封面来源:electrek
作者 | 李欢欢
编辑 | 吴岩
当电动化浪潮以无可逆转之势席卷全球,奔驰、宝马、大众等欧洲传统巨头却默契地作出了另一种选择。
据Electrek网站3月18日报道,奔驰和宝马正在加大插电式混合动力车型的投放力度,以满足严苛的欧盟2020碳排放标准。两家豪华车巨头表示,在更多车型上应用插电式混动系统,将帮助公司在今年减少20%碳排放。
比奔驰和宝马更早一天,大众集团在解读2019年财务数据时也强调,将“加速推出插电混动车型”。
有观点认为,车企巨头转投插混车型,是向电气化转型中的技术倒退。汽车行业资深分析师钟师则向未来汽车日报(ID:auto-time)表示,“这其实是无奈之举”。
号称“史上最严”的欧盟碳排放法规已开始实施:到2020年,新车辆每公里排放的二氧化碳不超过95克,远低于日本要求的122克和中国的117克。欧盟还进一步规定,到2030年排放目标再降35%,达到每公里61.75克,堪称全球最高的二氧化碳减排目标。
重压之下,几大欧洲汽车巨头不得不使出权宜之计,先以插混车型应对碳排放危机。这也从侧面反映出一个问题,在奔驰、宝马、大众等车企眼中,大规模布局纯电动汽车也许还时机未到。
宣称向电动化转型的欧洲传统汽车巨头,纷纷将插电式混动车型作为过渡阶段的最优选择。
据Automotive News报道,奔驰计划在主销车型C级、E级推出插混版本,商用车也将增加插混驱动。目前,奔驰的A级、B级车型已拥有插混版本,到2020年底还将推出20余款插混车型。相比之下,目前奔驰只有一款纯电动车EQC在售,第二款纯电动车型EQV计划今年夏季问世。从数量和时间线来看,插混明显先于纯电动。
戴姆勒集团首席运营官马库斯·谢弗认为:“混动车型是目前技术水平可做到的两全其美的车型。人们日常出行距离通常不超过50公里,奔驰的插电混动车型纯电续航里程可达70公里,完全可以满足消费者需求,并实现二氧化碳零排放。”
此外,插混车型更符合消费者使用习惯,在充电便利性无法与加油相比时,消费者对插混车型的接受度比纯电动车更高。
宝马和大众也选择插混车型作为电动化转型的第一步。
据Automotive News报道,宝马将在两轮驱动和全轮驱动车型上推出插混版本,如330e全驱插混版、X1插混版、X2插混版、3系插混版等。现有的插混技术也将进一步提升,2020款宝马3系插混版的电池容量将从每组7.2千瓦时增加到12千瓦时,纯电续航里程将增加近一倍,达到25英里(约40公里)左右。
宝马新款X1 来源:宝马官网
大众的插混战略更先行一步。目前,大众已在中国市场推出了包括混合动力版全新一代途锐、一汽-大众迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept等6款插电混合动力车型。GTE是大众命名部分插电式混合动力车型的方式,“GT”代表高性能,“E”意味着电动化。大众汽车集团CEO 赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 透露,大众集团将于2020-2021年推出15款全新纯电动车及18款插电混合动力车型。
力推插混,并不意味着欧洲汽车巨头放弃纯电路线。“他们十分重视电动汽车的研发、制造及推广。”钟师告诉未来汽车日报(ID:auto-time),“对于奔驰、宝马来说,攻克电动车技术需要时间,并且全球范围还没有出现大规模的纯电动车市场。因此,他们只需要默默积蓄力量,等待时机成熟。”
无法在短时间内批量布局纯电动车型,满足碳排放标准的要求却迫在眉睫。英国咨询公司PA认为,如果戴姆勒和宝马的碳排放数据不进一步降低,将分别面临9.97亿欧元和7.54亿欧元的罚款。虽然生产插混车型要增加制造成本,却远远小于罚款金额。
插混先行,成为奔驰、宝马与大众眼下最好的选择。
巨头们的选择往往带有一丝启示意味。他们需要在技术创新和集团营收之间寻找最佳平衡点。率先布局插混车型,是否也意味着纯电动车未到时候?
