作者 | 张一

编辑 | 吴岩 

这是一个寂静的春天。

车间里轰鸣的机器安静了，忙碌劳作的工人消失了，道路上的车流凝固了，昔日源源不断运往全世界的汽车也难觅踪影。

全球20家车企在26个国家的上百个工厂停工停产，超过1400万名车企工人暂时歇业，全球汽车销量或降至自2013年来的最低水平，美股上市车企在短短一天内市值缩水3000亿元。复苏趋势刚刚冒头的中国车市，紧接着又迎来第二波海啸侵袭。

美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间26日6时30分，全球新冠肺炎确诊病例累计466955例，累计死亡21152例，治愈113769人。中国以外新冠肺炎确诊病例数达到37万。

新冠疫情“黑天鹅”横扫全球，所过之处一片萧条。从无间歇发展百年的全球汽车业，第一次集体按下了暂停键。

几乎在冷水里泡了一整年的汽车业没能迎来回暖的曙光，反而陷入了冰点。

车市大萧条来了

来自中国的医疗设备和物资，经跨国车企之手，源源不断地飞往疫情集中爆发的美国和欧洲。

3月24日，菲亚特克莱斯勒宣布将用位于中国的一家汽车厂每月生产100万个口罩，捐赠给美国的应急人员和医疗机构。大众集团在华采购价值千万欧元的医疗设备运往德国，在中国的合资工厂生产口罩，还计划利用3D打印机制造医用呼吸机。就连此前对疫情恐慌嗤之以鼻的特斯拉CEO埃隆·马斯克也在推特上宣布，特斯拉在中国购买的1255台呼吸机已运往加州的一线医护场所。 

通用计划在印第安纳州科莫零部件工厂生产呼吸机，福特则与3M、通用电气医疗合作生产呼吸机和医用面罩。劳斯莱斯、捷豹路虎、空客等则接到了英国卫生和社会保障部下发的任务，要尽快制造两万台呼吸机，其中许多电子元件来自中国。

众多车企“不务正业”背后，是汽车行业百年发展史上前所未有的巨大冲击。

在中国“战疫”取得阶段性胜利的几乎同一时间，全球多国沦为“重灾区”，先后宣布进入紧急状态。

世卫生组织警告称，美国可能成为新的疫情中心。牛津大学一项未发表的研究报告显示，半数英国人可能被感染。印度宣布封锁全国21天，日本东京奥运会推迟一年举办，欧洲多国关闭学校、取消一切有组织的社交活动，澳大利亚限制民众举行婚礼和葬礼。俄罗斯则正在讨论对违反隔离令的人进行严厉处罚，处罚方式从罚款2.5万美元至7年监禁不等。

3月18日，应美国汽车工人联合会（UAW）要求，福特、通用、菲亚特克莱斯勒（FCA）等底特律三巨头在北美地区的工厂全部停工，至少15万名工人受影响。在此之前，福特、FCA欧洲工厂已停产两周。目前，这波停产停工潮已经迅速蔓延至东南亚、印度及俄罗斯市场。

据未来汽车日报（ID：auto-time）不完全统计，截至3月25日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等20个主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂，全球26个国家上百个工厂受到波及。

受新冠疫情和737 Max危机双重影响的波音公司，也从3月25日起暂停生产。据国际航空运输协会（IATA）数据，由于冠状病毒的流行，全球航空业今年可能会损失2520亿美元，相当于2019年总收入的44%。3月26日消息，韩国动力电池企业LG化学与三星SDI宣布关停旗下美国电池工厂，关停时间将截止到4月13日。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2月汽车销量同比下滑79.1%至31万辆，其中乘用车销量同比下滑81.7%至22.4万辆。德国评级机构Scope Ratings预计，2020年欧洲市场汽车销量或将下降19%，全球新车销量或下降9%。日本经济新闻推算，丰田、日产等7家日本主流车企今年生产水平只能达到2019年的一半。英国数据分析公司LMC Automotive预测，今年全球轻型车销量可能降到8640万辆，达到自2013年来的最低水平。

经济合作与发展组织秘书长安赫尔·古里亚在接受英国广播公司（BBC）采访时表示，新冠疫情大流行造成的经济损失，已超过2008年金融危机和2001年的“9.11”事件。 

比金融危机更黑暗

股市暴跌，美股两周内触发4次熔断，美联储降息，越来越大的经济衰退阴影，正唤起人们对2008年金融危机的黑暗记忆。

旅游业几乎停滞，企业取消会议和展览，商店的货架上空空如也，美国人排着长队抢购卫生纸和枪支弹药。标普3月24日预计，美国第二季度经济至少萎缩12%。《华尔街日报》一份调查显示，34位经济学家预测今年第二至第四季度，美国GDP将持续下滑，失业率将在年底攀升至7.4%。

