作者 | 秦章勇

编辑 | 吴岩

受疫情影响，2月汽车产销数据不出意外地跌落谷底。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）3月12日公布的数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。

汽车月度销量 来源：中汽协

各细分市场产销均大幅下滑，乘用车尤为明显。2月，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。新能源汽车遭遇“八连跌”，2月产销分别完成9951辆和12908辆，环比下降77.3%和72.4%，同比分别下降82.9%和75.2%。

2020年初的车市寒冬，显得格外难捱。

仅一汽实现正增长

无论是车企还是经销商， 整个2月都笼罩在阴霾之下。

受疫情影响，2月上半月整个汽车产业几乎停滞，即便下半月有少数车企或经销商复工，但由于汽车链条较长，且汽车产业链上下游企业没有同时复工，最终实际复工率仅20%。中国汽车流通协会日前发布的数据显示，2月汽车经销商库存预警指数同比上升27.7%至81.2%，截至3月4日，经销商综合复工效率为37.34%。

中汽协公布的数据显示，1-2月，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

从具体车型来看，1-2月，轿车产销量同比分别下降50.4%和47%；SUV产销同比分别下降42.3%和37.3%；MPV产销同比分别下降65.7%和58.6%；交叉型乘用车产销分别同比下降53%和49.7%。

新能源汽车市场同样压力不小。纯电动汽车2月产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%，燃料电池汽车的产销均为零。

仅一家企业呈现正增长 来源：中汽协

各车企销量均呈不同程度下滑。据中汽协数据，销量排名前十五名的中国车企中，仅一汽一家实现正增长。上汽集团2月销量47365辆，同比下滑86.95%；本田中国2月销量11288辆，同比下滑85.12%；丰田中国2月销量2.38万辆，同比下滑70.2%；比亚迪2月销量为5501辆，同比下滑79.5%。

在疫情和资金的双重夹击下，各大车企经历了一场“生死劫”。

近日，上汽大通的一纸降薪调整说明在网络上广为流传，调整方案称2月是大通历史上首次负增长，根据薪酬福利和业绩挂钩的原则，不得不进行薪酬调整，包括绩效奖金打折扣、取消年休假补贴、取消技术中心服装费及书报券等福利。紧接着，上汽通用泛亚、上海汇众也被曝出裁员降薪消息。

目前尚处于发展初期的造车新势力同样步履维艰。未来汽车日报近日独家获悉，威马汽车全体员工被取消年终奖，13薪也被延后到今年6月发放，理由是“去年公司年度KPI不达标”。一直深陷停摆、欠薪传闻的博郡汽车，则被曝出要员工自缴社保。

乘联会秘书长崔东树此前表示，如果国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，目前预计2020年零售为同比下滑8%，较此前预期下调9个百分点。中汽协副秘书长陈士华也在日前表示，中汽协已向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议。因受新冠肺炎疫情的影响，轻型车国六排放标准实施存在较大难度，应给予产业适当的过渡期。

对此，中汽协副总工程师许海东表示，该建议已经引起相关部门的重视，但最后结果还未回复，需要相关部委最终确定。

3月将迎来触底反弹

中国车市面临的形势虽然严峻，但已有积极的信号开始释放。

中汽协数据显示，中国品牌乘用车2月销量同比下降77%至11.8万辆，但市场份额同比提高9.7个百分点至52.6%。

中国品牌乘用车市场份额提高 来源：中汽协

具体到细分市场，中国品牌轿车2月销量为3万辆，同比下降75.4%，市场份额提高10.9个百分点至31.4%；中国品牌SUV销量为7.3万辆，同比下降76.3%，市场份额从58.4%提升至65.4%；中国品牌MPV销量为1.2万辆，市场份额为80.4%。

中汽协密切跟踪23家汽车企业集团（年销量合计占比超过96%）复工复产情况，截至3月11日，整体复工率为90.1%，员工返岗率为77%。具体到车企，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽等18家已全部复工。

陈士华表示，2月销量已经触底，根据目前复工的情况，3月的前10天的销量虽然仍然会有50%-60%的负增长，但3月整体产销将比2月有明显增长。

同时，促进汽车消费的政策也已经箭在弦上。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在发布会中表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

佛山市政府成为首个出台刺激汽车消费政策的地方政府，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，直接给予消费者2000-5000元不等的购车补贴。广东省政府在相关文件中提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。广州市政府宣布，2020年3月至12月底，对个人购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。深圳市则在国家补贴之外，额外给予新能源汽车车辆购置补贴。

湖南省则鼓励车企启动“汽车下乡”活动。3月4日，湖南省发改委主任胡伟在新闻发布会上透露，将鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，同时鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动。

在促进汽车消费的背景下，也有不少声音认为应该为“限购”松绑。国家新能源汽车技术创新技术中心总经理原诚寅表示，一旦限购城市真的“松绑”，可能会带来100万辆的新车销量增长。

“促汽车消费是要促普及，才能有拉动消费效果。”崔东树表示，如果未来汽车消费的税收能够中央与地方共享，地方用汽车消费获得的税收来支持汽车消费，资源来源充足，将更有利于刺激汽车消费。