车企「各怀心事」,政策添柴也难以点燃换电之火
牛耕2020-06-27
行业
标准不统一,就无法普及。

来源:BIDNEWW ETC

作者 | 牛耕

编辑 | 李欢欢

“荣登”政府工作报告,换电再次成为新能源车热词。

今年两会期间,工信部部长苗圩提出,将继续加大充换电基础设施建设,鼓励各类充换电设施互联互通。2020年《政府工作报告》将“建设充电桩”改为“增加充电桩、换电站等设施”。

在财政部、科技部等部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,换电车辆被授予“不受30万元补贴门槛”的特权,被业界视为政府对换电模式的最有力支持。

5月22日,工信部发布申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)的车辆名单公示,第一次单独罗列了换电型纯电动多用途乘用车的产品,并标注有“车电分离”字样。

政府部门频频出手,不难看出官方扶持换电模式的决心。但业内对这一模式却不乏质疑之声。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾向未来汽车日报(ID:auto-time)表示,对换电模式“不必太关注”,“在世界范围内,很少有车企发展换电模式,中国也不可能大规模推广换电模式”。

专家为何不看好换电模式?政府大力扶持,换电模式能加速普及吗?

换电模式复兴?

在中国车企尝试之前,国外车企已经探索过发展换电模式。

2013年,专门开发充换电技术的跨国公司Better Place向以色列法院申请破产。这家公司由“换电模式之父”夏嘉曦(Shai Agassi)创办,曾与雷诺汽车合作,计划销售10万辆采用换电模式的FLUENCE ZE电动车,最终却只卖出1400辆。

时任雷诺-日产联盟总裁兼CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾断言,“换电模式是死路一条(A dead end)。FLUENCE ZE之后,雷诺将放弃采用换电模式的电动车。”换电模式的早期尝试宣告失败。

来源:Better Place

Better Place也曾试图在中国拉拢重磅玩家加入换电阵营。2010年,Better Place与奇瑞合作开发可换电电动汽车,2011年与南方电网签署战略合作协议,在广州设立换电体验中心。与此同时,中国另一电力巨头国家电网,也提出“换电为主、插充为辅”的充换电路线。

但2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,为换电与充电两种路线之争落下定音锤:确定充电路径为中国新能源汽车补能的主要发展方向,而非换电。

不过,换电模式并未彻底消失。目前,中国有两家大规模应用换电模式的车企——北汽新能源和蔚来汽车。

根据公开资料,北汽新能源主要在出租车领域推广换电模式。截至2019年底,北汽新能源在全国15个城市运营1.5万辆换电出租车,目前已建成160座换电站,规模全球第一。为推广这一模式,2017年北汽新能源还向私人用户开放换电服务。

蔚来是换电模式的另一大支持者。蔚来汽车总裁秦力洪公开表示,截至2020年6月,蔚来已经部署了133座换电站,累计为车主提供过50万次换电服务。

换电模式的主要优点是换电时间短、降低初始购车成本和解决了资源浪费问题。

来源:中国银河证券

更换一块动力电池的速度与燃油车加一次油差不多,蔚来汽车创始人李斌曾在NIO DAY上亲自演示3分钟换电。如果是充电,即使快充也需要约一个小时才能充满。这也是出租车、网约车等运营车辆偏爱换电的原因:能节约时间,最大化运营效率。

另一方面,动力电池衰减导致新能源车折旧速度比燃油车更快。目前,大批动力电池进入性能衰退阶段,但车辆动力系统并未老旧,造成极大的资源浪费。

由于初始购车成本较低,换电模式还可以提高二手车保值率。

专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发公司伯坦科技董事长聂亮曾举例说明:“同样一辆车,含电池售价10万元,折旧之后只值6万元;车电分离的电动汽车售价6万元,折旧后值4万,消费者会选择哪个?”

难点在于统一标准

不过,尽管拥有诸多优势,目前尝试换电模式的消费者数量并不多。蔚来汽车能源副总裁沈斐曾向媒体表示,蔚来用户补电方式中,超过50%的电量来自随车配建的私人充电桩,约30%来自公共充电桩,采用换电模式的比例很小。

曾获两大电网巨头青睐,有造车新势力“网红玩家”蔚来力推,换电模式为何在中国还是火不起来?

