通过造成阻碍,而新车搭载的带有透明底盘和征服者视角的540度全景影像,清晰的展示了周围的路况。

来源:坦克官方

来到智能配置方面,坦克400 Hi4-T配备12.3 寸液晶仪表屏+16.2 寸同级超大中控液晶大屏+ HUD 抬头显示+流媒体后视镜的科技四屏,搭载 CoffeePilotL2 级智能驾驶辅助系统,配备自适应巡航、智能巡航、车道保持等多项驾驶辅助功能确保行车安全保障。

最后是油耗,坦克400 Hi4-T提供纯电、混动、燃油三种动力模式,官方公布的满油满电WLTC 百公里综合油耗只有2.61L,馈电油耗9.52L/100km,可实现800公里超长续航里程,并可加注92# 燃油。这对于一台中大型越野SUV来说已经算得上是省油,同时坦克400 Hi4-T的纯电续航可达105km,基本可以满足日常通勤需求。

综上所述,坦克400 Hi4-T在兼顾越野性能的同时,得益于长城多年新能源技术储备打造的Hi4-T技术,具备了更高阶的智能技术和更低的油耗表现。但若想要依此重现其在燃油车市场的成就并不容易,在刚刚过去的成都车展上,比亚迪方程豹豹5、东风猛士917、捷途旅行者,以及长城自家的哈弗猛龙纷纷开启预售。不同于燃油时代空白的越野市场,新能源时代激烈的竞争让车企们把目光放在了这块儿诱人的“蛋糕”上,属于新能源越野市场的战争即将打响。

来源:坦克官方

比亚迪方程豹5是比亚迪全新DMO超级混动越野平台的首款车型,预售价区间30-40万元。新车采用非承载车身,配备双电机、三把锁,并首次搭载比亚迪的 CTC (Cell to Chassis)电池底盘一体化技术。“相较于同级别燃油越野车,DMO 车型能在综合工况实现 35% 的节油效果。”比亚迪副总裁杨冬生表示。

一直以来,长城汽车善于打造爆款车型。从常年稳坐SUV销量榜首宝座的哈弗H6到统领越野SUV市场的坦克300,长城汽车为中国汽车品牌树立了不少“榜样”车型。来到新能源战场,长城汽车想要从比亚迪、理想等强敌中完成突围,依靠价格优势,抢先一步占领市场,或许是必经之路。

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全新腾势N7售23.98万起,配备双空气悬架
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东风品牌发布马赫电混PHREV
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2024年3月30日,作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团,就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV,与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新,其中最关键的有两点,其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一,其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看,马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流,这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流,共计7种能量管理模式,同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗,则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7,这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩,零百加速能够进入6秒级。(36氪AUTO)

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