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,1-2月,中国纯电动乘用车累计销量同比下滑61.3%至3.9万辆,插电式混合动力乘用车销量1.5万辆,同比下降55%,二者降幅均超过行业整体水平(同一时期乘用车销量同比降低43.6%),纯电动车降幅还要略高于插混车型。
来源:中汽协
当车市整体遇挫,补贴优势耗尽的电动车颓势尤为凸显。
主要原因之一是充电不便。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布的充电桩运营数据,截至2019年12月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万个,同比增长50.8%。同一时期,新能源汽车累计销量达420万辆,车桩比为3.4:1。
国务院此前印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》规划,到2020年全国新能源汽车销量达500万辆,充电桩数量达480万个,车桩比近1:1。但目前充电桩数量距离480万规模,还相去甚远。
即使是电动汽车鄙视链顶端的特斯拉车主,也有不少关于“充电不便”的抱怨。一位上海的特斯拉车主在社交平台抱怨,上海有很多超充站一到下午就开始排队,现有的服务中心可以说是杯水车薪。
此外,充电桩分配不均匀也令纯电动车难以大规模推广。充电联盟数据显示,公共充电基础设施建设区域仍较为集中,广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建等TOP 10地区的公共充电基础设施占比达73.9%,西藏、新疆等西北地区合计占比不足5%。从配套设施建设进展角度来看,还达不到纯电动车的普及标准。
全球数据分析公司LMC Automotive预计,2020年,插电式混合动力汽车在欧洲的销量将增至71.7万辆,占据4%的市场份额;纯电动车销量预计为65.2万辆,占比将达到3.6%,插混车型的市场份额将超过纯电动汽车。
近期全球油价暴跌,国内成品油价也随之大幅下调。国家发改委表示,自3月17日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和975元。降价之后,汽油价格重回久违的5元时代。这一举动,让一度被认为即将退出历史舞台的燃油车势头又盛,出现“油贱伤新”的说法。央视财经评论员章弘曾认为,油价过低,不利于能源创新,包括新能源汽车的研发及推广。
油价下跌、补贴不再,纯电动车的未来是否更加遥远?
4月25日,全新smart精灵#5概念车于北京车展全球首秀。这标志着smart跨越都市边界,迈向更广阔的户外天地,正式进入豪华中型纯电SUV市场。全新smart精灵#5概念车搭载了行业首创车规级全彩激光投影仪,以及行业首创原车全场景便携HiFi音箱,共同组成沉浸感十足的“smart移动影院”。全新smart精灵#5概念车还配备有一系列量身定制的“旅行家套装”专属户外配件。此外,新车搭载行业首发的坐垫安全气囊的零重力座椅。内饰方面,搭载双13英寸OLED显示屏,系统内置AMD V2000芯片,采用NVIDIA DRIVE Orin作为最新集中式计算平台,并首次搭载激光雷达,可实现无图城区领航辅助驾驶功能。续航方面,新车搭载超过100kW/h的电池容量,续航里程可达700公里(CLTC)以上。同时,全新smart精灵#5概念车采用800V纯电高压平台的“方盒子”,搭配4C超快充技术,充电15分钟即可增加超500公里续航。 smart品牌全球公司CMO张明霞女士表示:“open your mind,把思路和格局一起打开。smart正跨越都市边界,迈向更广阔的户外天地。”(36氪AUTO)
4月25日创维EV6 II正式上市,该车定位为中型纯电 SUV,共推出3款配置,售价区间为13.98 万-16.98万元。创维EV6 II长宽高为 4720x1908x1696mm,轴距 2800mm,内饰设计较为简约,中控部分采用15.6 英寸中控液晶显示屏搭配2.3 英寸仪表。动力方面,创维EV6 II全系配备单电机,闪放、闪充版电机最大功率均为 250kW,最大扭矩 340N·m。续航方面,极充版车型搭载400V平台、闪放、闪充版车型搭载全域 800V 高压平台,电池容量分别54.75kWh和65.71kWh。创维官方表示,创维EV6 Ⅱ超充车型采用自研800V全域高压平台,最大充电功率可达490kW,匹配4C超级快充电池,充电8分钟能跑800里。值得一提的是,创维汽车发布全球首创的100kW直流放电功能,车对车充电10分钟即可补能超30%,可实现800V DC-300V DC的对外放电范围,最大放电电流大于500A,对外放电持续功率达100kW以上。创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示,创维将以2024年为新起点,依托双碳战略和全球化战略,成为未来的驱动力量。(36氪AUTO)
