这些车企,为何敢把“灵魂”交给华为?
卡门精选2021-11-19
新造车大公司行业车联网
当大家都在痴迷英伟达的高算力时……

 本文来自微信公众号“童济仁汽车评论”(ID:AutoTong),作者:辰巳,未来汽车日报经授权发布。

“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。”

上汽董事长陈虹的这番言论,曾一度在汽车圈刷屏。而背后透露出的,则是大车企对于智能驾驶整体打包方案的态度——它就是个甜蜜毒药。

在智能驾驶领域,特斯拉自成一派,蔚小理下一代车型站在了英伟达的阵营自研算法,Mobileye也笼络了一批急需辅助驾驶功能的车企。而在2018年才入局的华为,虽然因为“灵魂论”出了圈,但市场的扩张也从未停止。

除了早先已经官宣与华为深度合作的北汽、长安与广汽之外,哪吒汽车明年的全新车型会与华为合作,即将在广州车展首发的长城汽车高端新能源品牌沙龙汽车首款车型,也会采用华为的智能驾驶方案。

关于华为智能驾驶的实力,在行业里一直颇为神秘。去年4月,搭载华为自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S HI版车型,在城市开放道路演示的一段视频,让人惊呼华为居然可以这么强,但是如果这只是一条经过多次学习后的路线,那么这种“wow”似乎又会打了不小的折扣。

极狐阿尔法S HI版车型预计将会从今年底开始小规模交付,届时华为的智能驾驶解决方案将会首次接受市场的考验。我们并不怀疑华为的技术实力,但也正因如此,我们希望能够把华为在智能驾驶领域的逻辑理清。

特斯拉FSD短期内还不会来中国,而且纯视觉的方案已经很难再有人跟随。于是,在融合多类型传感器的高阶辅助驾驶战场中,华为自然是不可忽视的X因素。

华为英伟达,在智能驾驶上有什么不同?

英伟达Orin在市场的眼中,俨然成了高算力自动驾驶平台的香饽饽。而一款车型是用了一颗、两颗还是四颗Orin,似乎也成了判断这款车是不是高级的重要标准。

但是,自2018年首次发布涵盖芯片、平台、操作系统、开发框架的智能驾驶移动数据中心MDC,并在2020年获得了国际车规级的认证后,华为正式宣告进入高算力自动驾驶平台的赛道。

从供应商类型、能力支持方面看,华为与英伟达在市场份额的角度是直接竞争者。但是两者采用的路径,具体的行事风格有所不同,所以对于不同的车企,也有不同的选择出发点。

英伟达的自动驾驶平台GPU图像处理能力较强,特别适合于需要处理大量视觉感知数据的自动驾驶方案。以采用四颗英伟达Orin、总算力达到1016TOPS的蔚来ET7为例,全车多达11个4K摄像头+1个激光雷达的数据量,决定了它必须使用GPU能力较强的计算平台,然后在这个平台上进行自有算法的研发。

华为MDC方案中,芯片的部分并没有支持通用计算的GPU,而是用“特定域架构”的AI芯片Ascend昇腾负责计算,也并没有像英伟达那样疯狂堆算力。目前量产的华为MDC 810,总算力为400TOPS,而且使用MDC 810的车型也都是基于多颗激光雷达+普通摄像头的解决方案。

同时,在几家大的自动驾驶平台供应商中,英伟达开放程度最高,除了提供平台、开发环境和必要的协助外,具体的传感器搭配、软件算法开发、测试与验证,几乎全都需要车企自行完成,对于车企的研发能力有较高的要求。

Mobileye则是另一个极端,它的自动驾驶平台只能适配自家的传感器,并且数据、感知算法对于车企都是黑匣子,车企能做的就是在英伟达提供的功能选项中,像点菜一样去选择。

而华为则是介于两者之间,它既可以“赋能”,也可以“联合解决”,既可以提供完整的开发环境、工具、说明指导,教车企使用MDC平台,也可以与车企共同开发解决方案与测试验证。

所以,从技术擅长的领域和合作模式来看,华为与英伟达在竞争之中又有差异性。如果考虑到蔚小理后续大概率都会走上自研自动驾驶芯片的道路,英伟达可能必须去丰富合作模式。此时,华为在商业合作上,目前考虑得反而更加全面一些。

华为MDC的核心竞争力是什么?

