苹果掀翻特斯拉?
程潇熠2020-04-02
行业
藏在桌下的,往往是最大的底牌。

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

“汽车圈苹果”和“苹果牌汽车”,汽车界最性感的两个标签。前者象征着新贵特斯拉十年征战的最高荣耀,后者昭示着旧富苹果吹响号角的勃勃野心。

2019年,特斯拉以36万辆的成绩成为全球新能源汽车销冠,坐上头把交椅的埃隆·马斯克行事异常高调,频繁地在Twitter上向竞争对手大开嘴炮。苹果公司扑朔迷离的造车计划从未在公众面前露出真容,却以超预期的速度暗夜潜行。

据Patently Apple报道,从2017年至今,“泰坦计划”(苹果造车项目)标签下已有69项专利,覆盖自动驾驶、电力系统、车载系统及车体结构等方面。再加上足以将整个特斯拉打包买下的千亿美元现金流,“闭门造车”的苹果被视为特斯拉最强有力的挑战者之一。

消灭你,与你无关。干掉诺基亚的不是摩托罗拉而是苹果,超越比亚迪登上新能源汽车王座的不是丰田、大众,而是特斯拉。还有人打趣说,是外卖消灭了方便面。干掉你的往往不是看得见的对手,而是来自下一个时代的降维打击。

所有人都在期待一个更颠覆传统、突破想象极限的新物种到来。

苹果暗夜潜行 

凭借苹果“泰坦计划”60多项专利的拼图碎片,苹果牌汽车的雏形正渐渐浮出水面。苹果供应链分析师郭明錤预测,苹果的Dream Car可能会在2023-2025年正式亮相。

通过CarPlay预设目的地,一键启动自动驾驶导航系统(ANS),苹果汽车可以自动将用户带往目的地。

iPhone手机就是车钥匙(Apple CarKey),人脸识别也可以开启苹果车门。智能门铰链将“单手开合电脑”的体验带到车上,触觉反馈装置在紧急情况下将加大阻力或震动反馈,增加安全性。安全带成了“触控栏”,不仅能调节通话音量大小,还有检测酒驾和加热的功能。

车窗有防偷窥功能,还能通过“交流调制波形”调控车内外照明状况,以保护驾驶员视力。后视镜不再成必需品,画面可投射到侧窗玻璃或抬头显示的HUD(平行显示系统)上。戴上AR眼镜即可获取地图,后排乘客能通过VR系统瞬间进入工作环境,开启云办公模式。

“夜间模式”用进了自动驾驶,还能在特定路段(如学校路段)改变车辆视觉给行人反馈。遍布太阳能电池的车身随时随地补充电量,不再担心续航问题。无线充电停车场解决了停车忘充电和插口不适配的问题。

苹果规划中的汽车,就像是iPhone和MacBook的“升级结合体”。在3C数码领域深耕数十年,苹果比特斯拉更容易触碰到用户痛点。

苹果“泰坦计划”自动驾驶测试车 来源:Patently Apple

“泰坦计划”暗夜潜行6年来,苹果的目标是从零开始打造一款颠覆性产品,在汽车领域复刻iPhone的成功。在这6年间,严格谨慎的保密措施,渗透在苹果造车计划的每一个环节。2016年,一度搁浅的“泰坦计划”重启,发展路线由整车制造调整为自动驾驶技术研究。但直到去年,关于这一项目流产的传闻仍不时出现。

藏在桌下的,往往才是最大的底牌。“泰坦计划”并未销声匿迹,反而进展迅速。从其近来公布的专利内容中,或许可一窥苹果的造车野心。 

面对后来者咄咄逼人的发展态势,特斯拉的技术和市场优势还远未达到不可撼动的高度。 

在竞争激烈的汽车行业,单一公司很难凭技术优势占据绝对垄断的市场份额。目前全球市场占有率最高的日系车,2018年市占率26.79%;销量排名第二的丰田汽车只占11.07%份额。特斯拉去年夺得全球新能源汽车销量冠军,占据16.64%的市场份额,这一比例或将随市场成熟进一步稀释。

