编者按：本文来自电动星球News，作者：毓肥，未来汽车日报经授权发布。

美国东部时间12月2号下午4点，美股收盘。

特斯拉的股价在这一天上涨了1.49%，报收334.87美元。尽管并不是历史高位，但由于戴姆勒集团2号收盘时股价下跌2.64%，一来一回之下，特斯拉以604亿美元的市值，重回全球第三大车企的位置。

尽管距离大众和丰田还有很长的距离，但资本市场对特斯拉的认可已经能说明很多问题——即使特斯拉四季度交付10万辆汽车，年交付量也不过35万辆，而戴姆勒集团光奔驰一个子品牌2018年销量就高达231万辆。

CNBC财经频道的特约金融分析师，来自顶级投行PiperJaffray的高级研究员CraigJohnson将特斯拉的短期股价预期钉在了385美元，也就是总市值接近700亿美元——Craig同时表示，他目前并不将Cybertruck纳入特斯拉股价预期当中，因为交付日期过于长远，但他还说「特斯拉两年后的交付量可能会超越65万辆」。

「特斯拉目前是股市的‘当红炸子鸡’」

短短半年前，特斯拉还在遭受着整个华尔街的质疑，股价最低跌至187美元。所以，究竟是怎样的高光表现，让马斯克突然赢得金融世界的信任与赞赏？是中国工厂，是Autopilot，是销量，还是新车？

我们认为以上都是。

国产Model3上路，以及汽车界的苹果效应

11月30日，特斯拉官微发了一条微博称「中国制造特斯拉Model3亮相上海街头」。视频中，一列共6辆蓝色/黑色国产Model3在临港街头缓慢行驶，这也是国产Model3第一次驶出临港工厂。

再做一次算术题，从1月4日特斯拉上海工厂动工算起，到第一批Model3走上街头，一共只过去了329天。考虑到特斯拉欧洲工厂的预计投产时间定在了2021年底，掌声必须送给中国工人。

而上海工厂的实际进展比视频还要快。

根据热心网友@电动星球蟹老板微博放出的上海工厂航拍截图，工厂外面已经停了大批国产Model3，有网友详细数过，一共268辆，数字也非常中国。

当然，国产Model3交付大概率不会发生在2019年内，但即使是进口特斯拉，在中国的销量也依然喜人。

根据第一电动网的报道，今年1-10月，特斯拉中国地区上险数量达到了3.3万辆，超过第二名蔚来和第三名威马的上险车辆数总和，堪称「一骑绝尘」。

图片来自第一电动网

而如果把特斯拉单独拎出来和传统豪华品牌比较，1-10月总销量刚好战平英菲尼迪。

但速度并非特斯拉中国工厂的唯一亮点。

10月22日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，未来将进一步对外资开放电信、互联网、汽车等领域，继续提高知识产权保护水平，营造良好的营商环境。

具体举措包括2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制；通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

这是继2018年4月中旬，国家发改委发布股比开放表后，又一提升汽车市场环境开放度的信号，而特斯拉明显就是响应政策的排头兵。

可是给特斯拉开绿灯有什么好处？

我们可以转过头来，从另一家硅谷企业——苹果与中国合作的里程看出门道。

2019年3月7日，苹果公司正式公布全球200大供应商的2019版本，这200大供应商占了苹果公司2018年全球原材料，制造和组装采购金额的98%。

全新的200大供应商里面，来自中国大陆和中国香港的供应商一共40家，首次超过日本，与美国并列成为第二大供应地区，仅次于中国台湾的46家。其中大陆+香港首次入围的供应商有9家，排在新增供应商地区第一位。

另外，2019年苹果供应商的中国工厂数量依旧在增加，从2018年的356家，45.76%比例增长到了383家，47.46%比例。与此同时，入选苹果供应链的中国工厂2019年还呈现出内陆化趋势，比如鸿海集团新增的湖北武汉工厂，以及正崴国际的安徽马鞍山工厂。

简单总结一下上面几段话，就是开放合作促进产业链升级。

根据苹果自己的数据，截止到今年，苹果进入中国十几年以来，已经在中国创造了500万个工作岗位，其中包括180万个依赖AppStore生态的，上一个十年根本无法想象的新型工作岗位。

而根据特斯拉的预计，上海工厂规划汽车产能将会达到50万辆，超过了华晨宝马大东工厂和铁西工厂的45万辆合并产能，打平上汽通用北盛基地单一工厂产能记录——与此同时，上海工厂还是一间电池工厂。

国产消费电子行业的进展有目共睹，与巨头苹果的国产化深度合作功不可没。而如今特斯拉国产化大开绿灯，也并不只是放狼进羊圈这么简单——能得到经济第二大国比对待苹果可能更优的待遇，这本就是对特斯拉极大的肯定。

内打福特外征欧洲，新时代的美国之光？

美国车已经失意30年了。

自从雷克萨斯ES成为豪华轿车销量冠军之后，美国本土豪华品牌已经被日系/德系竞品打得抬不起头来，从3万美元的入门级到10万美元的奢华级，美国品牌节节败退——直至特斯拉横空出世，美国人才发现，原来底特律早该被遗忘，硅谷才是美国汽车工业的未来。

