蔚来中国总部项目签约仪式  来源：受访者供图

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

经过两个月的细节敲定，蔚来与合肥政府的合作终于尘埃落定。

根据4月29日下午签署的投资协议，合肥将向蔚来中国投资70亿元。蔚来则将向蔚来中国注入整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务及相关资产，估值177.7亿元，相当于蔚来过去30天平均市值的85%。

此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%股份。 

“合肥总的投资力度没有变，可以简单把70亿理解为第一步。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪今日在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时表示，合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持，“饭要一口一口吃，请大家更耐心一点”。

蔚来总裁秦力洪 来源：受访者供图

按照协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。这意味着，上海的部分职能，届时将拆分到位于合肥的中国总部。 

长达3年的合作基础，是此次蔚来中国项目得以顺利推进的重要原因。蔚来目前所有量产车型均在合肥市江淮蔚来工厂生产。“已经有200多人（蔚来员工）在合肥。”蔚来CEO李斌曾在接受未来汽车日报（ID：auto-time）专访时透露，合肥对蔚来是很重要的基地，包括他在内的执委会成员每隔一段时间就会去一次合肥。 

李斌表示，融资是企业的阶段性发展需求。合肥政府的70亿元的确能解蔚来的燃眉之急。但要想跨过安全线，拥有博弈资本的力量，还需有自我造血的能力和可持续发展的核心竞争力。

“今年一季度，我们逐步走出了最艰难的时刻。”李斌在2019年财报电话会上对投资人立下了“军令状”：今年一季度亏损环比降35%，二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数。2019年NIO Day发布的轿跑SUV EC6，将与ES6共用大量零件，提高单车毛利。蔚来目前尚未公布EC6的具体定价，李斌称将根据特斯拉Model Y的情况为EC6定价。

秦力洪也在全新ES8交付后的直播中透露，年底NIO Day争取发布首款轿车车型，这一信息在当天一度引起蔚来粉丝的轰动：期盼已久的蔚来轿车终于要来了。

关于新产品的下一步动向，在蔚来今天发布的新闻稿中也可窥出一二：“蔚来将有更充裕的资金支持业务发展，以确保持续推出领先的智能电动汽车产品与技术，并为用户提供超越期待的服务体验。”

新近公布的新能源车补贴新政中的“换电豁免”被许多人理解为国家对蔚来的认可。今天蔚来披露的战略投资者中，除了合肥市建设投资控股（集团）有限公司及安徽省高新技术产业投资有限公司，国投招商投资管理有限公司的出现再次引发关注。有业内人士指出，按照国投招商过往的风格，很少投资民营新兴产业项目。

蔚来似乎正在迎接春天的到来，与合肥政府的合作成为由冬入春的重要转折点。在采访中，秦力洪详细解读了此次合作的内容及可能带来的影响。

以下是秦力洪在媒体沟通会上的对话节选（经未来汽车日报整理）：

Q：获得70亿元战略投资，蔚来打算如何花这笔钱？

A：70亿元是蔚来中国这个新法律实体的本金，蔚来也会为这个实体配资。这次签约是有法律约束力的非常正规的签约，签约内容双方都有义务去做到。

合肥方面扶持战略新兴产业、投资蔚来的总力度没变。可以把这70亿元理解成第一步，并不等于合肥扶持以蔚来为龙头的智能电动汽车战略新兴产业的所有投入。饭要一口一口的吃，还请大家更加耐心一点。

这笔钱能用多久主要看整体计划的进度。从去年二季度开始，很多人猜测蔚来会因为现金流耗尽倒下，大家猜了大半年，事实上我们也没倒下。蔚来的销量也在节节攀升，每个月有大量来自市场的现金回款。随着蔚来的发展，我们也将具备越来越多别的融资渠道。 

这个战略投资投的是我们蔚来的未来，买的是我们下一步的战略发展，可以让蔚来计划中的很多事情能够更快实现。我们还是希望公司的日常销售足以让公司维持下去。

很难为这笔钱规划一个明确的时间表。这些战略投资，我们会用于公司下一步发展的研发和产品以及市场服务。

Q：未来组织架构会有变化吗？

A：我们今天签了两个协议，一个是非常具体的70亿战略投资协议，还有一个是蔚来中国总部的入区协议，落地合肥后还会有一系列工作安排，包括搬迁、总部建设、人才引进以及第二制造基地的规划。公司内部具体计划还在制定过程中，这是我们接下来几个月重点要梳理清楚的。 

蔚来中国整合了蔚来研发、销售、用户服务等各方面业务，日常经营还会按照既定规划来走。合肥投资对蔚来的组织架构不会有根本性影响，只不过工作地点会增加。从研发到销售服务到公司管理，会有相当多的员工逐步以合肥作为主要工作地点。我们把中国总部定位在合肥，并不等于蔚来每一个员工需要每天在合肥工作。适应多地办公、多地管理，也是我们要修炼的课程。

合肥是长三角一体化的一个重要城市，经过十几年发展，在电子智能化制造、物流等很多行业能够代表中国居于世界的领先水平。我们也看到联想这样的大集团主要基地落户合肥。这里有合适的产业链及人才土壤，让公司越做越强。