在特斯拉最擅长的品牌及理念营销方面,苹果堪称鼻祖。更何况,市值超万亿美元、坐拥1020亿美元现金流的苹果公司,面对特斯拉足以形成碾压优势。

“软件定义汽车”的变革巨响唤醒了科技巨头,昔日智能手机领域的老对手纷纷冲入智能汽车场景开启新战场。有潜力干掉特斯拉的,远不止苹果一家。

“特斯拉杀手”集结

虎视眈眈的“特斯拉杀手”,挤满了竞争激烈的智能汽车赛道。

在自动驾驶领域,特斯拉早已被谷歌母公司旗下的Waymo甩在身后,美国研究机构Navigant Research今年3月发布的年度自动驾驶汽车排行榜中,Waymo是公认的第一梯队领跑者,而特斯拉的自动驾驶垫底。

Navigant Research的2020年度自动驾驶汽车排名 制图:未来汽车日报

除了载人自动驾驶,Waymo还推出了接送宠物的Waymo Pet服务及物流送货服务,自动驾驶生态版图的轮廓逐渐清晰。

Waymo宠物配送服务Waymo Pet 来源:Waymo

在瑞银看来,Waymo的价值更多地在于与谷歌配合形成无人驾驶生态系统:它可以从谷歌地图和谷歌搜索中收集道路及用户偏好数据,用YouTube和PlayStore提供娱乐服务,通过GoogleHome智能音箱进行智能语音服务,并使用软件专业知识管理车队。用华尔街投行杰富瑞分析师的话说:“谷歌想让汽车像你的起居室。” 

谷歌及其母公司Alphabet业务版图 来源:Invex News

作为未来出行王座的头号候选人,Waymo与特斯拉的战争一触即发。美国投资研究平台Seeking Alpha认为,Waymo已形成竞争壁垒,一旦成为独立公司,未来价值甚至会超过谷歌。

  安装蔚来App的小米手表 来源:蔚来官方

2018年7月,vivo、OPPO,美的、TCL等多家硬件厂商宣布成立IoT开放生态联盟,华为也在去年推出了智能家居品牌HiLink(华为智选)。百度的小度车载系统、阿里巴巴的天猫精灵汽车AI+计划和腾讯的AI IN CAR,均与车企广泛合作。小米则试图延伸智能家居的生态链,将起居室搬到车上。一位小米高管告诉未来汽车日报(ID:auto-time):“对小米而言,汽车是生态链上不可缺少的一环。” 

华为HiCar生态伙伴中已有超过30家车厂,合作车型超过120款,搭载HiCar系统的车辆可与1.3亿部华为智能终端设备进行“人-车-家”互联。鸿蒙OS与奇瑞携手、车载模块成熟、MDC智能驾驶平台通过权威验证等消息,表明华为已做好了“上车”的准备。

若华为如愿成为汽车超级供应商,它与特斯拉关于产业链话语权的角力将不可避免。单论软硬件一体化的能力,它比特斯拉资历更深。一位豪华车品牌从业者向未来汽车日报(ID:auto-time)表示:“华为最有可能成为中国的博世。”在华销售额上千亿的博世是全球最大的汽车技术供应商,包括博世、大陆、电装在内的国际巨头占据了70%的全球市场。

“新四化”的浪潮,让科技巨头和独角兽公司敲开了通向汽车市场的大门。但这条路上有鲜衣怒马,更有折戟沉沙。

投身造车的跨界玩家,大多不缺钱。从三星、雅马哈、戴森、恒大、五粮液、格力,到制造出AK47的知名军火商卡拉什尼科夫,都是各自细分领域的佼佼者。但造车这件事,光有钱还远远不够。

《头文字D》中拓海AE86的发动机为雅马哈提供  来源:头文字D电影

面对最现实的盈利难题,180亿打了水漂的戴森黯然放弃造车梦。已有两款概念车面世的雅马哈在东京车展上宣布放弃造车,原因是“无法在残酷的竞争中脱颖而出”。上世纪就投入造车的三星最终成了雷诺的贴牌生产商;斥资近50亿美元“买买买”的恒大,首款量产车还未亮相;做商用车失败的家电巨头美的,最近将目标从整车制造转向了供应商。 

无数个前仆后继的先行者用血泪教训证明,老巨头闯入新战场,光靠热情和砸钱来追赶传统车企数十年的积淀,连造车的门槛都摸不着。

打造一个划时代的新物种,或许需要DNA层面的彻底颠覆。

 “四轮吞金兽”会消失吗?