北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示,换电模式向私人用户推广的主要阻碍是缺乏全国性的统一标准。也就是说,只有动力电池实现标准化生产,尺寸、规格统一,才能广泛推广换电模式。否则换电站很难为不同品牌车辆更换电池,在每个站点储备足够数量、适配于不同车型的各种电池也不现实。“如果没有国家层面来牵头就不太可能制定统一的标准”。

另一方面,动力电池技术仍处于快速发展阶段,电池厂商会优先考虑产品性能,不会为了统一标准而牺牲电池性能。比如封装技术提升,是电池升级的重要表现。前不久,比亚迪发布了代表其最先进封装技术的“刀片电池”,宁德时代有CTP技术,长城汽车旗下的蜂巢能源也推出了新的封装方案。因此,不同品牌动力电池的尺寸完全不同,粗略统计,市面上主流的电池尺寸多达上百种。

来源:比亚迪

令电池厂商统一尺寸,恐怕很难。以比亚迪为例,经过多年发展,其电池产品从最初的“砖形”,演变为近一米的“刀片形”。单个刀片电池内,包含多个容纳腔,每一个容纳腔包含一个极芯,容纳腔通过隔板隔开。看上去就如同几个电芯组成一个串联模组。基于这种内部多容纳腔与极芯的设计,业内人士推测,比亚迪可以通过增减容纳腔的数目,来调节刀片电池长度,灵活多变。

隐藏于外观改变背后的,是比亚迪电池技术的一次革新。这是电池制造商的核心竞争力,不可能为了统一标准而有所改变。

除了电池厂商,车企也难以轻易“妥协”。电池的规格是与汽车平台深度绑定的,以大众MEB平台为例,该平台在设计之初就规划好驱动单元、轴距与重量比、电池尺寸等。比如大众纯电动SUV ID.4,车内高度就与电池厚度紧密相关。

大众MEB平台,动力电池位于车底  来源:大众

新能源车销量刚刚经历了“11连降”,新能源车企与电池厂商要解决的是“活下去”的问题,他们需要拿出最优性能的产品在竞争中胜出,推进行业标准化并不是眼下之急。依靠北汽新能源或蔚来单打独斗,也很难培养用户使用习惯、形成规模效应。普及换电,目前来看还遥遥无期。

请关注未来汽车日报(ID:auto-time)

原创文章,作者:牛耕。转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。
本文图片来自:Open Photo  正版图库
最新快讯
阿维塔12再迎OTA升级,更智能、更安全
50分钟前

2024年3月28日,阿维塔科技宣布,即日起对阿维塔12用户开启OTA升级推送。本次升级的软件版本号为AVATR.OS 3.2.0,围绕智驾能力再进化,通过7大能力升级,20+项体验优化,解锁很多智慧新体验,为用户提供更智能、更安全、更懂你的用车体验。此次,HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,针对智能驾驶、主动安全能力,以及智能泊车等用户用车痛点,新增侧向主动安全功能LOCP、新增首次使用指引的NCA Mute功能、NCA自动上升至道路限速、NCA驶入收费站降速、脱手提醒选项功能等,让智驾体验更加完善、人性化,同时AVP再升级,停得好更省心。此次OTA升级,新增NCA自动上升至道路限速,轻松实现在限速范围内尽可能地快速通过。同时新增NCA驶入收费站主动降速,让高速智驾更省心。APP新增首次使用指引——NCA Mute功能,自由切换NCA和LCC模式,智驾路径自在掌控。此外,ADS 新增脱手提醒选项功能,增加标准、舒适两个档位;同时,还新增常去地点快捷导航推荐功能,在导航首页会智能推荐常用目的地,实现一键即可智驾到达,更懂你、更贴心。(36氪AUTO)

成功挑战五连撞和魔鬼秋千试炼, 吉利中国星双车加新上市
3小时前

3月26日,星瑞2.0TD青云版、霄汉版,星越L长风版以及星越L智擎星云版正式加新上市,官方指导价分别为12.97万元、13.87万元、14.77万元、15.97万元,并推出“10000元置换礼”等多重购车权益,2024年6月30日前购买星瑞全系还可限时免费享受价值2000元逍遥紫车色,进一步满足用户更新更多元的高价值选择。同时,“中国星百炼成角安全试炼营”也在本次活动中正式开营,成功完成超高还原、超纲标准、超高难度的“星瑞极限五连撞试炼”和“星越L魔鬼秋千试炼”,实力印证中国星刻进骨子里的高安全基因和硬核品质实力。作为吉利品牌CMA高端旗舰系列,中国星一直坚持“为汽车高价值而战”,紧跟市场趋势,积极响应用户需求,保持着每年1-2次高频率推新节奏,让产品不断进阶、精进,让用户的高价值体验持续升级。星瑞2.0TD青云版、霄汉版采用全新的“逍遥紫”专属车色,并融入熏黑运动套装、墨染星辰麂皮内饰、云境舒享座椅以及凌云浮踏3D镭雕、紫韵星河缝线等元素,以更动感更个性的设计风格满足用户的多元造型风格选择需求,再次刷新星瑞2.0TD产品高价值,让用户体验再次跃升。(36氪AUTO)

