作者 | 程潇熠
编辑 | 吴岩
自去年以来屡屡陷入现金流困境的蔚来汽车，近来“钱景”大好。
2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。合肥人民政府还在官方微博中表示，计划在5年内将蔚来打造为千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。
消息公布后，蔚来汽车盘前股价应声飙涨21.39%至4.71美元，江淮汽车也在两小时内迅速涨停，报收5.35元，涨幅10.08%。
蔚来与合肥市签署合作框架协议 来源：蔚来汽车
蔚来创始人、董事长、CEO李斌今日在接受未来汽车日报（ID：auto-time）专访时表示，双方自今年元旦后开始加紧会谈，此次签署的是框架协议，双方约定在2个月内完成最终的投资协议签署。
据蔚来汽车方面介绍，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。这也意味着，上海汽车创新港蔚来全球总部的部分职能，届时将拆分到位于合肥的中国总部。
目前，上海蔚来全球总部主要承担整车研发、制造运营、营销和服务等职能。
蔚来CEO李斌 来源：蔚来汽车
“对双方都是合理的选择”
蔚来汽车与合肥的“姻缘”，建立在长达3年多的合作基础上。
2016年，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，并斥资超20亿元、耗时14个月在江淮工厂建立全新的江淮蔚来工厂，年产能5万辆。让蔚来冲上2019年造车新势力销量榜榜首的ES8和ES6，正是在这里“诞生”。
2月25日，江淮蔚来工厂生产的第三款蔚来车型EC6量产项目正式启动。这个曾被大众集团CEO迪斯大加称赞的工厂，年产能也扩展到了10万辆。
李斌在去年3月曾公开表示，该工厂未来年产能或达到15万辆，基本满足未来两到三年内2-3款车型的生产能力，短时间内不需要自建工厂。
EC6量产项目启动仪式 来源：蔚来汽车
这意味着，此次“联姻”的双方有足够充裕的时间加深了解，建立信任。
李斌告诉未来汽车日报（ID：auto-time），蔚来汽车之所以将中国总部项目设在合肥，一方面是吸引投资人，落实公司的人民币融资策略，另一方面是结合自身需求进行更加合理的产业布局。按照双方约定，安徽省和合肥市政府将从再融资、产业落地等方面，对蔚来汽车进行全面支持。
对蔚来中国寄予厚望的合肥政府，同样作出了“合理”的选择。一位新能源车产业基金投资人曾在接受36氪的采访时表示，地方政府与财务投资人不同，地方政府引入车企，想要的是带动就业、产业链等经济协同效应，而财务投资人更看重财务回报，所以地方政府更希望有实体落地。
“我想合肥选择蔚来汽车，是看到了蔚来这几年从研发到用户服务到整个体系化的竞争优势，看到了我们这几年一步一个脚印的成长。 ”李斌对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，蔚来中国总部在合肥“安家”后，将进一步加深与安徽及合肥本地产业链企业的合作，"支持蔚来发展得更好，符合安徽和合肥的总体产业战略部署。"
“不同阶段有不同融资通道”
从一开始，“找钱”就是造车新势力不得不面对的艰难课题。
“像我们这样的公司，肯定是需要持续融资来支持研发新产品、核心技术和用户服务的。这是常识。”李斌在接受未来汽车日报采访时坦承，融资是一项“工作任务”。
2020年以来，蔚来汽车已公告累计完成2亿美元的可转债融资，投资方分别为两家非附属的亚洲投资基金以及亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。蔚来方面还曾向未来汽车日报确认，2019年Q3季报中提到的，分别来自腾讯和李斌的2亿美元可转债融资已全部完成，“其他融资项目仍在进行，已取得积极进展”。
也是出于同样的原因，在李斌看来，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是“正常的市场化行为，不需要过度解读”。
“它们都是上市前的投资人，我们上市不就是为了让投资人退出的吗？我们给投资人创造了效益，这不是挺好的吗？”他向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，蔚来汽车目前有新的长期投资人进入，美国独立投资管理公司Baillie Gifford & Co.是其最大的外部投资者。
蔚来CEO李斌（左一） 来源：蔚来汽车
频繁融资加上严格的降本增效举措，对蔚来的现金流起到了正向作用，但这并不意味着这家年仅5岁的新造车企业彻底摆脱资金困境。
蔚来第三季度财报显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。 在李斌看来，公司现金流紧张很正常，“蔚来还不到每年能赚多少钱的阶段，要是有大把的钱放着不用才不正常”。关于何时能否实现投入产出平衡，他表示，“特斯拉花了那么多年，你没办法要求我们明天就做到，是吧？”
李斌表示：“不同的阶段有不同的投资者，有不同的融资的方法，我们相信能够获得足够的投资人的支持。”
