对话宝骏KiWi:智能化是趋势,触达用户的实际需求才是核心
140ysl2022-09-21
大公司新造车自动驾驶行业车联网
“行业里堆算法、加硬件无非就是把房子修大,这件事情谁都可以做,但用户不会用、不常用、不好用,再智能化也是白搭。”

作者 | 零肆幺

汽车行业,电动化已经蔚然成风。在“缺芯”和锂电原材料价格上涨的重大利空影响下,新能源汽车仍然持续超预期渗透。前不久,在全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩曾说,今年或会实现25%的新能源汽车渗透率,比原计划提前3年。

从科技创新产品的发展规律来看,当产品的渗透率超过10%时,就已经证明这份产品已经成功商业化了,在未来只会加速渗透。这意味着电动车代替燃油车是大势所趋,同时也意味着电动车已经进入了快速成长期。随着汽车电动化的渗透率不断加深,智能化成为成为更为广阔的新主线,加速向我们驶来。

智能化背景下,各家都在使出浑身解数、摩拳擦掌,传统车企、新势力不断开拓新领域,小米、360、大疆等企业也在跨行“内卷”。为了在赛道里占据一席之地,玩家们不停地比波长、堆算力、加激光雷达数量,车是越来越智能了,但成本也随之水涨船高。于是就出现了一种“玩家不亦乐乎,消费者不会用、不敢用、不常用”的状态。在8月一次媒体沟通会上,大疆车载公关总监谢阗地表示,智能驾驶市场正在偷换概念,“消费者想要更高阶的体验”被偷换成了“想要更贵的硬件”。

对于这种现象出现的原因,上汽通用五菱KiWi商业实验室品牌与市场总监孙德兴表示,“看似高端的产品,没有触及用户的实际需求,难免给人一种不落地的感觉。10万级别的消费者市场很大,但现在市场上还没有针对这一用户群体去打造一款智能车。”

日前,上汽通用五菱发布了2023款KiWi EV,这是大疆车载首款量产车型,所对标的正是10万级想要尝试自动驾驶的人群市场。本次五菱和大疆合作,通过聚焦城市出行中的高频场景,针对城市泊车、拥堵路段这两大城市用车的痛点场景,打造了灵犀智驾系统。

宝骏KiWi EV发布会后,未来汽车日报对宝骏进行了一次专访。一个是“人民需要什么就造什么”的车企,一个是把无人机普及的科技厂商,双方是如何合作的、擦出了什么样的火花?在没有高精地图和激光雷达的情况下,宝骏KiWi EV如何实现ADAS功能?在智能驾驶当中,硬件和软件成本非常高,搭载一套智能设备,KiWi EV如何平衡成本和功能?成本和功能之间有没有取舍?

以下是专访实录 :

受访人 :

上汽通用五菱技术中心副总经理-何逸波

上汽通用五菱KiWi商业实验室品牌与市场总监-孙德兴

01 谈产品:行业里堆算法、加硬件无非就是把房子修大,这件事情谁都可以做

未来汽车日报:KiWi EV用低成本体验高智能驾驶,这一点非常好。但在智能驾驶当中,硬件和软件成本非常高,如果搭载这一套智能设备,KiWi EV怎样平衡成本和功能?成本和功能之间有没有取舍?

何逸波:一套家具塞在500平米的房子很容易,但是要塞在100平米的房子中很难,也很考验功力。行业当中堆算法、加硬件无非就是把房子修大,这件事谁都可以做,这或许会成为一个传播热点,但是对用户不是很负责任,也没有体现出这个团队的技术实力。

孙德兴:我们之前做了市场调研,发现汽车上有很多智能化操作,用户根本不会用,不常用,也觉得它不好用。我们内部通过讨论发现,如果一个东西不能聚焦在80%或更多的使用场景上,注定就是不常用的东西,数据没有办法闭环,就会越来越不常用、越来越不好用,被时代淘汰。

