加速电动化转型，上汽通用花了700亿

来源：上汽通用官方

作者｜刘杨

编辑｜苏鹏

新能源汽车市场蕴藏着丰富的想象空间，每一个参与者都想站上高地，进而率先瓜分市场份额。

根据乘联会发布的数据，2023年上半年世界汽车销量为4243万辆，同比增长11%。新能源车型的增长则更为迅速，剔除普通混动后，2023年上半年世界新能源乘用车达到605万辆，同比增长45%。

面对如此庞大的市场，传统车企们纷纷加速了转型的步伐。去年11月，上汽通用发布了最新的规划，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入700亿元，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计推出10款奥特能平台电动车型。

2022年12月28日，上汽通用汽车继上海金桥奥特能超级工厂之后的第二座奥特能超级工厂，武汉奥特能超级工厂正式竣工投产。新工厂是上汽通用汽车700亿投入的重点项目之一，它的投产加速了上汽通用汽车的电动化转型，日前36氪Auto受邀参观了部分车间。

在电池车间，奥特能电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成，安装工艺实现测量精度小于0.1mm，以避免模组在组装过程中由于磕碰造成的潜在安全风险。

武汉奥特能超级工厂电池车间的整包电测工艺可模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，包含15个测试步骤和3000条测点内容，确保电池包的高品质和性能的一致性。

数字孪生机器人将电池模组装入电池壳体当中来源：上汽通用官方

电驱车间机加工线则实现了从上料、加工、清洗、测试、检测到下线的全自动化生产，并按照微米级超高精度标准进行加工。每台电驱整机都须通过包含密封、绝缘、功能3大类共7大项的最终性能测试。

据工程师介绍，武汉奥特能超级工厂的电驱车间首创模块化、柔性化的压装单元，未来可逐步实现2大系列、高达22种电驱子型号的共线生产；加上电池车间可柔性生产8模组和10模组不同电池包的能力，武汉奥特能超级工厂可满足未来多款奥特能平台纯电车型三电系统的生产需求。

电驱单元最终性能测试来源：上汽通用官方

目前基于奥特能平台打造的两款量产车型，别克ELECTRA E4和别克ELECTRA E5都在武汉基地北厂总装车间驶下产线。

7月，上汽通用汽车别克纯电家族七月交付量为8692台，其中别克ELECTRA E4交付1762台，别克ELECTRA E5交付3722台，两款车型共交付5484台，在上汽通用新能源车型1万辆的月销量中占比超过50%。

毫无疑问奥特能平台的车型已经成为上汽通用新能源的销量担当，截止今年8月，上汽集团新能源销量已经实现连续8个月环比上涨。若要保持住这样的趋势，上汽通用还需要继续加码奥特能平台的投入。

第三座奥特能超级工厂，上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂已于今年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产。同时，上汽通用汽车正不断完善电动车销售、服务和补能模式。

凯迪拉克纯电IQ空间来源：上汽通用官方

到2023年底，预计将有200家凯迪拉克IQ专区投入运营，别克纯电空间开业数扩展至60家，超过670家别克纯电专区开业，覆盖超过257个城市。在充电网络方面，预计到2023年底，上汽通用汽车与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

700亿的总投入向外界展示了上汽通用汽车在电话化转型方面的决心，但若要在竞争激烈的新能源市场中占据先手优势，上汽通用的步伐还需要继续加快。尽快推出更多基于奥特能纯电平台打造的新车型，争取在市场规模上取得优势。