疫情冲击着汽车业敏感的全球经济链。世贸组织总干事阿泽维多3月25日预测，疫情或将导致比12年前全球金融危机时更严重的经济衰退及失业现象。 

3月12日，特斯拉、蔚来、通用汽车、福特等多家车企市值蒸发总额约3146亿元。截至美东时间3月19日收盘，特斯拉市值在3个月内从年初的1600亿美元跌至785.63亿美元，相当于蒸发了约3.2个通用汽车的市值。戴姆勒、大众的股价也在过去4周下跌44%-48%。 

“如果将这次疫情造成的经济冲击与1929-1933年的大萧条类比，它持续的时间、冲击的范围可能都超出我们的想象。”如是金融研究院院长管清友称。 

1932年大萧条时期，美国汽车销量下跌75%，汽车制造商总亏损额达1.91亿美元（相当于现在约29亿美元），近三分之一的经销商接连破产。1929年至1931年，福特雇员工从高峰时期的12.8万人骤减至3.7万，裁员比例达70%。

眼下的风暴可能更猛烈。

根据大众、宝马、戴姆勒等三大德国车企2019年销售额及利息计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元（约合人民币27.7亿元）。密歇根州安娜堡汽车研究中心预计，消费者每7天不购买新车，美国就将损失约9.4万个工作岗位和73亿美元整体收入。

据未来汽车日报（ID：auto-time）不完全统计，2019年1-11月，全球头部车企已宣布的裁员数量不低于10万人，超过2008年金融危机时期的裁员总量。目前，已有超15家自主车企、合资车企及新造车势力扎堆降薪，多家车企徘徊在裁员边缘。

3月5日，上汽集团乘用车公司通知一项薪资调整计划，将在今年3月至6月向高级经理以下级别员工减发75%的绩效工资，高级经理及以上绩效工资全部减发。上汽旗下零部件公司上海汇众将外包公司员工薪资下调22.2%。上汽集团与通用汽车共同组建的泛亚技术中心被曝降薪裁员。比亚迪则因降薪遭遇员工集体维权。

尚未形成规模的造车新势力处境更艰难。2月以来，蔚来汽车开放选项，允许员工将13薪转换为公司股票。威马汽车取消全员2019年年终奖，并推迟13薪的发放时间。一位新特汽车员工向未来汽车日报表示，该公司今年2月和3月只发放基本工资。

跨国车企正在加快裁员的步伐。戴姆勒计划今年上半年和下半年分别在华裁员4%，包括北京奔驰的近百名外籍专家。奥迪也宣布将在2025年前在德国裁掉9500人，裁员比例约10%。受零部件供应短缺影响，西雅特考虑让其位于西班牙工厂的员工暂时停工。西雅特工会代表称，“裁员可能会持续2-5周，预计影响该工厂约7000人”。

3月24日，美国工业巨头通用电气宣布将在喷气式客机的引擎部门裁减2500名员工，裁员比例达10%。作为通用电气旗下最赚钱的业务，该部门已有超半数的维修、维护员工处于暂时休假状态。

欧洲汽车制造商协会表示，在欧盟约有229家汽车组装及生产厂，直接雇佣了260万人从事制造业，约1380万人从事直接或间接从事汽车行业相关工作，随着欧洲车企关停行动的继续，约1400万人的工作处于危险当中。

来源：pexels

第二波海啸来袭

一度处于疫情风暴中心的中国，正从停摆状态中复苏。 

总部位于武汉的东风集团，旗下多家企业已陆续复工复产。中国汽车流通协会统计显示，截至3月23日下午，141家汽车经销商集团的8556家4S店中，门店复工率高达93.8%，综合复工率提升至66.2%。

管清友表示，对中国而言，整个世界经济的停摆意味着它将二次冲击中国经济，并通过输入性的疫情传播再度影响中国。他认为，“相当于海啸的第一波刚刚结束，第二波要看我们控制的决心和能量。”

一辆整车约有3万个零部件，汽车供应链条冗长且复杂。随着跨国车企在全球市场建子公司、开工厂、拓销售网络，汽车产业链在全球市场的联动作用也更明显，中国已经成为世界汽车工业舞台上的关键一员。2019年，中国10万余家汽车零部件公司贡献了全球超80%的汽车零部件，出口额超600亿美元。 

