“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（3月2日-3月7日）值得关注的公司和商业新闻：

整理 | 崔悦

二手车电商为度寒冬裁员降薪

3月1日，优信致信部分员工称，由于公司经营遇到困难，员工需从3月1日起停工待岗。而停工待岗期间，优信将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工的基本生活。待公司经营状况好转，其将会安排员工的归队事宜。

受影响的不仅是优信。2月28日，有网友在微博爆料称，瓜子二手车对全员采取了不同程度的短期降薪，“总部员工降薪30%-50%，分公司一线员工直接降到底薪，有的甚至一个月就只有1000元。”此前，大搜车CEO姚军红也承认，将开始“人员优化”，比例在13%-14%。 

延伸阅读：二手车电商裁员降薪，它们的寒冬在疫情之前已经开始

汽车股何时迎来抄底时刻？

3月3日，受政策激励影响，汽车板块一路飘红，乘用车板块呈现出不同程度上涨。长城汽车股价在突破9元后延续了上涨趋势，截止发稿，其股价已经达到9.27元，长安汽车股价也一度涨至11元，江淮汽车涨幅更是超过7%，突破6元关口。

坚持投资要做“逆行者”的朱雀基金副总经理黄振业则认为，突发事件并不会改变市场运行的既有趋势和结构。在他看来，疫情对新能源汽车的销量影响有限，一旦一季度销量受到压制，将进一步强化下半年销量反转的力度，全年新能源汽车销量大概率仍可实现30%以上的增长。

延伸阅读：黑天鹅飞过，汽车股何时迎来抄底时刻？

特斯拉在中国发起电动车“价格战”

2月27日，Electrek网站报道称，特斯拉正计划大规模量产一种“廉价”电池，每千瓦时的成本要下降到100美元。目前国产Model 3搭载的电池容量为60kWh，成本大约为111美元/kWh（数据来源瑞银报告），如果上述新型电池实现量产，国产Model 3的价格或许将再降9.9%。 

其实，推进本土化、实行降价策略几乎是所有品牌进入一个海外市场之后的必经之路。曾统领豪华车市场多年的奥迪便通过国产战略将入门价格拉低至20万元，奔驰、宝马相继效仿，逐渐拉近与奥迪的距离，甚至在近几年超越奥迪。崔东树认为，新能源汽车未来的核心竞争力在于降低成本，把最终售价降到与燃油车同等水平，消费者愿意将两者同时纳入考虑范畴，才是新能源车生命力所在。

延伸阅读：降价，降本，特斯拉在中国发起电动车“价格战”

通用发起电动车攻势

通用汽车中国公司总裁钱惠康3月2日称，公司本周将在北美举办EV Week活动上，展示通用汽车第三代电动车平台及基于该平台的一系列车型。“这些车型绝大部分都将引入中国市场。”他表示。 此前，CNBC援引知情人士报道称，通用汽车将在此次活动上对该公司的纯电动汽车战略进行全面审视，并展示约12款即将上市的电动车。

目前，通用汽车正在加速推进全球业务调整战略。“退出经营不佳的市场，将优势资源集中在美国和中国等重点市场”，钱惠康表示，通用汽车从精简平台入手，进行精益的产品规划，通过规模效益提升成本效率，“预计在这个十年伊始，基于五种平台打造的车型将占通用汽车全球销量的75%”。

延伸阅读：“瘦身”的通用发起电动车攻势，将带来全新平台和超10款新车

特斯拉中国速度因舆论危机踩下刹车

近日，有Model 3车主在微博中称，2月28日提车后查询发现，随车的环评清单中明确标注整车控制器型号为“1462554 配件”（Hardware 3.0 硬件），而实际安装的整车控制器型号则是“11483112-02-E”（即更早的版本Hardware 2.5硬件）。借助用户支持和宽容度，特斯拉快速推进中国市场销量，但也忽视服务体系的完善。而用户圈层的变化，让特斯拉的服务和产品标准，都面临更严苛的考验，“换芯门”掀起的舆论风暴也是由此而生。

更低的生产制造成本、购置税免除优惠、财政补贴等诸多刺激因素，似乎都指向特斯拉在中国的销量爆发。但2020年伊始就出现的这场“换芯”危机，或许能提醒特斯拉，中国市场的特殊和复杂性。

延伸阅读：“换芯门”引爆舆论危机，特斯拉中国速度踩下刹车

威马汽车取消年终奖，13薪延后

3月4日下午2点，威马汽车面向CTO全体（全体智能网联部）召开时长约20分钟的线上电话会议，讨论年终奖发放事项。HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖，理由是“去年公司年度KPI不达标”。但上述威马员工表示，“并不知道公司关键KPI是什么”。上述知情人士表示，威马汽车的年终奖约为3.5-3.7个月的工资，会上下浮动，占员工全年收入的30%；再加上劳动合同中明确规定的13薪，年底原本可以拿到4.5倍月薪的奖金。但这次不但年终奖取消，13薪也被延后到今年6月发放。

