蔚来出钱为二手车“兜底”,保值率对标燃油豪华车
程潇熠2019-10-18
新造车
很难做到不贴钱。

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

新能源二手车保值率低,一直是消费者颇为担忧的问题。对此,蔚来近日表示,将对蔚来二手车价格进行官方“兜底”。

10月4日,在蔚来第21家NIO House重庆朝天门店开业当天,蔚来总裁秦力洪现场透露,蔚来将在今年年底推出其官方二手车认证平台,并在不久的未来,正式上线蔚来出行服务。

“至少我们要保证我们自己的车,在二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到,我们蔚来出钱兜底。”秦力洪表示,蔚来的进展非常好,“菜”还没有上齐,未来用户可有更多期待。

据《2019中国汽车保值率研究报告》,以国产奔驰、宝马、奥迪为例,这三家豪车品牌1年平均保值率为71.5%,3年平均保值率为57.1%。而汽车流通协会发布的《2019年9月中国汽车保值率报告》显示,目前纯电动汽车的3年保值率仅为37%。

 来源:《2019中国汽车保值率研究报告》

即便是拥有品牌溢价的特斯拉,也难以保全二手车残值。据华夏时报报道,在今年8月的2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会上,二手车行业资深专家、自媒体人王萌曾对一辆2017年4月提车,行驶里程为21032公里的Model X 75D增强版进行现场估价。虽然这辆车内饰情况优秀、无大修、原版原漆、外观仅有轻微划痕,但王萌给出的估价仅为56万元,与100.4万元的裸车购买价相比,缩水近半。 

由此可见,蔚来要想使二手车残值对齐燃油豪华车,不“贴钱”确实很难做到。

根据亿欧发布的《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》,电动汽车的成本结构中,电池占比最大为40%,驱动系统占20%,车身和底盘占18%,内饰占15%,其他占7%。由此可见,除品牌溢价外,电池和三电系统的剩余价值是决定整车的保值率的主因。

但正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖所说,在二手车行业,电池普遍没有行业标准和方法进行测评。

此前,威马汽车在今年8月发布了官方二手车品牌,该平台包括二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系和二手车质保体系,以解决新能源二手车的流通问题。威马还发布了“威马Care+”保值换购计划,购买此项服务自开票日起3年内,用户将享受以61.8%(原购车型按照补贴后基础车价)的折旧价,通过补交差价购买威马新款车型。小鹏汽车在今年7月,也推出了3年6折换购的老车主保值福利。

不止造车新势力,传统主机厂的新能源品牌如长城欧拉也推出了“保值换购”服务。今年9月,长城欧拉推出“保值换购”服务,保值率最高可达原车价的70%。

目前,蔚来尚未对外公开具体的官方二手车计划。不过对有意购买新能源车的用户而言,官方纷纷为保值率托底无疑将成为一针有力的强心剂。

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