从整体来看,华为在汽车领域的竞争力,是将其多年积累的ICT信息通信技术能力向汽车行业的移植。所以,在整车智能化的赛道上,华为给出的门槛是“一个架构、三个平台、联接和云服务”。

一个架构,是指CC(计算+通信)架构,它要替代的是传统汽车EE(电子+电气)架构,本质上就是将现在汽车上的上百个ECU集成到三个平台上,而MDC智能驾驶平台,正是三个平台之一,另外两个是CDC智能座舱平台和VDC智能电动平台。

如果再通过华为的通信技术,解决车内外网络高速连接问题;通过云服务解决人工智能学习、OTA、生态服务等问题,一个完整的数字化汽车呼之欲出。

理论上来说,任何车企都可以在它们的机械部件上移植华为的智能化解决方案,化身成为智能汽车。或者,也可以根据需求,只使用其中某些部分。

前者华为称为Huawei Inside模式,目前行业内的合作伙伴仅有北汽、长安、广汽三家。后者华为称为平台模式,仅提供MDC平台和必要的车载网络中间件,感知、执行的算法部分都由合作伙伴开发。

如果说,相比现在正在自动驾驶计算平台领域奔跑的国内外企业,华为MDC的核心竞争力究竟是什么?我们认为是“技术+本土化能力”。

以华为目前的能力而言,通信是最成熟的,电驱动部分第二,第三是智能座舱,智能驾驶起步最晚。所以,在已有能力的支持下,华为选择了“平台+生态”的战略,推动在智能驾驶领域的高速发展。

具体来看,华为MDC平台,通过软硬件解耦的技术架构设计,横向连接了传感器生态和执行部件生态,纵向连接则连接了算法服务生态与行业标准。面对不同的车企客户需求,华为MDC不仅有各种算力的选项,硬件平台与操作系统也可以适配不同的传感器与执行部件类型、不同的算法与功能需求,在商业模式的灵活性上有很宽泛的空间。

同时,相比以美国企业更加钟爱的高速自动驾驶能力,华为反而特别关注三个场景:自动泊车、自己找车位、拥堵跟车,这也更加符合中国实际的交通情况。

所以,从基础技术能力,到适应本土化自动驾驶生态环境的布局,华为MDC尽管来得并不早,但是其参与到自动驾驶计算平台赛道,广交车企朋友圈的意愿是极为强烈的。仅在明年,我们就能看到极狐阿尔法S、阿维塔11、沙龙首款车型搭载华为MDC上市,广汽与华为合作的中大型SUV预计会在2023年量产。

目前舆论对于华为智能驾驶的水平仍有争议,很多车企相信也在观望。但是,如果明年上市的量产车型,能够有好的智能驾驶体验,商业层面双方也能愉快合作,那么华为势必会在行业中获得更多的合作需求。

一如当年因向宝马供应动力电池而一战成名、后来成为行业巨头的宁德时代。

写在最后

2022年在智能驾驶领域,我们也许能看到这样几股势力,一是基于英伟达Orin自研核心算法的蔚小理,二是基于高通骁龙Ride自研核心算法的WEY,三是基于华为MDC平台的若干车企,四是不知道会不会来中国的特斯拉FSD。至于Mobileye,因为它的封闭性,目前已经成为多数只是“需要辅助驾驶功能”车企的选择。

而把自己定位为车企一级供应商的华为,目前最需要的就是来自合作成果的验证。也只有当搭载华为智能驾驶方案的车型能量产落地,并且取得好的市场反馈,华为才能真正敲开大门,用自己的技术+本土化能力,和英伟达、Mobileye去争抢份额。即便顶尖车企都选择自研自动驾驶芯片,但是绝大多数的汽车制造商们,需要的仍然是一个能提供解决方案的合作伙伴。

版权声明:本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载,但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为,侵权者将承担相应法律责任。