Q：你如何评价此次合作？

A：在今天的签约仪式上，李斌提到一个词叫“合肥速度”。这次合作我们2020年1月正式接触，2月签署框架协议，4月签署正式协议。虽然有春节和疫情影响，但这样一个大规模的复杂产业项目。在合肥市委、市政府推动下，100天左右就完成了所有工作得以签约，效率非常高。

我们过去两年碰到了很多挑战，也经历了很多质疑。但了解我们的朋友都相信蔚来是一家有前途的公司。电动汽车是能够让地方经济上一个台阶的支柱性产业，（合肥希望）在这样的赛道引入一家头部公司，并带来一些新的想法和做法。

任何战略投资方对被投企业都有一些要求，比如提高效率、增加价值。合肥在协议之外额外的要求，我们认为是带动智能电动汽车这个战略性产业的发展，希望我们可以携手像江淮这样更有历史的企业，一起把合肥打造成面向下一个时代的汽车行业、以自动驾驶和新能源为主要技术特征的产业链高地。

合肥希望在新的战略产业作战略性的布局，蔚来是这个这个战略布局中的重要一环。我们相信合肥对蔚来的全方位会非常全面和到位。反过来，蔚来也会把智能电动汽车产业发展制高点这个位置牢牢的把握住，帮助合肥市政府实现战略升级和产业布局这个宏大的愿望。

Q：蔚来对第二个制造基地有何规划？

A：第二制造基地目前还在处在初期设想和规划阶段，没有必要推进得特别快。现有的制造基地产能还远远没有用完，至少能满足接下来两三年的需求。

第二制造基地采取什么样的投资和主体形式，目前还没有具体答案，这是我们下一步要做的。我们也非常开放，愿意跟合肥政府、江淮汽车进一步探讨，具体形式是高度灵活的。

蔚来和江淮汽车合作4年多的合作，对这个事情（蔚来中国总部落户合肥）的顺利推进功不可没。我们此前与合肥地方政府和相应的投资公司非常熟悉，在过去两年多时间里为地方财政作出了贡献，彼此建立了深度的互信。

江淮蔚来工厂 来源：蔚来

Q：在这次融资之后，蔚来最难的关卡是什么？

A：作为创业者，我觉得天天都挺难的，习惯了也没什么，对未来还有很多关要过做好准备就行了。

这个世界上没有一家企业是容易的，不同发展阶段有不同的难关。今天不管怎么样，我们有真实的销售、真实的运营、真实的用户，已经比公司初创时期要幸福得多。初创时期谈合作、做招聘，别人都不知道蔚来是谁，其实更加艰难。现在我们已经到了新的发展阶段，我相信接下来困难还不少，但总体来说，公司发展会更加有保障。

Q：疫情对蔚来而言是机遇还是挑战？

A：疫情对任何人都不会是机遇，不过在汽车行业里横向对比，蔚来受到的冲击会相对小一点。

有两个原因。一是蔚来近几年搭建了网上营销社区，对线下接触式的营销相对依赖更少，所以蔚来疫情期间的营销活跃度非常高。以2月为例，整个行业同比下滑约80%，蔚来同比下滑12.8%；3月蔚来实现同比增长，而整个行业下滑了近40%，蔚来横向比跑赢了大市，这跟互联网基因有很强的关系。

二是蔚来的确扎根于用户。当传统营销要素失效时，用户的贡献显得非常难能可贵。今年2月中旬到3月中旬期间，蔚来销售的新车里有69%来自老用户的推荐。就像当年淮海战役是靠人民群众的小车推出来的，有群众基础的军队战斗力更强。目前蔚来的年度预期和计划没有任何修改的必要，虽然受了一些挫折，但影响比较可控。

我在两三年前说过，用户运营是蔚来最宽广的护城河。这一点，我们过去是这么想的，今天不会变，将来也依然会坚持。不管大家如何讨论我们的技术路线、战略投资和各方面发展变化，立足用户，成为一个真正被用户接纳喜爱、在一定环节可以和用户共生共创的品牌，是蔚来汽车的终极追求。

Q：你如何看待30万补贴红线？

A：补贴逐步退坡可以理解。国家在疫情期间宣布补贴还要延续，对行业已经是利好。我们猜测30万元这条线，是国家认为有限的财政资源应该更多地去帮助需要帮助的人。能买30万元以上车辆（的消费者）应该是经济条件相对更好的人，我们非常支持。

这一政策对换电路线的肯定，对于蔚来是一个意外的惊喜。换电这个模式并不是蔚来发明的。只不过我们在公司初创时，就认为换电是在目前技术路线里，唯一一个可以从深层次解决电动汽车用户里程焦虑的技术方案。我们觉得自己非常幸运，当初的选择是对的，也会进一步沿着这条道路坚定地走下去。

目前，蔚来换电体系已经为用户实际服务超过35万次，今天我们在三亚落成了蔚来第126座换电站。虽然受疫情影响，大家也猜测我们资金很困难，但蔚来从来没有停止过，还会布局更多的换电站，把换电进行到底。

未来汽车日报