吉利银河E8挑战20吨失控重卡夹击魔鬼碰
4小时前

近日,吉利银河E8成功挑战的20吨失控重卡夹击魔鬼碰,纯电+侧碰+2辆重卡双侧夹击叠加,试验条件十分严苛。车辆凭借全新一代神盾电池安全系统、星甲笼式车身、“十宫格”电池防撞隔舱、四纵四横框架梁、“蜻蜓”传力结构等专利设计,银河E8高标准通过此次挑战。可以说吉利是行业首家开展新能源汽车安全管理体系认证的企业,带动汽车行业新能源安全管理体系认证实现从0到1的突破。实验过程中,银河E8试验车在静止状态下,受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。银河E8试验车遭到撞击后发生位移,侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车,能量冲击是国标的3.3倍。车辆在碰撞后高压迅速下电,电解液无泄露,且电池包未起火、未爆炸、未冒烟。车内假人综合得分率优秀,并且银河E8碰撞后双闪及时开启,门把手自动弹出,E-Call紧急救援功能启动,自动拨打,有人工客服接入。在吉利看来,“安全”没有豪华和主流之分。基于SEA架构打造的吉利银河E8,更是最具安全感的中国新一代纯电旗舰。全新一代神盾电池安全系统,为银河E8创造了从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。(36氪AUTO)

北汽集团90天发布8款新车
4小时前

2024年的进度条悄然流过四分之一,一季度即将迎来尾声。北汽集团在开年的90天时间里,集中发布了极狐阿尔法T5、阿尔法S5、BJ30、BJ40刀锋英雄版、第十一代索纳塔等8款新车,从新能源到越野,从自主品牌到合资,密集的新品呈现出北汽集团以匠心科技赋能品质的最新成果,展现了企业向新向上的奋进经营状态。近段时间,在同级价格区间的纯电SUV里,北汽极狐阿尔法T5备受关注,销量持续攀升。阿尔法T5拥有同级罕见的800V高压超充、同级最长的660公里续航、同级最优的车内健康环境,主打名副其实的“全能型”家庭SUV。3月,北汽极狐“新生”极狐阿尔法S5报到亮相。该款产品拥有0.1925超低风阻系数,实现既能跑得快、又能跑得远,零百加速度3.7秒,百公里制动距离33.5米,搭载第四代极锋动力,推动纯电产品迈入3秒动力“平权时代”。首款搭载魔核电驱超级驱动方案的BJ30首发亮相,搭载同级独有的前后双驱动电机,带来比肩3.0T燃油发动机的加速体验;拥有电控四驱系统,实现两驱四驱无感切换,综合续航达到1000公里以上。此外,还有全新BJ40刀锋英雄版、第十一代索纳塔等车型。(36氪AUTO)

比亚迪海豹荣耀版上市,17.98万起售
2024-03-25

3月25日,比亚迪海豹荣耀版正式上市,官方指导价格为17.98万元-24.98万元。作为比亚迪e平台 3.0技术的集大成之作,海豹荣耀版以更具诚意的售价,进一步强化了产品价值,成为纯电中级细分市场的标杆级车型,彰显比亚迪全面践行“电比油低”、推动新能源车迭代合资燃油车的决心。比亚迪海豹荣耀版延续了海豹车型的优秀产品力:CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架,零百加速最快3.8秒,电量从30%快充到80%仅需30分钟,纯电续航长达700km,在美学、安全、操控和高效方面都有明显优势。作为一款纯电中级车,比亚迪海豹荣耀版官方指导价格直面主流合资品牌燃油中级车,进一步降低了用户的购置支出。海豹荣耀版全系标配智能上下电、热泵空调等超20项核心配置,年轻用户仅需17.98万元即可入手海豹荣耀版550km精英型,体验高品质纯电出行。海豹荣耀版700km尊贵型的价格调整至20.28万元,全面满足了年轻用户对纯电绿色出行低成本、高价值的产品期待。(36氪AUTO)

查看更多快讯
最新要闻
日产汽车发布快速转型计划,将在2030年之前推34款新能源车
新产品、新技术和降本策略。
1小时前
首次实现全年毛利率转正,零跑2024年冲击25万销量目标
总营收 167.467 亿元。
2024-03-26
奥迪步入转型「深水区」
像初创公司一样增强创新精神。
2024-03-24
2023年营收超1554.98亿欧元,宝马集团将推“新时代车型”
研发投入连续3年保持在60亿欧元以上。
2024-03-22
最大续航超800km,红旗EH7售22.98万起
红旗计划在今年推出约16款新车。
2024-03-21
2024第五届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日
2024年3月14日,由盖世汽车与AUTOSAR组织共同主办、上海智能汽车软件园支持的“2024第五届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日”圆满闭幕。
2024-03-20