未来汽车日报:所以你们更多的是从用户角度去设计车,更关注用户的核心需求而非伪需求。

孙德兴:每个季度都有最流行的服装,每年都有最流行的游戏,这些产品的用户需求变化非常快。但汽车不一样,它是一个用户需求非常稳定的产品,因为在汽车从诞生之初,它的产品定位就是出行工具,能把用户安全、稳定地从A点带到B点。所以我们一定要围绕这些核心需求去进行设计。像这次发布的KiWi EV,我们就是在城市用车场景里去做研究,聚焦“城市泊车”和“拥堵路段”这两大痛点场景去做突破。这才是一台智能车应该解决的核心问题。

未来汽车日报:并不是所有10万元级别的汽车都能配备智能泊车功能,但KiWi EV做到了,接下来智能驾驶会成为KiWi EV主要的卖点吗?

何逸波:当前这是我们的主打,但是不仅仅只是这些。后期我们会通过不停的升级把新的功能加上去,我们现在和字节跳动在联合做另一个方面的智能化产品,也是很值得期待的。

孙德兴:我们和火山引擎一起做的场景魔方,根据不同用户的特点、行为习惯推出不同的功能,智能化不是单向的交互,而是双向的交互,让车更懂人,而不是让人来理解车。

未来汽车日报:那你们以后会有计划自研自动驾驶吗?

何逸波:我自己对于这些自研不是特别痴迷,更多的还是看需求。行业里大家都能做,这个事情没有多难,只是多投入一点、少投入一点的区别。难不难,看投入,能不能自己做,得看需求。一个做了3年、5年的自动驾驶厂商,积累的经验肯定比我们丰富,我们可以选择和他们进行合作。

未来汽车日报:有没有对KiWi EV的销量做一个期待?

何逸波:越多越好。

孙德兴:没有给它定一个严格的销量及格线,我们更在意的是用户是否喜欢这款车。如果用户都喜欢这款车、这个功能,销量就会随之而来。之前买五菱的人群,更多地是追求时尚,喜欢这台车的造型、外观、内饰、回头率。今年推出2023款KiWi EV以后,很多科技爱好者和喜欢智能驾驶的用户也在开始买这台车。为了让更多用户来使用这台车,我们做了大量的用户互动,开发了大量的体验官。

未来汽车日报:科技爱好者买KiWi EV和其他智能驾驶汽车的不同在于?

孙德兴:用较低的价格去体验智能化。人们需要什么五菱就造什么,五菱没有说打造一个高不可攀的黑科技出来,是希望能让用户普遍地使用起来,当然在价格上也让用户有更加悦己的体验,我们更多是考虑在用户端,初心不一样,考虑角度不一样,做出的产品也有本质的不同。

未来汽车日报:此次发布的大疆版车型是10.28万元,其他两款定价也是在10万以下,咱们这边是如何考虑定价的呢?

何逸波:分两个方面:正向和逆向,正向做成本定价,逆向叫做价值定价,我们综合了这两种方式来定价。

孙德兴:产品的定价会综合考虑成本、技术研发等很多因素,我们定价相对比较简单,因为以前已经发布了其他产品,会一定程度上参考这个产品的价格,思考新产品能带给用户什么样的附加价值,再进行综合定价。

未来汽车日报:这个车在去年车展上就亮相了,为什么到现在才开始量产?

孙德兴:去年车展时就已经生产了几百辆车。只不过我们认证体系比较完善,需要定义功能-开发-虚拟认证-实车认证-用户共创-反馈调整,最后逐步闭环,只有把所有功能打造成用户使用起来是舒适愉悦的时候,我们才觉得这个产品已经ready了,可以投放市场了。

未来汽车日报:所以去年上海车展的时候,已经有量产车了?

孙德兴:对,那个时候就已经在市场上跑了大量的车,还邀请了很多用户和我们共创,这次发布的新车好多新功能都是在用户共创过程中反馈给我们的。基于他们的反馈和真实需求,我们再去不断优化、完善产品。

02 谈合作:共创才能造好车

未来汽车日报:这次和大疆的合作中,有没有哪些功能的出现或迭代是让您印象特别深刻的?