时间回到两年前，即使ModelS吕布战三英，超越S级/7系/A8成为全球最畅销的大型轿车，美帝人民也没有想过特斯拉能够重现美国汽车工业的荣光，打得欧洲厂商满地找牙——直到Model3今年9月份成为欧洲销量第11名的车型，同时也是前25名里面唯一的纯电车型。

于是美国人民的心里只剩下期待，期待特斯拉带着21世纪美国在科技领域积累的领先地位，引发落满灰尘的汽车工业再一次质变，比如那句想说又不敢说的「反攻欧洲」。

当地时间11月13日，特斯拉首席发言人马斯克在推特上宣布，特斯拉第四间超级工厂定址德国柏林，首款欧产车型为ModelY。而如果欧洲工厂规划产能与上海工厂一致，特斯拉在2023年将有可能成为一家150万辆产能的车企，相当于雷克萨斯2018年全球销量的2.2倍。

自从2012年关闭欧宝Bochum工厂以来，通用已经在欧洲关闭了两家整车工厂，福特更是关停了6家位于欧洲的工厂，并预计2020年在全球范围内裁员1.2万人。不要说反攻欧洲，美国车企能够在欧洲生存下去，也已经变得越来越难，更别说像特斯拉那样将旗帜直插欧洲车企腹地。

仅仅十天之后，特斯拉再一次动摇了美国人的心。

当Cybertruck行驶到舞台中央的时候，网络上千言万语汇成一句「WTF」，而华尔街也很干脆地给了个差评——发布当天特斯拉美股股价下降超过6%。

事情很快发生了翻转，72小时之后马斯克称Cybertruck预定量达到20万，消息出来之后特斯拉的股价当天上涨超过4%，并一路维持上扬态势，直到今天超越戴姆勒。

1925年，亨利·福特将一辆T型车改造成世界上第一款皮卡时，并没有想到这种看上去五大三粗的车型会在未来的90年间成为美国汽车文化最独特的符号，并同时成为美国汽车市场最畅销的车款——就好像如今的福特集团也没有想到，一辆丝毫不像皮卡的皮卡，能够在5天之内收获25万订单。

上一个汽车百年呼风唤雨的福特，如今在本该是强项的领域里遭遇最严重的挑战，而这仅是21世纪汽车变革的其中一个缩影。

如果说11月22号之前的美国车市中，标榜电动化和智能化Model3是追求自由和新锐的千禧一代最喜欢的车，而F-150则继续满足着老一辈美国人的难凉热血，那么Cybertruck的出现，则让特斯拉成功踏上美国传统汽车品牌最后一块自留地。

时代的更迭，永远是残酷而又彻底的。

超级长的结语

时间回到2018，即使特斯拉远没有如今的体量，即使Model3依然处于难产阶段，特斯拉的整体股价依旧维持在300美元以上。原因很简单，特斯拉是一家来自硅谷的企业，而见证硅谷兴衰20年的华尔街，很乐意鼓励未来光明的硅谷企业。

2019年是特斯拉追逐光明至关重要的一年，一家工厂落成，一家工厂定址，两款新车发布，充电技术大飞跃，作为车企第一次踏足计算芯片领域，随便哪一个小目标，都不比Model3量产爬坡简单多少。

半年前特斯拉股价大跌，原因包括业界对坚持不用激光雷达的特斯拉Autopilot发起了群嘲，比如长文批评Autopilot「不如人类司机」的《消费者报告》；还包括特斯拉一季度财报显示亏损高达7亿美元，等等。

马斯克在一季度财报会议的时候说，「我们相信特斯拉终将成为最畅销的豪华品牌」，但华尔街明显误解了马斯克的意思。

时间来到2019年底，特斯拉的V10系统更加出神入化，感恩节OTA将Model3标准续航版的充电功率提升了70%，再之前的更新，则再一次将看起来潜力已经被挖掘殆尽的ModelS/X动力提升5%。

Autopilot虽然依然处于激光雷达争论的漩涡中心，但特斯拉已经沿着视觉路线走到了比世界更远的地方，识别雪糕筒、SmartSummon功能可用度不断提升，都是特斯拉往自动驾驶目标不断前进的足迹。

至于Cybertruck首发的下一代特斯拉车机系统UI，以及新款中控大屏，则更像是特斯拉目前在车机智能领域独孤求败的又一个佐证。

于是结果很清楚了，马斯克口中的「豪华车企」绝不是BBA式的豪华，而更像是硅谷企业强调的「科技以人为本」。

明年的特斯拉还将处于新品频发的阶段，电池投资者会议、SEMI卡车、Roadster2020交付、ModelY量产，还有宣称能实现全自动驾驶的V11（不一定是这个名字）系统，等等。

与其说3个月内涨幅55%的股价是华尔街对特斯拉的肯定，我们认为不如说是特斯拉的一路狂奔，让华尔街认识到汽车的下一个时代就在眼前。