五菱星光共创版双车上市,提供纯电、插混两种动力形式可选。其中,纯电提供410标准型和510进阶型两款配置可选,售价分别为9.98万元和10.98万元;插混共提供70标准型、150标准型、150进阶型、150领航型4款配置版本,售价分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元、10.28万元。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4835/1860/1515mm,轴距为2800mm。 动力方面,五菱星光纯电版车型将搭载136马力单电机,最高车速为150km/h,全系标配神炼电池2C快充,作为400V架构充电最快的电池之一,神炼电池拥有同级唯一2C快充电芯,充电15分钟续航增加200公里,提供最大续航410km和510km两种可选;插电混动版配备1.5L发动机+电动机组成的五菱灵犀插电混动系统,其中发动机最大功率为106马力,电机最大功率177马力。变速箱方面,该车搭载电磁式单挡DHT,配备电磁离合器,相比传统液压离合器减重5%,能量损失更小,电池方面同样搭载五菱神炼电池,容量有9.5kWh和20.5kWh两种,CTLC纯电续航里程分别为70和150km。(36氪AUTO)
4月22日,唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市,“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新,吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中,唐EV荣耀版共3款车型,售价21.98万-26.98万元;唐DM-p荣耀版共2款车型,售价22.98万-24.98万元;2024款唐DM-p战神版共1款车型,售价26.98万元。同时,比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶,源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配,实现搭载即豪华,越级新体验,为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼,可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时,采用高频小阻尼的舒适性控制策略,使底盘变“软”,提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时,采用低频大阻尼的操控性控制策略,使底盘变“硬”,提供更大支撑力,抑制车身侧倾、俯仰,保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架,云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升,并同时兼顾车辆的操控性。(36氪AUTO)
“人工智能+”时代来临,AIGC营销率先发力。4月18日,福石控股(300071)旗下核心子公司迪思传媒在北京举行“AIGC 领航未来”——全链智能营销生态发布会,迪思传媒创始人兼董事长黄小川在会上宣布联手百度智能云、科大讯飞等企业率先发布基于AI的全链路智能营销平台“FlinkAI”,辅助高效创作优质内容,降低传播营销成本,提升销售转化率,全面助力品牌快速迈向智能化营销阶段,打造用AIGC赋能新质生产力在营销行业落地的范本。迪思全链路智能营销平台FlinkAI依托AIGC技术、结合真实内容为企业打造一站式智能营销解决方案,面向终端用户市场开放,覆盖多模态内容创作、智能编辑、媒介管理、内容分发、聚合展示及数据分析反馈等多个环节,通过高效整合资源与真实内容,赋能中小企业、初创企业、核心意见领袖(KOL)、网红经纪运作(MCN)机构等降低营销及获客成本,打通智能营销全链路,提高品牌传播效率,降低营销与获客成本,以数字技术赋能营销产业升级,推动新质生产力“落地生根”。黄小川表示,AIGC正在重塑内容创作、分发的方式,为营销领域带来革命性的变化,正在成为必不可少的营销工具。(36氪auto)