头图来源：未来汽车日报
作者 | 崔秋阳
编辑 | 王妍
2023年，激烈的价格战蔓延在整个中国汽车市场中。为了在行业大洗牌的环境中生存下去，从产品力到定价，从规模大小到毛利率高低都是每一家车企需要关注的重点。
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在采访中表示，汽车市场从燃油为主到新能源为主的转型是大势所趋，“今年新能源渗透率超过40%没有问题。”
但目前在新能源市场总体情况并不明确哪家会胜出的情况下，现在各家的主要目标还是需要在规模和盈利之间做好平衡。
对此，从去年年末开始，零跑工厂便开始为2023款系列车型的大降价进行降本优化及量产准备，目前零跑三款车型的起步价分别来到了5万元和15万元级别。
虽然在一定程度上，工厂前期的准备工作导致零跑今年1-2月销量不佳（共计仅交付4337辆），但C11、C01两款产品价格下探后，今年3月还是收获不少，“仅C11增程及纯电版本的订单就超过了1万辆。”
进军增程市场后，朱江明十分看好C11、C01在三四线城市及东北市场中的表现，其透露今年零跑汽车也将在三四城市中加码门店铺设并提升经销商占比。
以价换量虽然能够提升规模，但行业中诸多增收不增利的案例，也让车企的盈利能力面临着考验。
在朱江明看来，零跑汽车的核心理念是成本定价，不会追求过高毛利，“得益于C11和C01两款产品订单数量的增加，预计今年毛利率便会回正。”不过长远来看，朱江明判断车企如果想要过上好日子，还需要达到年销500万辆左右的规模。
规模的支撑还需要更丰富的产品矩阵。零跑汽车此前曾表示将在今年发布首款B平台车型，内部代号B11，朱江明也透露未来B平台车型的正式命名也会统一到C系列中（暂定C12），“C12和C11的定价十分接近，但更加年轻化、个性化。”
除此之外，零跑也将目光投向了海外市场，并表示接下来发布的产品将参考欧盟和东南亚国家的标准。
为了更好地应对价格战，车企在通过各种形式降本增效，为降价寻求弹性空间。与此同时，上游原材料价格的下跌也为新能源车企的降价提供了可能。自去年约60万元/吨的最高点以来，电池级碳酸锂的价格已经跌破25万元/吨，跌幅接近60%。
朱江明对此算了一笔账：碳酸锂价格每降低10万元/吨，对电池便会造成0.05元/Wh的影响，一个50kWh的电池包成本就将下降2500元左右，“很多车企降价应该也考虑到了未来原材料价格还将继续下跌。”
朱江明表示，电池的降价只是汽车成本整体下降的开始。十年前，整车电池包每度电的成本大约在3500元左右，如今磷酸铁锂电池包每度电的价格已经来到600元-700元/kWh，其判断未来电池包每度电的成本很有可能会下降到300元/kWh的水平，叠加整车续航、充电基础设施建设、4C超快充技术等因素，首先整车就不必采用大电池包。
其次，零跑汽车的电驱系统经过水冷、油冷的迭代，最新一代电驱系统的重量已经比初代系统的92公斤减轻到70公斤，未来还可以通过结构优化减轻到50公斤左右，“这方面成本有希望降低30%-50%”。
加上其他半导体元件的价格也在不断降低，未来整套电驱系统的成本可能来到4000元，而零跑在其他方面的自研占比也已经在整体成本中占到60%-70%，“各方面综合来看，未来C11的整车成本很可能将来到5万元左右。”
降本增效之外，朱江明认为车企还需要迎合市场快节奏的变化。在他看来，新能源汽车市场的周期仅为2年，“每18-24个月就需要对原有的电子电气架构和软硬件进行彻底更新换代。”
以智能座舱芯片为例，2021和2022年，搭载高通8155芯片的车型还被视为走在智能化前列，但随着今年高通8295芯片即将上车，车企对已有产品进行更新换代或发布新产品时也需要配合高通节奏。
理想汽车创始人、CEO李想就曾表示其发布新品时间定在今年年底就是为了配合高通8295芯片的发布节奏，零跑也在3月31日宣布与高通达成合作成为首批搭载高通8295芯片的车企。
为了能够跟上快节奏的市场周期变化，车企的自研能力便显得十分重要。朱江明表示车企需要拥有高度自研能力，才能够在不同的硬件版本中快速切换并保证软件的延续性，以此来提升用户体验。这也是如今越老越多新老势力选择在智能座舱、智能驾驶软硬件，甚至整车EPS控制和其他方面选择自研自产的原因。
未来汽车日报
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
