作者 | 程潇熠
编辑 | 吴岩
自去年以来屡屡陷入现金流困境的蔚来汽车，近来“钱景”大好。
2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。合肥人民政府还在官方微博中表示，计划在5年内将蔚来打造为千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。
消息公布后，蔚来汽车盘前股价应声飙涨21.39%至4.71美元，江淮汽车也在两小时内迅速涨停，报收5.35元，涨幅10.08%。
蔚来与合肥市签署合作框架协议 来源：蔚来汽车
蔚来创始人、董事长、CEO李斌今日在接受未来汽车日报（ID：auto-time）专访时表示，双方自今年元旦后开始加紧会谈，此次签署的是框架协议，双方约定在2个月内完成最终的投资协议签署。
据蔚来汽车方面介绍，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。这也意味着，上海汽车创新港蔚来全球总部的部分职能，届时将拆分到位于合肥的中国总部。
目前，上海蔚来全球总部主要承担整车研发、制造运营、营销和服务等职能。
蔚来CEO李斌 来源：蔚来汽车
“对双方都是合理的选择”
蔚来汽车与合肥的“姻缘”，建立在长达3年多的合作基础上。
2016年，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，并斥资超20亿元、耗时14个月在江淮工厂建立全新的江淮蔚来工厂，年产能5万辆。让蔚来冲上2019年造车新势力销量榜榜首的ES8和ES6，正是在这里“诞生”。
2月25日，江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来车型EC6量产项目正式启动。这个曾被大众集团CEO迪斯大加称赞的工厂，年产能也扩展到了10万辆。
李斌在去年3月曾公开表示，该工厂未来年产能或达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产能力，短时间内不需要自建工厂。
EC6量产项目启动仪式 来源：蔚来汽车
这意味着，此次“联姻”的双方有足够充裕的时间加深了解，建立信任。
李斌告诉未来汽车日报（ID：auto-time），蔚来汽车之所以将中国总部项目设在合肥，一方面是吸引投资人，落实公司的人民币融资策略，另一方面是结合自身需求进行更加合理的产业布局。按照双方约定，安徽省和合肥市政府将从再融资、产业落地等方面，对蔚来汽车进行全面支持。
对蔚来中国寄予厚望的合肥政府，同样作出了“合理”的选择。一位新能源车产业基金投资人曾在接受36氪的采访时表示，地方政府与财务投资人不同，地方政府引入车企，想要的是带动就业、产业链等经济协同效应，而财务投资人更看重财务回报，所以地方政府更希望有实体落地。
“我想合肥选择蔚来汽车，是看到了蔚来这几年从研发到用户服务到整个体系化的竞争优势，看到了我们这几年一步一个脚印的成长。 ”李斌对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，蔚来中国总部在合肥“安家”后，将进一步加深与安徽及合肥本地产业链企业的合作，"支持蔚来发展得更好，符合安徽和合肥的总体产业战略部署。"
“不同阶段有不同融资通道”
从一开始，“找钱”就是造车新势力不得不面对的艰难课题。
“像我们这样的公司，肯定是需要持续融资来支持研发新产品、核心技术和用户服务的。这是常识。”李斌在接受未来汽车日报采访时坦承，融资是一项“工作任务”。
2020年以来，蔚来汽车已公告累计完成2亿美元的可转债融资，投资方分别为两家非附属的亚洲投资基金以及亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。蔚来方面还曾向未来汽车日报确认，2019年Q3季报中提到的，分别来自腾讯和李斌的2亿美元可转债融资已全部完成，“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展”。
也是出于同样的原因，在李斌看来，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是“正常的市场化行为，不需要过度解读”。
“它们都是上市前的投资人，我们上市不就是为了让投资人退出的吗？我们给投资人创造了效益，这不是挺好的吗？”他向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，蔚来汽车目前有新的长期投资人进入，美国独立投资管理公司Baillie Gifford & Co.是其最大的外部投资者。
蔚来CEO李斌（左一） 来源：蔚来汽车
频繁融资加上严格的降本增效举措，对蔚来的现金流起到了正向作用，但这并不意味着这家年仅5岁的新造车企业彻底摆脱资金困境。
蔚来第三季度财报显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。 在李斌看来，公司现金流紧张很正常，“蔚来还不到每年能赚多少钱的阶段，要是有大把的钱放着不用才不正常”。关于何时能否实现投入产出平衡，他表示，“特斯拉花了那么多年，你没办法要求我们明天就做到，是吧？”
李斌表示：“不同的阶段有不同的投资者，有不同的融资的方法，我们相信能够获得足够的投资人的支持。”
多家媒体近日援引消息人士信息称，吉利将斥资3亿美元入股蔚来。李斌不评论这一传闻，他表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。
