来源：汽车商业评论

作者 | 秦章勇

编辑 | 周游

8月11日，第十二届汽车蓝皮书论坛正式在武汉开幕，竺延风、徐和谊、安进、魏建军、李斌、何小鹏等大佬均有出席，几乎涵盖了大半个中国汽车圈。

按照主办方的说法，本届论坛的主题为“冬芽”。“对于勇于打破自己牢笼的汽车人来说，现在又正是孕育冬芽最好的时期。”

在多重因素冲击之下，中国汽车业能否迎来孕育冬芽的时节？

“大家都在红海里，你不动就淹死了”

刚刚发布岚图的东风汽车，对当前的汽车行业变革感受颇深。 

竺延风 来源：汽车商业评论

“当前的汽车行业正处于红海中，就像在一个大海里的航行，只要不动那就淹死了。”在东风汽车集团董事长、党委书记竺延风看来，企业需要不断努力才能不被海水淹没。汽车智能的变，不能光脑袋变。“未来汽车企业要让用户花最少的钱，享受汽车带来的最丰富的世界。”

北汽集团前董事长徐和谊在7月31日宣布退休后第一次公开露面，他认为虽然目前行业处于寒冬之中，但中国新能源汽车产业经过11年的深耕所培育出的市场，已经体现出强大的生命力。

在徐和谊看来，当前的汽车市场呈现出高端化、均衡化的特点。今年上半年，在高端化的基础上，大型新能源汽车的比重已经上升到30%左右，品牌结构也出现了显著的上升。此外，今年上半年汽车市场开始快速转向公私均衡。 

一方面上半年私人用户占比正在迅速提升，已经超过70%。另一方面，新能源的物流车，换电的出租车等新的对公市场的潜力，也积极全面地释放。这表明公司均衡的可持续的市场结构，正在快速形成。

徐和谊表示，聚焦向外扩容，通过深化开放创新，联合投资，平台化的合作等方式，可以加速全球新能源汽车产业的深度融合。尽管部分企业的发展，受疫情等影响出现了下滑，但从业绩反弹的速度，投资增长的速度，资本市场的热度来看，中国新能源汽车产业依旧是全球汽车行业转型的基石力量，发展的潜力仍然巨大。

“新汽车”来了，“老汽车”到底怎么办？

会议期间，长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车CEO李斌、华为智能汽车解决方案BU总裁王军和小鹏汽车董事长何小鹏参与了一场圆桌论坛，就“如何拥抱未来真变革打造新汽车”话题展开讨论。

魏建军 来源：汽车商业评论

谈到特斯拉的成功，魏建军表示，最重要的还是智能化的原因，再有一个是品牌价值的原因，就是创始人马斯克的品牌。

“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能，就觉得有点土鳖和Out的感觉。”魏建军在现场讲道。

魏建军表示，乘用车电动化是一个必然的趋势，趋势是不可逆的。“谈到电池的技术、智能的技术、电机的技术、互联的技术，我认为这个都不是最重要的挑战，最重要的挑战是管理机制的变革。”

“因为还有智能化增加的成本，发展的速度不会像想象得那么快，商用车现在国家提出来要氢能。”在魏建军看来，新势力不可能永远叫新势力，它也会变，传统企业也会进行变革，最终传统企业和新势力是在一个赛道。

李斌 来源：汽车商业评论

李斌则表示，未来十年左右的时间，到那个时候再去说汽车，一定是智能电动汽车，而且一定是纯电的。“产品的终极形态，我个人认为三到五年就会确定下来，大家就去按这个模板做自己的车了，这是第一个层面，从产品层面智能电动汽车的普及和速度会比大家想象的要快很多。”

何小鹏 来源：汽车商业评论

何小鹏表示，目前汽车行业的迭代会比手机要慢很多。手机大概要花五到六代，车要十年甚至十几年的时间才会有数量的变化 ，现在最大的挑战是质量什么时候产生裂变、涅槃，这是很大的风险。“大概再过三年左右就会产生非常快速的分裂。”

而作为ICT汽车增量部件供应商，不少人认为在智能电动汽车新时代都离不开华为。王军表示，不是越来越不离不开华为，而是越来越离不开路。

在王军看来，未来30万到50万区间的车有可能会成为快消品，车主买这些车就是玩，他一定会买更高端的车。从华为角度来说，华为公司不造车，但使命是帮助车企造好车。因为华为做了30年的ICT技术，“我们发现很多通信领域的技术，我们结合客户需求，稍微优化一下把产品做出来，在市场上就会有一定的竞争力。”

王军 来源：汽车商业评论

“其实仅有软件还定义不了汽车，还要软硬结合才能真正定义汽车。”王军表示，在车企的软件体验方面，一方面有性能更好、成本低的零部件；另一方面在软件定义汽车的时代，还应该有能够让车企缩短开发周期，提高迭代速度这么一个基础和平台软件。

华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件。王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。

“杀不死我们的终使我们更强大”

会议期间，福耀玻璃创始人、董事长曹德旺与北汽集团原董事长徐和谊围绕“不平的全球化与汽车业的应变”主题进行了一场圆桌讨论。

来源：汽车商业评论

关于合资合作的问题，徐和谊表示，“合资的生命力还长，不要固化，仅限于制造环节。”股比放开时间摆在这儿，下一步怎么走，是不是合资这条路基本就到头了，或者说没有什么生命力了，或者说也没有什么可探讨的东西了。

在徐和谊看来，合资合作上，虽然股比放开了，但是合资合作的领域，应该更宽泛。一个是要横向，往宽了走，一个是往纵向，往深了走。以戴姆勒为例，应该聚焦在制造环节，工程，股比方面，围绕着整个的产业链，围绕着汽车金融，汽车的租赁，二手车等。 

此外，在目前不稳定的局势下，当前的汽车行业也应该把握这个机遇。徐和谊表示，企业应该积极地促进内循环，通过促进内循环来带动双循环，打造出企业的竞争力。整体来看，就是狠抓“供应链以及零部件的本土化，特别是过去的核心技术，补齐这个短板”。

“整车企业要想做好，来自于政府、社会、各方面的支持帮助太重要了。”在徐和谊看来，中国汽车的自主领域要想打造出竞争力，需要一代一代不断的积累，通过几代人的努力，整车企业甚至要做好垫脚石的思想准备。

“路还长，不要以短时间的成败，或者遇到的挫折以及取得的一点成绩来下结论，早着呢。”

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