编者按：本文来自微信公众号“童济仁汽车评论”，作者：甘林，未来汽车日报经授权发布。

如果说特斯拉打造出高端用户期待的电动车，上汽通用五菱为底层人民呈现出接地气的电动车方案。那么，谁来满足广大用户的电动车需求？这个市场的承接者，最大的可能仍然是传统大厂。

今年的疫情，让电动车市场挤出了很多水分，对公领域的大幅萎缩，使得电动车在私人领域的真实情况得以展露。日前，乘联会公布了上半年新能源市场销量排行榜，十款上榜车型，颇值得玩味。

不考虑宝马5系PHEV与理想ONE两款插混车，上榜的八台电动车按照补贴后售价区间可以分为三个阵营：

（1）25万元以上的高端电动车——特斯拉Model 3与蔚来ES6；

（2）10万元以下的小微型电动车——奇瑞eQ、欧拉R1；

（3）10-25万元之间的主流家用电动车——秦EV、Aion S以及北汽EU系列。

其中，Aion S的主力价位落在了15万元以上的中高端家用电动车市场。

当特斯拉依靠领先一步的三电与智能辅助驾驶技术，在30万元以上的市场里赢得流量、销量双丰收，10万元以下的市场经过若干轮淘汰，也形成了若干精品小微型车各占一方的格局，在最主流的家用市场里，谁能接下这个大盘？

《童济仁汽车评论》认为，即便是在电动车时代，这个市场选购观念的中庸性，决定了传统大厂仍然最有可能承接主流家用市场。

电动车普及的两条路线

高新技术的普及，在市场经济中往往遵循Top-Down的渗透规律。特斯拉从小众跑车Roadster切入市场，到Model S、Model X开启豪华电动车潮流，再迈入Model 3大规模量产时代的成长轨迹，正是这一规律在电动车领域的最好印证。

然而，中国电动车市场发展的大逻辑，走的却是另一条Down-Top上升路线。在早期，很多车企对电动车信心不足，合资车企不愿入局，自主车企多以国家政策为导向，紧贴着政策底线造车。因此，中国电动车市场的起步，是从低端小微型电动车开始的。

随着中国政府不断调整政策方向，从“大水漫灌式”的补贴转为鼓励有竞争力的电动车发展。同时，高端电动车市场的成功，也让自主车企看到向上希望。两三年前，主流自主车企开始转变思路，将电动车作为品牌升级的重要方向，以期突破15万元乃至更高的价格天花板。

目前，以大众为代表的合资车企也已觉醒，特斯拉引领的Top-Down路线，有了更多体量庞大的追随者。当下的中国电动车市场，进入了新的发展阶段，技术驱动型Top-Down与政策驱动型Down-Top两条路线的交织越发明显。15-25万元的电动车市场，正是两条路线斗争的交集。

当合资车企尚未在电动车领域形成强品牌认知时，自主车企仍有很大希望，抢占中高端家用电动车市场。可是，什么样的产品，才能打动这一价位端的用户？低端电动车的造车思维，显然不可取。模仿特斯拉的产品策略，也不必然能成功。主流家用消费者需要的四平八稳，没有品牌力基础的造车新势力想要驾驭，难度也很大，小鹏、威马即为佐证。

而Aion S能在车市寒冬中站住15-20万元电动车市场，无论是批售量还是上险数都能稳定在月销3,000辆的水平。这背后，代表着电动车在主流家用车市场的一种发展思路。

Aion系列的解题思路

从2017年开始独立运营，到2019年Aion S面市，广汽新能源在这段时间内，就只有一台纯电小型SUV GE3勉强支撑。但这两年里，广汽新能源专注于第二代GEP纯电平台的研发，这才有了Aion系列快速上新的产品节奏与超出预期的产品力呈现。

目前，广汽新能源Aion系列已有Aion S、Aion LX、Aion V三款产品。Aion S在15-20万元电动车市场站稳脚跟，Aion LX也成为中型纯电动SUV细分市场仅次于蔚来ES6的车型。上月刚上市的Aion V，进一步完善Aion系列产品型谱，实现对15-25万元纯电动市场的紧密覆盖。

广汽新能源Aion系列产品，拥有消费者认知里电动车应该具备的典型元素。造型设计，与燃油车形成明显区隔感；动力性能，比燃油车提速快、加速猛；自动驾驶，达到L2级别以上的技术水平；互联体验，具备整车OTA功能，可持续优化。