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
雪佛兰全新创酷RS上市,售价10.99万元至12.89万元
1小时前

5月23日,上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布全新创酷RS正式上市,共推出3款车型,售价10.99万元至12.89万元。作为一款面向新生代年轻群体的钢炮SUV,全新创酷RS采用雪佛兰家族全新设计语言,搭载第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与全新小雪OS智能车联系统,加上62项全系标配的科技配置,以全面焕新的设计、进阶的动力性能和越级的科技实力为消费者带来更富运动激情的焕新体验。(未来汽车日报)

威马发布PAVP公共停车场无人免学习代客泊车
3小时前

近日,威马汽车在其Wtalk技术公开课上发布了全新的公共停车场无人免学习代客泊车技术(PAVP),该技术将首发搭载在W6车型上。通过这项技术,车主可以在公共场所也享受到自动泊车的便捷。根据官方资料显示,PAVP可通过车辆自身传感器、停车场高精地图、停车场定位标识以及云端调度等,威马W6可以在停车场内轻松实现无人代客泊车。整个过程中可以全无人操作,也无需完成前期学习,甚至没有距离限制,相比较于其他无人代客泊车技术更加方便。(未来汽车日报)

红旗H9+正式交付首批用户
4小时前

5月20日,红旗H9+正式迎来首批车主的交付。新车基础款售价86万元,定制选装方案包括至尚风范包、舒享内饰包、专属个性包。配置方面,12.3英寸液晶仪表盘以及12.3英寸中控显示屏为全系标配,次低配往上的车型均配备真皮座椅(带加热、通风)、360度全景影像、253色氛围灯、方向盘记忆、内置行车记录仪等功能,中高配车型前后排座椅均支持加热、通风、按摩功能。动力方面,红旗H9+卓越定制版搭载一台3.0T机械增压V6发动机,最大功率283马力,峰值扭矩400牛·米;传动系统匹配的是7速双离合变速箱。(未来汽车日报)

上汽荣威发布鲸、龙猫两款车型,正式上市时间延期
2022-05-20

5月20日,上汽荣威发布两款SUV车型,分别是燃油车型鲸及混合动力HEV车型龙猫,前者售价16.68万-19.28万元,后者售价12.58万-12.98万元。龙猫将搭载双12.3英寸联屏,油电混合动力为1.5L自然吸气发动机搭配电动机,燃油发动机最大功率为120马力。鲸则配置2.0T涡轮增压发动机,最大功率231马力,拥有29个智驾传感器的NGP智驾领航系统,以及L2+级别的司南智驾系统。官方消息称,由于生产制造及物流等方面的不确定性因素,鲸和龙猫的正式上市时间将延后。

第三代荣威RX5六月预售 提供燃油及混动双版本
2022-05-19

5月19日,上汽荣威举办燃油动力专场活动,为即将在6月开启预售的荣威RX5进行预热。新款荣威RX5将提供燃油和混动版本,搭载的上汽蓝芯动力GS61发动机最大扭矩300牛·米,最大马力188匹,百公里油耗仅6.0L。其使用的上汽动力DM21 PLUS自动变速箱,综合效率达到93.5%,最高传动效率达到97%,同时采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项技术。

查看更多快讯
最新要闻
国产Jeep,又败了?
Jeep在国内市场上又一次高开低走了。
4小时前
图说比亚迪海豚的动力电池:迭代路径清晰而隐秘
比亚迪在动力电池设计方面做了挺多的努力。
5小时前
疫情下的二手车:从卖车到“赌车”
二手车市商们眼下只有靠着灵活的打法,努力活下来,才能看到疫情之后二手车市场中那些逐渐闪闪发光的红利。
8小时前
宁德时代独大,它们慌了
车企狡兔三窟,应对宁王独大。
10小时前
4月纯电细分市场销量点评:一花独开不是春,百花争艳香满园
在电动车市场上,每个细分市场已经有足够丰富的产品供消费者选择。
11小时前
蔚来登陆新交所: 先谈自动驾驶,再谈钱?
考验车企的管理能力。
2022-05-20