机动车时代的到来,曾彻底改变了人类的出行方式,催生了繁华的大都市。 

在19世纪,马车是主要交通工具,每匹马每天要制造15-35磅的粪便,以至于英国《泰晤士报》警告称“马粪将淹没伦敦”。直到1863年马车被伦敦地铁取代,困扰人类多年的“马粪难题”才迎刃而解。

历史的轮回惊人地相似,下一轮颠覆性的时代浪潮正暗流涌动,山雨欲来。

“10年后买车就像今天买一匹马一样奇怪。”滴滴CEO程维曾在博鳌亚洲论坛上提出,无人驾驶将使用车成本进一步降低60%左右,私家车很可能消失。谷歌X实验室的创始人塞巴斯蒂安.特龙(Sebastian Thrun)则认为,无法避免疲劳和注意力分散问题的人类,“天生不适合驾驶”。 

或许就在不远的未来,交通工具将成为城市交通网络上的数据源,以飞秒(千万亿分之一秒)为单位向云端传输信息,所有车辆都稳定有序地在三维立体城市交通网络上快速流动。 

人类出行被无人化交通工具和云端服务规划得井井有条。为寻找从A点到达B点最高效、最节能的办法,未来城市要重新分配路权以达到新的平衡。德勤预测,到2040年,超过60%的旅客周转量将通过无人车完成,无人车队或无人公交系统将成为未来城市的主要运力。 

 未来移动出行生态系统 来源:德勤分析

彼时,被人们戏称为“四轮吞金兽”的汽车将成为无足轻重的躯壳,特斯拉和它的竞争对手们或许都将告别历史舞台。

不愿陷入重资产烧钱怪圈的科技巨头们、亟待变革的传统整车跨国车企,都不得不攻向以人工智能为核心的汽车“大脑”,试图占领高地。

今年1月的北美消费类电子产品展览会(CES)上,索尼展出了搭载自身图像传感器的自动驾驶试制车——纯电动VISION-S,风头一度盖过宝马奔驰。但索尼“不卖这台车”,只是用它来验证娱乐空间在技术和业务上的可能性。

同一展会上,中国无人机公司大疆Livox推出售价大幅低于同性能激光雷达的新产品,LG首次展示车载信息服务系统webOS Auto,恩智浦展出整体智能驾驶舱。

丰田汽车宣布将转型为移动出行公司,与必胜客、滴滴、Uber、亚马逊等合作设立e-Palette出行平台,业务涵盖共享乘车、商品零售、货物运送等服务场景。

福特汽车的“交通出行”云平台,与日本计算机公司富士通、美国同城快递公司Postmates、高通等合作,为汽车制造商提供移动出行应用,包括自动驾驶汽车路线规划、大规模车队管理、交通规划等。

特斯拉计划今年推出无人驾驶出租车(Robotaxi),蔚来与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成合作。联合31家企业成立洪流联盟的滴滴,野心是成为全球最大一站式出行平台,服务超过全球20亿用户和50%的出行需求。

时代的洪流席卷而来,被裹挟其中的巨头们,没人确定自己能笑到最后。

无人驾驶汽车尚未实现商用,脱离地面束缚的“新物种”已在迫不及待地刷新人们的认知极限。

吉利旗下Volocopter电动垂直起降飞行器在新加坡上空试飞成功,Uber今年将在澳大利亚墨尔本推出飞行汽车试乘服务,斯洛伐克飞行汽车制造公司AeroMobil承诺今年交付成车。腾讯首席探索官网大为在腾讯WE大会上宣称,eVTOLs(电动垂直起降飞行器)将取代汽车,成为未来的大众交通方式。

开车从北京首都机场到北京展览馆需要1个小时,但飞行只需不到10分钟;上海至杭州单程至少两个小时,但如果打个“飞的”只需要33分钟。飞行汽车的出现意味着,人类出行将最大程度地摆脱时间和空间的限制。

下一个时代,站在潮头的又将是谁?

(我是36氪未来汽车日报作者程潇熠,关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态,随时欢迎交流及爆料。请加微信tuanzi_C,添加请备注姓名、公司、职位。)

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