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作者 | 秦章勇

编辑 | 周游

经历了第一季度的至暗时刻，车市的回暖终于在4月份的数据上体现出来。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）5月11日公布的数据显示，4月份汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来首次增长。 

4月汽车销售情况 来源：中汽协

从数据上来看，4月份产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。各个细分市场均呈现出不同程度回暖。其中乘用车产销降幅大幅收窄，SUV车型产销甚至已经出现正增长，商用车产销则呈现大幅增长，单月产销创下历史新高。

随着4月份车市产销恢复平稳，5月份车市也进入后疫情时代，不过海外疫情的持续爆发为车市带来了更多的不确定性。“海外工厂的停产，将会导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。”中汽协表示，海外疫情将影响中国品牌汽车的出口，直接影响全年汽车销量，预计减少20万辆。

销量回暖明显，结束21个月连续下滑

全面复工复产后，4月的成绩单让不少车企长舒一口气。

中汽协数据显示，截至5月11日，调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地，除上汽有一家工厂未复工外，其他工厂均已复工。这23家汽车企业集团所在的各省市复工复产正常推进，除新疆外，其他各省市均已全部复工。同时，汽车刺激政策在近期频繁落地，也让汽车市场开始缓缓复苏。

数据显示，4月份汽车销量同比增长4.4%达到207万辆，结束了连续21个月的下降。 1-4月，汽车产销分别为559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅与1-3月相比，收窄11.8个百分点和11.3个百分点。

乘用车月度销量 来源：中汽协

乘用车产销降幅大幅收窄，4月分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降 4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。

分车型来看，4月SUV产销增速已实现由负转正，SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%，其他三类车型产销降幅收窄，仍呈现出同比下滑的态势。其中轿车产销量同比分别下滑5.6%和6.2%，MPV产销分别下滑39.6%和36%。

新能源汽车在4月份没能逆转下滑的趋势。4月份新能源汽车产销分别完成8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比下降31.4%和28.6%，插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2万辆，同比下降20.7%。

相比之下，商用车产销量却创下历史新高。4月，商用车产销分别完成51.4万辆和 53.4万辆，为历史最高水平。环比分别增长 37.8%和37.7%，同比分别增长31.3%和31.6%。

车市大盘回暖，具体到各个车企销量均呈现不同程度上升。

4月，上汽通用五菱销量同比增长13.5%达到12.7万辆，吉利汽车4月总销量为10.5万辆，环比增长约44%、同比增长约2%，长安汽车集团4月销量15.9万辆，同比增长32.0%。据未来汽车日报不完全统计，在4月份，超过15家汽车品牌实现了同比正增长。

“4月补库存和消化积压订单带来增量，消费者的购车需求也进一步增强。”乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报分析称，4月车市平稳增长的主要原因是产销恢复较快，企业产量增长，供给端进一步改善。

4月29日，国家发改委等11部委联合印发《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》再次提振汽车消费，《通知》要求各地区、各有关部门做好调整“国六”排放标准实施、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、畅通二手车流通交易、用好汽车消费金融等五项工作，以积极营造出利于汽车消费的市场环境。

政策的利好信号也为5月份汽车市场继续复苏做好铺垫。崔东树表示，部分地区的刺激消费政策时效性较强，刚性购车需求持续释放，都会对第二季度车市带来很好的促进和支撑作用。在中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖看来，汽车消费将会在5月中下旬正式进入恢复期。

2020年车市增速乐观预计-15%，悲观预计-25%

尽管车市回暖趋势明显，但复苏之路仍然曲折。

5月10日，中国汽车流通协会发布2020年4月份“汽车经销商库存”数据显示，4月份汽车经销商综合库存系数为1.76，同比下降12.0%，环比下降34.3%，经销商库存压力虽比上月略有缓解，但仍高于警戒线。

2019-2020年月度汽车经销商库存系数 来源：中国汽车流通协会

根据中国汽车流通协会数据，4月份入店分指数为86.8，与上月持平。5月国外疫情仍然严重，境外输入病例，无症状感染者仍未清零，消费者入店看车意愿预计不会有大幅变化。此外，部分消费者购车延迟和资金能力还没有得到完全恢复，5月汽车消费需求不足的压力依然存在。

“4月增速体现了车市的V型反转，销量也正在逐步改善。”崔东树表示，车市V型反转的消费基础仍不牢固，个别月份的零售仍有负增长的风险。加之进口零部件的的供给状态仍未改善，对于全球产业链的恢复仍处于谨慎乐观的态度，意味着车市的发展仍存在隐忧。

后疫情时代，海外疫情成为中国车市最大的不确定性。

中汽协会副总工程师许海东表示，虽然国内疫情防控的形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，出口依赖型企业更是艰难，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。

“欧美疫情引起的影响在短期内难以消除，需要建立供应链风险预警、协同制造等体系保障。”崔东树同样对海外疫情表示担忧，在他看来，中国本土车企在完善体系能力的基础上，跨企业合作的可行性研究和小范围试验也将提上日程。

为此，中汽协对2020年汽车市场预期增速作出两种预期判断。中汽协表示，国内及海外疫情如果得到有效控制，乐观估计增速为-15%；海外疫情继续蔓延，悲观估计增速则为-25%。许海东表示，实际数据基于车市下半年走势而定，悲观情况下，当国外疫情继续传导至国内，下半年甚至会出现更大幅度的下滑。

“目前汽车市场并没有出现大规模的报复性消费，目前销量走势的好转只是得益于压抑需求的释放，单纯靠消费者自发的消费力度并不乐观。”中汽协会副秘书长师建华说，目前来看政府刺激的政策拉升力度还不到位，车市仍面临很大的不确定性。

他表示，如果下半年海外疫情得到控制，同时国内刺激政策得以落地实施，2020年中国汽车市场表现有望比-15%的增速更为乐观。

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