“不管在外人眼中发展得多好，没有任何一家企业敢说自己不是在求生存的状态下。”李斌承认，蔚来这两年的发展确实遭遇了很多的挑战，但也经受住了这些挑战。“智能电动汽车产业的竞争是全球的竞争，我们还在积累能力的过程中。”
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2023年3月9日，日产汽车公布了名为“多合一（X-in-1）”的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术，日产旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。 到2026年，研发和制造成本将较2019年降低30%。通过“多合一（X-in-1）”技术，日产汽车将进一步提高旗下纯电动车型和e-POWER车型的市场竞争力。日产汽车已经成功开发出“三合一（3-in-1）”动力总成原型，对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，将应用于纯电动车型。此外，“五合一（5-in-1）”原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计，将应用于日产e-POWER车型。“多合一（X-in-1）”技术可实现“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，让纯电动车型和e-POWER技术的核心组件可以共享同一条生产线。根据“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）长期愿景，日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型。（未来汽车日报）
日前，魏牌新能源汽车全新的大六座 SUV魏牌蓝山 DHT- PHEV将于4月份上市，竞品包括理想 L8 等，预计在 30-35 万元之间。蓝山 DHT- PHEV主打超大空间，动力方面搭载 DHT 新能源技术，四驱双电机，覆盖 3 种动力模式与 7 种驾驶模式，WLTC 纯电续航 180km、综合续航 1200km 以上，馈电油耗百公里 6.7L，最大扭矩 933N・m，零百加速 4.9 秒。蓝山 DHT- PHEV长宽高分别为 5156/1980/1805mm，轴距为 3050mm，是一款 2＋2＋2 的 6 座的家用 SUV 车型。新车采用一体式的面板封装屏幕，包括一块一个是 12.3 英寸 1920*720 分辨率的全液晶仪表，以及一块 27 英寸 4K 分辨率中控屏与副驾娱乐屏，内置 Coffee OS 2 新一代咖啡智能座舱系统。新车主打大空间，后排座椅未放倒可以放 1 个 28 寸行李箱和一个 20 寸行李箱，将第三排座椅放倒后还可形成无台阶的平地板，后备厢容积可扩展至 1040L。据介绍，只要将一排头枕取下与二排联动，即可秒变 1.8 米大床。（未来汽车日报）
2023年3月16日，“巅峰之上 再造巅峰”汉唐双旗舰冠军版超级发布会隆重举行，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版揭开产品真容。其中，汉EV冠军版建议零售价为20.98~29.98万元，唐DM-i冠军版建议零售价为20.98~23.38万元。汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配。唐DM-i冠军版亏电状态下油耗仅需5.5L/100km，可油可电，综合续航可达1050km。（未来汽车日报）
3月9日，UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS 智电iDD以及欧尚Z6 智电iDD等搭载了长安全新智电iDD的产品亮相长安汽车智电之夜。其中，UNI-V 智电iDD主打高速性能，零百加速仅需6.5s，极限车速突破230km/h；大五座电混SUV UNI-K 智电iDD则在空间和高性价比上下了功夫，新车NEDC纯电续航135km，综合续航里程可超1000km，兼顾日常通勤与长途出行。此外，第三代CS75PLUS 智电iDD迎来首次亮相，新车全系标配28.39kWh大容量电池、交直流高功率双快充、AI智慧算法，纯电续航里程最高达到150公里，快充标准环境下最快30分钟即可充电至80%。
3月12日，吉利中国星双旗舰在海南三亚上演了一场精彩刺激的极限挑战。在功夫明星赵文卓的共同见证下，中国星双旗舰将挑战弯道狂飙、高空跷板和钢铁威亚，只为突出星越L的“快、韧、稳”三个产品卖点。在活动现场，吉利汽车正式官宣赵文卓成为“中国星大使”，并正式公布了星越L 8AT两驱旗舰型的市场指导价为16.82万元。星越L 8AT两驱旗舰型的“快”，主要得益于2.0TD高功发动机+爱信8AT动力总成，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，最大扭矩达到了350N·m，弹射起步更快，百公里加速7.9s，直线加速7.5s。星越L采用CMA世界级架构，搭载了博格华纳第六代四驱系统，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，实现更强动力，更快响应。并且星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，再加上最大爬坡角度达到37°，带来更强的越野性能与通过性能。另外，星瑞也凭借着超高强度的车身完成了钢铁威亚的挑战。（未来汽车日报）
