图片来源：上汽集团官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 周游

随着国内市场不断复苏，自主车企出海的心思开始蠢蠢欲动。

10月20日，上汽集团宣布欧洲自营航线首发启航。上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，将搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。同时，上汽集团正式发布2025欧洲市场目标，至2025年，在全球车企巨头重兵布阵的欧洲，上汽自主品牌市场规模力争突破“十万辆级”。

知情人士对未来汽车日报（ID：auto-time）透露：之后吉利、奇瑞也会搭乘上汽安吉这个航线，将旗下产品交付给欧洲用户。

让中国本土汽车行驶在欧洲每个角落，已经成为自主车企的共同期望。同样是10月20日，领克欧洲首家体验店在荷兰哈姆斯特丹正式开业。更早的时候，爱驰、小鹏等新造车势力进军欧洲市场的新闻也刷了一波存在感。

中国汽车出海，为什么是欧洲？为什么是此刻？

车企集体寻路欧洲

自主车企的出海大计，正在从传统的亚非拉等中低端市场，向欧美国家高端市场进军。

2017年，奇瑞汽车首次参加法兰克福车展时，就高调地喊出了“下一站、欧洲！”的口号，不仅公布了进军欧洲市场的计划，还开始筹备建立欧洲研发中心。

依托欧洲研发中心这一“桥头堡”，奇瑞进军欧洲市场的梦想似乎离实现不远了。奇瑞汽车国际公司高级副总经理冯平2019年透露，“从2020年起，奇瑞汽车将推动品牌‘走上去’，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局。”

长城汽车董事长魏建军一边喊着“不走出去就是等死”的豪言，一边着手布局欧洲市场。2019年，长城汽车携旗下WEY品牌以及蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子等四大零部件系统协同参加法兰克福车展。

魏建军在发布会现场宣布，WEY品牌已经在德国了建立技术中心，将以德国市场为起点，率先进军欧美高端市场，并在2021年正式全面进入欧盟市场。

来源：长城汽车官方

根据未来汽车日报不完全统计，吉利、长城、上汽、奇瑞、比亚迪等自主车企均已制定了进军欧洲市场的计划。

图片来源：未来汽车日报

欧洲市场不仅吸引着中国传统车企的目光，“胆大心细”的造车新势力们，同样对欧洲市场虎视眈眈。首当其冲的是爱驰汽车。

今年上半年，爱驰汽车向欧盟出口500辆欧版爱驰U5，助力法国科西嘉落实“Electrify Corsica”的全岛绿色出行计划，成为第一家大规模出口欧盟国家的造车新势力。

图片来源：爱驰汽车官方

而头部新造车公司蔚来和小鹏，在中国市场取得阶段性成功的之后，也都将目光瞄向海外市场。

9月24日，小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口，100辆小鹏G3i在广州新沙港集结，预计在今年11月，小鹏汽车可以完成首批挪威车主的交付。

蔚来虽然没有实质性动作，但蔚来创始人兼董事长李斌曾对外透露：“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”李斌将蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场，不过并未透露具体国家。同时，蔚来计划在2023年或2024年之前进入全球主要市场。

结局一定名利双收？

欧洲蓬勃发展的新能源市场，是中国车企盯上的第一块“肥肉”。

不难看出，现阶段中国车企向欧洲出口的车型里，新能源汽车占了绝对优势。欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据显示，9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九国新能源汽车销量持续走高，注册量合计约为13.3万辆，同比上升195%。而今年前9个月，欧洲新能源汽车累计销量约为77.7万辆，同比增长105%。

欧洲汽车制造业联盟预测称，今年全年，欧洲新能源车销量有望突破110万辆，成为全球新能源汽车销量增长的主要支撑。利益驱动下，中国汽车品牌开始着手行动。

“中国汽车品牌进入欧美的愿望越来越强烈了。”吉利汽车公关总监杨学良认为，欧洲市场的开拓，不仅能使自主品牌寻找到更多发展空间，而且通过在发达国家市场的成功布局，有助于提升自主车企的国际形象，为品牌建设加分。

与吉利持相同看法的车企还有上汽大通。上汽大通海外业务部总监杨峻岭认为，自主品牌愿意试水欧美的原因有两个：一是欧美发达国家市场体量足够大；二是能够从侧面证明自主品牌的体系力和产品力，对品牌的信任度提升有很大作用。

“欧美市场付出一分，能收获十分，无论是市场还是品牌。”杨峻岭表示。

“欧洲是汽车的发源地，汽车工业实力雄厚，消费市场成熟。若能拿下欧洲市场，说明你品牌够强、产品够好、技术高，经过欧洲这块试金石的磨练后，基本上就得到了国内外的认可。”中汽联高级顾问、汽车资深人士陈光祖对未来汽车日报（ID：auto-time）表示。

图片来源：爱驰汽车官方

与传统车企相比，身为造车新势力的爱驰汽车更为注重眼前利益，“欧洲市场进入的门槛高，不会出现（品牌）一拥而上的情况。”爱驰汽车联合创始人付强曾表示。

对于身背“新造车后来者”标签的爱驰来说，国内市场声量牢牢地掌握在蔚来、小鹏、理想、威马等头部新势力手里，去欧洲闯荡一番或许更能有更多讲故事的空间。

但通往欧洲之路看似前景美好，实则困难重重。

步入欧洲市场，意味着与大众、宝马、奥迪等本地老牌车企贴身肉搏，更需要在技术和品牌获得双重突破。即便是美系车巨头如通用，彼时也是通过购买当地品牌欧宝的方式，来获得当地市场的占有率。

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对于起步较晚的中国汽车品牌来说，品牌知名度以及美誉度都是短板。“很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家，他们只是笼统地知道都是来自中国。”福特汽车公司集团副总裁陈安宁，在任奇瑞汽车股份有限公司总经理时曾表示，如果不能打破同质化的圈子，那么中国汽车品牌将会在欧洲市场陷入“内耗漩涡”。

陈光祖也认为，中国汽车品牌要想在欧洲市场站稳脚跟，或许还需要一段很长的时间。“丰田在美洲市场推出雷克萨斯品牌，从品牌落地到站稳脚跟用了30年的时间。中国汽车品牌的知名度弱于丰田，并且欧洲市场的竞争更激烈，想取得成功，他们（中国汽车品牌）需要做好‘打持久仗、打硬仗’的准备。”

此外，一些为了本地化所付出的成本也很高昂。“欧洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万，如果没有销量支持，根本无法收回投资。”上汽大通爱尔兰和英国经销商Harris集团市场总监克里斯曾表示。

在国内汽车市场进入存量竞争的当下，自主出海不失为一条出路。但在最初一涌而上的浪潮过去之后，谁能笑到最后，还需要时间和实力来证明。

未来汽车日报