何逸波:印象特别深刻的就是方向盘,法规要求驾驶的时候手要在方向盘上,但是在智能行驶的过程中方向盘晃动,车也会晃,还会打断原本很轻松的驾驶状态。我们花了很长时间来讨论方向盘晃多少力度合适。上汽通用五菱作为整车企业,大疆车载作为零部件企业,外加上转向系统的供应商企业,三方合力投入了很多精力。基于大量的用户数据,三方一起讨论、分析了很多次,也进行了不少地调整和迭代。

未来汽车日报:双方的合作是怎样的?是上汽通用五菱提供硬件,而大疆车载提供软件吗?

何逸波:我们和大疆的合作点其实很多,包括但不限于智驾系统。关于KiWi EV这辆车,很难区分谁只做软件、谁只做硬件。大疆也做了一部分硬件,当然五菱做得更多;大疆做了一部分软件,五菱也跟着做了一部分,灵犀智驾系统得依赖于车,还不仅仅是适配这么简单。大疆对于智驾的算法感知有很深的造诣,但是我们对车的理解,对于车在路上跑的状态和用户开车的习惯、动态平衡以及驾驶感受有大量数据支撑。双方优势互补,这是两个逻辑体的结合。打个比方,如果把我们的这套系统拿下来安到另一辆车上,感受一定特别糟糕,甚至根本没有办法用,因为这两个东西一定要能够匹配起来。因此,我们需要做大量的工作,让车去理解它的智驾系统,也要让智驾系统理解这辆车。

未来汽车日报:KiWi EV这次正式上市赚足了期待,你们有没有复盘过这次和大疆合作的经验?

何逸波:我们和大疆是理念上的碰撞,是双方处在不同领域对用户的理解以及经营理念上的不谋而合,大家会在做完这个事情的时候同时想下一个事情,会一起思考,还有什么东西可以做,双方思想碰撞的时候还可以带来哪些新的东西。我们的合作关系更像是共创,是很好的合作伙伴。

孙德兴:我们擅长和车有关的场景落地,比如对用户的洞察、对场景的定义,大疆擅长视觉感知系统、算法,同时集成外部其他的硬件、功能。双方在共创过程当中发挥各自的优势,才能打造出更好的产品。目前大家看到的只是KiWi EV,后续还有双方合作的更多东西在路上。

未来汽车日报:本次和大疆车载合作的契机是什么?双方是怎么谈成的合作?

何逸波:双方团队的管理层都喜欢玩无人机,因缘巧合下就产生了很多交流,一开始并没有讨论技术与合作,但在交流过程中发现双方企业经营、用户理念等方面都有碰撞出火花,像我们和之前博世、微软都有合作,但是却没有产生这样的结果。“人民需要什么,五菱就造什么”的上汽通用五菱和“为所有人提供安全、轻松的出行体验”的大疆车载二者理念共通,秉承以“用户”为核心的共同理念,合作也就顺理成章了。

未来汽车日报:五菱和博世、微软之前都有合作,为什么后续没有合作了?

何逸波:博世就像一个菜单,你常规化地点菜,不会为你做出任何改变,也不会试图了解你的需求。他们定的规则以及标准化都是站在自身利益角度,什么对他们最有利,就做什么,而五菱是基于用户需求来开发产品。

孙德兴:他们不仅仅服务于五菱,而是给所有客户提供他们认为标准化的东西,实际上不同车企有自己不同的差异化需求,像五菱就是用户导向,我们对车的评价标准不是这个产品标不标准化,而是用户喜不喜欢用。

未来汽车日报:和大疆合作的感觉会不同吗?之前大疆和大众也进行了一些合作,但五菱是第一台去交付的车。

何逸波:完全不一样。和博世、大众合作,双方很像甲乙方的合作模式。大疆第一个项目是大众,他们的合作关系就是很典型的甲乙方关系——大家奔着一个项目,边界非常清晰。我们五菱和大疆为什么能走这么快,是因为我们已经没有很清晰的界限了,甚至我们的同事和大疆的同事混搭以后根本分不出来。

孙德兴:我们和大疆双方可以碰撞出更多的想法和好玩的东西出来。这种合作模式让我们双方都很舒服,因为对车的理念、理解、设计,双方都非常契合,在此基础上就很容易让结果落地。

END.

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