某车企生产线管理层对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，工厂根据生产计划制定采购计划，物料一般提前2-3个月准备，进口物料的采购时间会再提前。中国零部件企业长达近两个月的停产，令国外多家汽车制造商出现供应中断现象。

未来汽车日报（ID：auto-time）3月25日获悉，受意大利供应商停工影响，某合资车企目前存在关键零部件供应紧张现象，个别零部件库存只够支撑到今年6月。工厂目前正在从国内其他渠道寻找可替代零部件供应。

“汽车产业链长，即便是一个螺丝钉厂没有复工，整车都没有办法造出来。”一位车企内部人士表示，由于关键零部件前期验证时间长、工艺复杂等因素，更换供应商并不容易。

“短期来看，疫情将导致全球车市相对区域化，世界大协同受到一定影响。”乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，单一市场大门紧闭，全球产业协同效率受影响，整车和零部件出口均被波及。 

今年2月，中国汽车的出口量降幅扩大。据中汽协数据，今年1-2月，中国汽车出口销量同比下降19.4%至11.3万辆，2月单月出口销量仅4.5万辆，环比和同比降幅分别为35.1%和22.0%。一向在全球扩张方面步伐激进的长城汽车董事长魏建军，也在近日重申，长城汽车的主战场仍是中国。

“疫情加大了整车出口的成本，包括车辆出口检疫、人员外出等，对于中国整车出口而言仍是不利因素为主。”崔东树认为。中国汽车战略与政策研究中心预计，2020年中国整车出口销量将下降约5%。 

即便如此，新冠疫情对经济冲击导致的连锁反应，仍尚未达到全面爆发阶段。如是金融研究院院长管清友预计，疫情对经济冲击的后续影响可能持续若干年，短则2-3年，长则5年甚至10年。

来源：pexels

阴霾中寻找希望

在阴霾密布中寻找希望，成为全球汽车行业的共同任务。

平安证券在报告中指出，中国一线自主品牌将获得更多增量机会。一方面，一线自主品牌的产品系列涵盖价格带较宽，可能成为经济型车辆的首选品牌。另一方面，这些品牌资金实力雄厚，能灵活出台工厂刺激政策，抢占更多市场份额。

但微弱的机遇并不能掩盖潜藏的危险。来自汽车生产和市场需求两端的压力凸显，高盛集团预测，疫情对汽车产量和需求的影响，可能导致日本五大汽车制造商利润减少1700亿日元（约合人民币108.7亿元） 

“没有一家汽车企业会从这次危机获得增长机遇，一些原本要末位淘汰的车企今年将加速出局。”汽车行业分析师钟师告诉未来汽车日报（ID：auto-time）。

迅速攀升的财务风险，成为悬在几乎所有汽车制造商头顶的达摩克利斯之剑。乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报表示，今年上半年车企最重要的是防风险、保稳定、保生存。 

国内外多家汽车制造商已经展开自救。3月中旬，长城汽车重新修订了2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标，广汽集团通过压缩管理费用等措施以降低成本。福特汽车计划启用154亿美元的信用额度，以缓解生产停工导致的营运资金运转压力。

除增加自身抗风险能力外，大众、丰田、日产、马自达、现代等多家车企也在与经销商和零部件供应商加强沟通，采取推迟还款、提前支付货款等措施。

有自主品牌车企提议，希望能逐步放宽、取消汽车限购，加大对大众化（15万元以内）产品的支持力度，出台鼓励汽车下乡的政策，破除新能源汽车地方保护。

3月23日，美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商联合致信美国国会，敦促议员和政府采取行动应对经济放缓，提供“强大的信贷工具”，以确保汽车行业在疫情期间能保持充足的流动性。美国汽车与设备制造商协会则要求国会领导人制定一项“制造业紧急援助”的拨款计划，以保持工厂运转，保住工人工作，并防止制造业企业破产。 

多国政府已纷纷向汽车业伸出援手。

在受冲击最严重的美国，美联储半个月内两次大举降息，总统特朗普上周承诺会向汽车业伸出援手。

法国表示将采取国有化等措施，挽救受到新型冠状病毒疫情严重打击的两大汽车巨头，拯救法国工业的“偶像”。韩国计划通过物流和财政支持帮助汽车业渡过疫情危机，援助资金来自上周宣布的50万亿韩元（约合人民币2891.97亿元）紧急融资。中国则以总金额超30万亿元的“新基建”投资清单，为产业注入新动能。

在企业积极自救和政府援助的双重努力下，或有助于汽车业尽快走出当下危机。

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