对此，威马汽车方面回复未来汽车日报（ID：auto-time）称：“取消年终奖是因为公司目标没有完成，不仅仅是销量，还有其他考核指标。13薪延后，是受疫情影响，但会如数发放，每个月的工资也都是足额准时发放。”

延伸阅读：独家 | 威马汽车取消全员年终奖，13薪延后至6月发放

蔚来完成2.35亿美元可转债

3月5日晚间，蔚来在其投资者关系网站公告称完成2.35亿美元的可转债融资项目。投资方为非关联方数家亚洲投资基金。可转债将于2021年3月5日到期，票据到期前，票据持有人有权将票据的全部或部分本金转换为A类普通股。

为了找钱，蔚来也是拼了。2020年以来，蔚来通过引入其他资本进行可转债融资的频率越来越高：2月6日，蔚来汽车完成1亿美元的可转债融资；2月14日，蔚来汽车再次宣布获得1亿元可转换债券。今年蔚来已经完成3笔可转债融资，累计金额4.35亿美元，且投资方均为单纯的财务投资人，而非关联方，这也表明蔚来在美元投资市场得到资本的认可。

延伸阅读：蔚来花式找钱：完成2.35亿美元可转债，2020年已融资超4亿美元

日内瓦车展停办， “云上”车展登场

2月28日，原定于3月3日开幕的第90届日内瓦车展，在二战后首次停办，且确定不会延期举办。日内瓦车展宣布取消短短4天后，原计划在车展上发布重磅新车型的各大厂商，B计划迅速启动。3月3日下午不到两个小时，就有8场线上发布会被搬进了直播间，宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷、宾利等均在其列。 

“事实上，大型车展作为汽车公司的重大营销机会，无论如何都会失宠。”数据分析公司GlobalData汽车编辑大卫·莱格特直言不讳地表示：“参观观众数量的下降表明，汽车爱好者和潜在购车者不太愿意参加车展。日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等大型车展，作为营销工具的重要性正在下降。” 另一方面，当车企纷纷把新能源、自动驾驶、人工智能、车联网等新兴技术作为创新利器，下调车展预算，转投科技展会也成为各家的共同选择。 

延伸阅读：消失的车展：暗下去的展台和它照亮的直播间

驭势科技调整薪酬，员工疑变相降薪

上周五（2月28日）举办的驭势科技全员大会上，驭势科技CEO吴甘沙通知2020年2月至12月将全员投入“现金流计划”，员工按照不同工资级别每月投入现金，比例最高达到35%，理由是“要保证现金流好看”。知情人士向未来汽车日报表示，“需要签订的文件没有写相关细则，只写了每个人要减多少钱。”他认为，“年底什么情况谁清楚，本质就是降薪，投入比例就是降薪比例。公司希望大家能同舟共济。”

驭势科技方面对此向未来汽车日报（ID：auto-time）表示：“今年的确很难，但我们没有采取裁员或降薪的任何举措。那个图应该是在沟通一个全员参与的内部计划，没有影响到任何人的实际收入。”驭势科技方面表示，该计划类似储蓄，一次性返还，鼓励员工参与，参与的员工同时可以得到额外奖金、期权优惠等激励。 

延伸阅读：独家 | 驭势科技全员调整薪酬，最高幅度35%，员工质疑为变相降薪

特斯拉取代汽油车的美梦近在咫尺

2月27日，特斯拉内部出现了一个名为Roadrunner的秘密项目，旨在以“制造机器的机器”（自己生产制造设备）策略大规模生产更便宜的电池。这一项目集特斯拉近年来电池研究之大成。据电动车媒体electrek报道，其目标是将动力电池成本降到100美元/kWh，低于美国汽油成本。而特斯拉如何实现这一壮举，将在4月20日的电池日上宣布。“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”特斯拉早先曾透露。有理由认为，这是一种采用高镍阴极+含硅阳极+干电池电极制备+超级电容动力回收的电池方案。

在2019年股东大会上，特斯拉元老J. B.斯特劳贝尔（曾担任特斯拉电池专家和CTO）说过：“我们需要大规模的电池生产解决方案。”特斯拉技术副总裁德鲁·巴格利诺则补充说：“希望特斯拉能在电池领域成为‘自己命运的主人’（master of their own destiny）”。可以想见，特斯拉亲自杀进动力电池领域已经不遥远了。

延伸阅读：知料 | 成也电池败也电池，特斯拉终于忍不住了