但同时，Aion系列也绝非是那一类刻意求新的电动车。内饰设计上，Aion系列没有采用数量过多或尺寸夸张的液晶屏去刻意营造科技感，而是以提升豪华感为主线。

动态表现上，Aion系列没有将加速性作为唯一指标，而是强调驾乘体验整体的舒适性。甚至在对待新技术的态度来说，Aion系列也是相对克制的。比如高成本的智能辅助驾驶方案作为选装包或者留给少数顶配车型。在车机互联方面，Aion系列也将更多精力放在打磨使用体验上，而不是去搭建短时无法落地的互联生态。

不难发现，Aion系列打动中高端电动车用户的方法，其实与燃油车别无二样。高颜值、有质感的内饰、大空间、舒适的驾乘体验、性价比，这些传统造车理念希望给用户带来的价值点，在Aion系列产品得到很好的传承。同时，Aion系列的创新性，比如节能化、智能化、网联化水平都超越燃油车。

绝大多数主流普通家用消费者，仍然还是需要四平八稳的车型，至于这辆车是加油还是充电，对他们来说只是随着技术的演变去选择，这恰恰意味着当下优缺点仍然分明的电动车，很难真正解除主流消费者的偏见。

在刚刚上市的2020款Aion S上，标配水平有了进一步升级，希望通过产品力的强化加码消费者选购的欲望。全系升级标配可开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器，最低版本车型终于摆脱了“仅为专车而生”的尴尬。同时，2020款Aion S的三电终身质保承诺，也让广汽新能源成为了全球第一家所有车型均提供三电终身质保的车企。

也许主流家用市场的壁垒比起高低两头要更加牢固，但是事情一定需要有人来做。以Aion S为代表的自主品牌纯电动车，正在借技术变革之机，在合资品牌仍然没有转型之际，通过电动化产品抢占先机。

主流家用群体的特征

中国电动车市场受到Top-Down与Down-Top两条路线的早期培育，已形成技术驱动与政策驱动两大类电动车用户群体，前者多是具备“三高特征”的极客潮人（高知识、高职位、高收入），后者以受牌照、补贴等政策因素购车的中低收入人群为主。

当两条路线开始交织重叠、走向中间地带时，电动车市场所面对的消费人群发生明显变化，用户诉求也更加复杂。但总的来说，依然可以将中高端用户分为两大类：好奇玩家与中产家庭。

一方面，前瞻技术的不断下沉，让囊中羞涩的新奇玩家能够摸得着消费门槛；另一方面，相对保守的中产家庭，在政策与技术的双重诱导下，开始拥抱电动车。

相比于现有车主，新奇玩家与中产家庭对于电动车的续航里程、充电体验与舒适性的提升有着相似诉求。但新奇玩家对于动力配置、智能化、外观、自动驾驶有着更高要求，而中产家庭更在乎拥车成本与品牌形象，与同价位燃油车车主有着相仿的购车心理。

相比于新奇玩家，中产家庭拥有更广阔的用户基盘。广汽新能源Aion系列，正是希望把握住中产家庭对电动车的用车需求。GEP 2.0纯电平台，保证了Aion系列在续航里程、充电体验方面的水准，也带来了优秀的车内空间以及底盘表现，满足了中产家庭对驾乘舒适性的要求。而对智能网联技术装配率的合理安排，让Aion系列有效控制住物料成本，给中产家庭带来高性价比的电动车产品。

产品与服务的升级，对于主流家用消费者的影响，将是潜移默化的。对于传统和未来的均衡考量，也是最考验主流家用纯电动车的产品定义与成本控制的地方。如何打动中产家庭，将是“Aion S”们需要持续解决的问题。

写在最后 

在Top-Down与Down-Top两条路线的作用下，早期用户对于电动车的态度，往往出现或极左、或极右的偏向。但随着电动车逐渐普及，人们对于电动车的认知也会趋于成熟，在接纳新技术的同时，传统而质朴的价值观也将重回视野。

如今，中国电动车市场的发展，已经开始从两个极端走向中间地带，中产家庭将成为支撑起电动车迈入规模化轨道的主力军。而这个大市场，一定也是未来合资品牌全面电动化后最为看重的市场。比如大众巨资投入、预计今年下半年在国内投放产品的MEB平台，就是为了在电动化时代再造一个MQB，逐步将现有的燃油车用户基盘迭代至电动车。

此时，自主品牌借电动化之机向上占据主流用户的窗口期，其实最多只剩下3年。在跨国巨头们还没有完全开创市场之前，抓住难得甚至是唯一的机会，在主流家用车市场抢占电动化与智能化的先机。