多家媒体近日援引消息人士信息称，吉利将斥资3亿美元入股蔚来。李斌不评论这一传闻，他表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。
“不管在外人眼中发展得多好，没有任何一家企业敢说自己不是在求生存的状态下。”李斌承认，蔚来这两年的发展确实遭遇了很多的挑战，但也经受住了这些挑战。“智能电动汽车产业的竞争是全球的竞争，我们还在积累能力的过程中。”
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4月22日，唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版重磅上市，“六边形冠军”汉唐实现全矩阵荣耀版焕新，吹响彻底颠覆合资燃油号角。其中，唐EV荣耀版共3款车型，售价21.98万-26.98万元；唐DM-p荣耀版共2款车型，售价22.98万-24.98万元；2024款唐DM-p战神版共1款车型，售价26.98万元。同时，比亚迪为用户准备了包括“2大焕新购车政策、2大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务”的多重荣耀礼遇。唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款战神版最核心价值进阶，源于云辇-C智能阻尼车身控制系统全系标配，实现搭载即豪华，越级新体验，为家庭用户带来更高端出行品质。云辇-C通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，提升驾乘的舒适性。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。相比于传统的被动悬架，云辇-C让车辆在驾乘舒适性方面实现提升，并同时兼顾车辆的操控性。（36氪AUTO）
“人工智能+”时代来临，AIGC营销率先发力。4月18日，福石控股（300071）旗下核心子公司迪思传媒在北京举行“AIGC 领航未来”——全链智能营销生态发布会，迪思传媒创始人兼董事长黄小川在会上宣布联手百度智能云、科大讯飞等企业率先发布基于AI的全链路智能营销平台“FlinkAI”，辅助高效创作优质内容，降低传播营销成本，提升销售转化率，全面助力品牌快速迈向智能化营销阶段，打造用AIGC赋能新质生产力在营销行业落地的范本。迪思全链路智能营销平台FlinkAI依托AIGC技术、结合真实内容为企业打造一站式智能营销解决方案，面向终端用户市场开放，覆盖多模态内容创作、智能编辑、媒介管理、内容分发、聚合展示及数据分析反馈等多个环节，通过高效整合资源与真实内容，赋能中小企业、初创企业、核心意见领袖（KOL）、网红经纪运作（MCN）机构等降低营销及获客成本，打通智能营销全链路，提高品牌传播效率，降低营销与获客成本，以数字技术赋能营销产业升级，推动新质生产力“落地生根”。黄小川表示，AIGC正在重塑内容创作、分发的方式，为营销领域带来革命性的变化，正在成为必不可少的营销工具。（36氪auto）
埃安全新第二代车型的造型“点映图”正式发布。官方称其造型设计灵感源自经典的生命力量图腾——霸王龙。新车还搭载了激光雷达，预示着这将是一辆拥有城市NDA的车型。广汽埃安致力于L3智驾突破，并通过业界合作率先实现L4智驾商业应用。本月中，广汽集团ADiGO SENSE AI大模型正式发布，AI上车也将是埃安全新第二代车型的一大科技亮点。埃安拥有全球最快的百万产销基础，庞大用户人群为AI模型的训练提供了高起点和快速的自进化能力。 面对白热化的市场竞争，埃安全新第二代车型还将带来续航、补能、安全等全面进化的惊喜，新车将于4月25日开幕的北京车展全球首发。（36氪AUTO）
当简约、科技、温馨感的座舱风格受到家庭用户的追捧，新一代哈弗H6大量应用了“属于”新能源车的座舱设计，简约更显纯粹，更易上手操作，更符合大众的实际需求。新一代哈弗H6采用了同级领先的软包材料比例，以及波浪条纹皮革装饰、熏香头枕等，为乘车人造就像在躺在云朵上的舒适。 同时遵照极简美学而打造的座舱让整车通透感极佳，简化的内饰布局与装饰元素更显简约和大气。高性能车规芯片与大尺寸液晶仪表，以及品牌音箱、座椅通风加热等功能，科技为实用而生。智能化方面，新一代哈弗H6采用10.25寸数字仪表、14.6寸中控仪表屏（ 10.25英寸液晶仪表屏：分辨率1920*720；14.6英寸高清中控大屏：分辨率1920*1080）可实现信息交互，两个系统之间共享软硬件信息，降低通讯成本及延时；HUD全彩抬头显示投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息 14.6英寸中控仪表屏显示清晰细腻、最高可达1500:1对比度设计画面亮暗分明有层次感、85%NTSC色域设计显示色彩丰富绚丽、1000nit高亮设计提升强光下可读性、应用白平衡技术使荧屏里的颜色更趋近现实生活的多彩斑斓。（36氪AUTO）
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