作者 | 李梓楠

编辑 | 许阳

一汽-大众赢了。

上汽大众与一汽-大众被看做“孪生兄弟”，彼此间的竞争也尤为惹人关注。先前，上汽大众连续四年获得胜利，而2019年，局势有了变化。

据二者官方披露数据显示，一汽大众2019年销量212.9万辆，上汽大众2019年累计销量200.1万辆。上汽大众卫冕失败，一汽-大众终结上汽大众的四连冠成为新科冠军。

二者竞争的结果不难预料。一汽-大众的强势早已显现，2019年11月，一汽-大众累计销量达189万辆，超过上汽大众10万辆之多。乘联会数据显示，2019年的12个月中，一汽-大众夺得9次单月销量冠军。跑赢车市的一汽-大众在争冠的第一梯队中一骑绝尘。

竞争是一个此消彼长的过程。2018年下半年，大众集团的SUV战略开始实施，一汽-大众终于告别没有SUV车型的历史，产品在市场的覆盖率首次突破70%，而SUV车型探岳及探歌就是一汽-大众逆袭的主要功臣。

另一面，上汽大众的王座早已动摇。旗下车型迭代不及时和斯柯达在中国市场的节节败退为上汽大众的失败埋下种子。

但对于南北大众而言，过去的2019年将是二者最后的燃油车对决。2020年双方都将推出新能源车型，新的变数仍在发生。

SUV成一汽-大众新杀器

大众销售人员李平认为，一汽-大众的逆袭并不奇怪。“以前一汽-大众没有SUV，只卖轿车，补充了SUV之后，经销商面对竞对也更有底气了”。

过去制约一汽-大众销量增长最大的因素就是细分市场覆盖率。据汽车之家数据显示，在SUV车型推出之前，一汽-大众车型的细分市场覆盖率一直在50%左右徘徊。2017年，一汽-大众的产品覆盖率一度跌至40%。

SUV车型在国内市场的火热以及轿车市场的遇冷，进一步放大了一汽-大众的弱点。直到2018年下半年，一汽大众才告别只卖轿车的历史。

一汽-大众经销商王时宇对一汽-大众的胜利感到侥幸。“如果没有SUV车型，一汽-大众的年终总结就是另一个写法了”，他说。据他观察，自2018年车市寒冬以来，轿车车型的销量就出现“塌方式”下滑，2019年一汽-大众的增长绝大部分来自于SUV车型。

一汽-大众首款小型SUV-TACQUA  来源：一汽-大众官方

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山此前在接受媒体采访时也曾表示，“探岳、探歌不负使命，不仅使一汽-大众的产品市场覆盖度提升至70%，更实力助推一汽-大众的大众品牌销量逆势增长。”马振山认为，补上SUV短板后，一汽-大众与上汽大众的车型结构博弈已不落下风。

从披露的数据来看，2019年一汽-大众的轿车产品除宝来外几乎都处于下滑的状态，而探歌及探岳两款SUV车型贡献了增长量的七成左右。其中，探岳车型自2019年6月销量破万后，一路高歌猛进，在随后的9月销量涨破两万，成为SUV细分市场的销量冠军。2019年1-11月探岳销量为15.6万辆，占到一汽-大众大众品牌同期销量的12.16%。

除了在SUV车型市场的异军突起外，中国豪华车市场的持续增长也让一汽-大众的销量水涨船高。一位合资车企内部人士对未来汽车日报表示，豪华车领域本就是上汽大众的短板，市场大趋势的变化也放大了一汽-大众与上汽大众各自的优劣势。

“一汽-大众在不断出新的同时形成合力，上汽大众却在守成的同时忘了远方，上汽大众很久没有拿出成体系的新东西了”，上述人士说。他认为，随着捷达品牌独立，一汽-大众已形成完善的“高-中-低”产品线覆盖，在产品丰富度上已将上汽大众甩在身后。

此外，一汽-大众销售公司副总经理赵英如也于近日表示，2020年捷达将向20万销量目标发起冲击。这意味着，如果捷达的销量目标达成，捷达的销量将与上汽大众旗下品牌斯柯达相差不多。上汽大众在中低端市场的份额或将受到捷达的进一步挤压。

斯柯达成上汽大众软肋

在一汽-大众SUV的攻势下，上汽大众的车型在2019年后劲不足。

曾被称为合资SUV神车的途观L不再“神”，2019年只卖出24.9万辆，同比下降12.5%。而作为上汽大众新高端车代表的辉昂，2019上半年累计销量尚未破万，身为上汽大众品牌高端化战略的重要棋子，其表现并不如人意。

此外，上汽大众的轿车销量支柱车型之一的帕萨特也在2019年末迎来滑铁卢。帕萨特因在中保研测试中糟糕的表现受到消费者的“群嘲”，在测试中帕萨特不仅A柱断裂，正面25%偏置碰撞的成绩更是在众多车型中垫底。

除产品外，车型更换周期及营销等因素成为上汽大众销量下滑的主因。汽车分析师周涛对未来汽车日报透露称，一汽-大众与上汽大众引进车型的方式有所区别，一汽-大众引进车型时会尽量保持车型原有的设计及工艺，而上汽大众则会根据市场情况做出相应调整。此举使得近年来上汽大众的车型引进始终慢一汽-大众一步。

而在产品营销方面，上汽大众以打“安全牌”为主要策略。一汽-大众则更加激进一些，在2019年在新的用户群体和圈层寻求突破。在上汽大众帕萨特车型被曝出糟糕的测试结果后，上汽大众的品牌形象迅速跌落。未来上汽大众营销的关键之一将是挽回部分消费者的信任。

周涛表示，过去几年上汽大众一直在200-206.5万辆之间徘徊，这意味着在没有全新走量车型导入、产品结构优化度不高的情况下，上汽大众很难突破2018年的峰值销量。

来源：斯柯达官网

在大众品牌车型销量不振的情况下，上汽大众旗下斯柯达也成为其争冠的负累。2019年斯柯达累计销量则从35.2万辆下滑21%至27.8万辆，减量高达7.4万辆，其在中型SUV、中型轿车、A级轿车细分市场均出现了大幅下滑。按上汽大众与一汽-大众约13万辆的销量差距计算，斯柯达的下滑幅度占了二者销量差的一半。

而与斯柯达处于同一细分领域的一汽-大众捷达销量则在2019年品牌独立后逐渐回暖。自2019年9月份上市以来，捷达品牌累计销量已突破4.3万辆。上述分析人士认为，从大环境来看，斯柯达的市场表现并不让人意外。近两年来随着行业马太效应的加强，弱势合资品牌的生存空间“本就不大”。

上汽奥迪或成变数

即使一汽-大众与上汽大众这对孪生兄弟斗得死去活来，但二者的命运始终受到大众集团牵制。换言之，谁能从大众手中拿到更好的资源，就可以在竞争中占据上风。

在一汽-大众补齐SUV短板后，一汽-大众产品覆盖率已较上汽大众存在微弱优势。而且，一汽-大众手上还有奥迪品牌这一重要筹码。

2020年，奥迪将迎来产品上市“大年”，奥迪品牌将推出23款新车，包括新款Q7、国产奥迪全新Q3以及各式改款车型。周涛预测，2020年奥迪的表现将较2019年有一定幅度的上升。在奥迪品牌的加持下，一汽-大众仍将在二者的竞争中保持优势。

奥迪首款纯电车型e-tron 来源：奥迪官网

周涛认为，二者竞争的下一个变数将是“筹备多年但仍未落地的上汽奥迪项目”。他表示，若上汽大众成功引进奥迪车型，上汽集团在豪华车领域的弱势状态将被打破，而上汽奥迪也将分流一汽奥迪的关注度，对一汽-大众造成打击。

东方证券在其报告中表示，奥迪对上汽大众的重要性不言而喻，奥迪品牌车型因单车价值量高，预计单车盈利能力将远高于大众品牌车型，上汽奥迪系列车型量产销售后有望有效提升上汽大众整体盈利能力。

据上汽集团此前披露信息，上汽奥迪项目持续推进，目前奥迪A7L 项目已经进入招标进程，或将在2022年实现量产上市。

但更长远来看，两家的竞争焦点仍然是新能源和自动驾驶。经过去2019年密集的业务调整以及大手笔投资，大众集团在全球范围内全面向电动化转型的战略已经开始落地。在中国市场，两家合资车企都不想再次错失良机。

根据现有信息，2020年，一汽-大众大众将推出第八代高尔夫及B-SMV两款重磅车型，其中后者是一款融合了SUV和MPV特点的全新车型。同时，一汽-大众大众品牌在2019年推出的几款新能源车型也将迎来市场反馈。

此外，大众集团全球第一个MEB工厂，上汽大众MEB也将于2020年10月落成，投产大众、斯柯达、奥迪等品牌纯电动车型，年产能30万辆。

上汽大众MEB工厂 来源：大众官方

一位业内人士预测，按目前上汽大众及一汽-大众2020年新车计划来看，一汽大众或将继续保持领先地位。2020年，一汽-大众大众品牌将推出5款新车，包括一汽-大众SUV Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake车型。在2020年一汽-大众的SUV车型仍将继续保持强势。

但对于一汽-大众而言，“打江山易守江山难”。在上汽奥迪逐步推进的过程中，留给一汽-大众的准备时间越来越少。随着大众集团对二者资源倾斜的程度越来越少，南北大众这对“孪生兄弟”的资源差异度将被抹平。二者的差距将不再是资源的问题，而是如何更好的应用所得资源。

在资源倾斜背后，两家合资车企在未来竞争中所面临的复杂局面，以及大众将要落地的创新合作模式，或许都将超出业界的想象。南北大众永恒的竞争主题在未来两年内的发展方向，也将成为大众集团策略的风向标。

但不可否认的是，大众集团对二者的竞争乐见其成。竞争得越激烈，大众集团的业绩就会越好。