有钱难买特斯拉
牛晓通2019-08-02
新造车
也许没人能说清楚,从零开始造一辆车和收购特斯拉,究竟哪件事对苹果来说更难。

作者 | 牛晓通

编辑 | 吴岩

以脾气暴躁著称埃隆·马斯克,情绪比过去平和了很多。不久前的特斯拉二季度财报电话会议上,这位曾经在直播中抽大麻的特斯拉CEO耐心回答了每一个问题。

然而,“钢铁侠”的耐心解答并没有换来投资者的信任。季报公布次日,特斯拉股价一度下跌超过13%,短短一天内市值蒸发约64亿美元,接近蔚来市值的两倍。

这或许意味着,一心想“吞下”特斯拉的苹果再次看到了出手的机会。

7月31日,苹果公布2019财年第三季度财报,营收和利润均超预期,但iPhone带来的收入占比首次低于50%。始终在寻求业务多元化的苹果,虽然一直没有掀开蒙在“泰坦计划”上的那层神秘面纱,但它的造车野心早已路人皆知。

一边是已经被质疑“创新乏力”的苹果,另一边是风头和争议并存的特斯拉,同样身处硅谷,同样备受瞩目,二者在造车领域鲜为人知的爱恨情仇中,绯闻和角逐兼而有之。

“特斯拉墓地”

在造车计划方面异常低调的苹果,从来没放弃过挖特斯拉的墙角,以至于双方关系一度因此剑拔弩张。

就在不久前,特斯拉又一员大将被苹果收入帐下。

据彭博社7月23日报道,在特斯拉工作4年的工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯(Steve MacManus)加入苹果,担任高级董事。拥有近20年内饰设计经验的麦克马纳斯,此前曾就职于宾利、路虎、阿斯顿马丁等豪华汽车品牌。

这并非苹果第一次挖走在特斯拉身居要职的核心员工。自去年以来,麦克马纳斯已是第三位从特斯拉离开加入苹果的VP级别高管。

今年3月,特斯拉驱动系统副总裁迈克尔·施韦库奇(Michael Schwekutsch)加入苹果。2018年,曾经的苹果高级副总裁道格·菲尔德(Doug Field)从特斯拉离开,又回到老东家麾下。这位监督完成Model 3生产的首席汽车工程师,一度是特斯拉的三号人物,如今回到苹果担任特别项目组(SPG)副总裁。

更早以前的2016年,原特斯拉副总裁克里斯·波里特(Chris Porritt)加入苹果,负责SPG的产品开发管理,同期加入的还有原特斯拉底盘工程总监赫伯特·米斯(Huibert Mees)。

事实上,自2015年被曝出谋划造车之初,苹果就对特斯拉虎视眈眈,希望借道人才获得对方的关键技术。同一年,马斯克在2015年接受彭博采访时直言,苹果一直试图以加薪60%的条件挖走特斯拉的员工,但“实际招到的人很少”。

这位嘴上不饶人的CEO还在接受德国《商报》采访时将苹果称为“特斯拉墓地”,因为“苹果招到的许多员工都是被特斯拉解雇的”。

去年10月,有媒体根据LinkedIn公开资料做了统计,苹果SPG的员工已经有1200名,其中超过300人来自特斯拉。

从软件、电池、供应链到机械工程领域,特斯拉前员工几乎撑起了SPG的“半边天”。随着特斯拉高级人才的加入,这个被外界公认为苹果汽车业务部门的“特别项目组”轮廓日益清晰。

面对潜在竞争对手肆无忌惮的挖角,马斯克也许早已意识到,苹果想要的不仅仅是特斯拉的人才,而是整个特斯拉。

挖走整个特斯拉

绯闻传得久了,难免被人找出“实锤”。

今年5月,美国罗斯资本的分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)在接受美国全国广播公司财经频道(CNBC)采访时透露,2013年,苹果曾计划以每股240美元的价格收购特斯拉。同一年春天。马斯克与苹果公司的并购主管阿德里安•佩里卡(Adrian Perica)见了一次面,据传苹果公司CEO蒂姆•库克(Tim Cook)也在现场。

但当时的苹果并没有如愿。据《国际商业时报》报道,由于苹果希望马斯克辞去董事长职位,导致谈判无疾而终。

虽然始终没有明确对外承认,但种种迹象表明,苹果从未放弃过对汽车业务的探索和尝试。

据《华尔街日报》报道,库克早在2014年就组建了名为“泰坦(Titan)”的汽车业务开发团队。加州机动车管理局(DMV)2018年的数据显示,苹果在加州注册登记的自动驾驶测试车辆有55辆。根据Appleinsider的报道,苹果的自动驾驶车队规模仅次于通用的Cruise和谷歌母公司旗下的Waymo。

但苹果对此始终保持沉默。一直到2017年,库克在接受彭博采访时才终于承认,苹果正在聚焦于自动驾驶系统,并毫不掩饰其对于自动驾驶技术的重视。

“我们正在开发自动驾驶系统。这是公司非常重视的一项核心技术。我们认为这是所有人工智能项目之母,大概也是现在所有在开发的人工智能项目中难度最高的。”库克称。

原因很简单,对于苹果来说,汽车是手机之外最有想象力的业务。

自乔布斯去世以来,苹果虽仍是目前全世界最赚钱的公司之一,但“不再创新”已成为唱衰苹果常见的论调。当屏幕越来越大的iPhone无法带给消费者和投资人带来足够的刺激,苹果需要更具有革命性的新产品。

得益于电力技术的发展,制造燃油车需要的百年工业历史在电动车领域大大缩减。以特斯拉为代表,全球开始了一场以智能化、网联化、自动化为特征的汽车行业革命。中商产业研究院预计,全球无人驾驶汽车到2021年市场规模将达到70.3亿美元。从各个维度看来,造车都是最适合苹果的选择之一。

但即使是全球市值最高的科技公司,苹果在汽车领域也是个不折不扣的新兵。造车技术门槛高,需要投入大量人力财力用于研发,更需要时间和经验的积累。而在这方面,造车新势力的“鼻祖”特斯拉表现尤为出色。

“如果苹果想要收购一个大公司,我深信会选择市场中具有革命颠覆性的产品,所以像特斯拉这种汽车企业完全能匹配收购标准。”苹果前CEO约翰·斯卡利(John Sculley)曾在接受The Street网站采访时直言。

6年时间过去了,第一辆车仍然只存在于传说中的苹果,对特斯拉的渴望一如当初。

更重要的是,在斯卡利看来,依照苹果的财力,收购特斯拉并非什么难事。

渡过了去年的“产能地狱”之后,特斯拉又面临新的需求危机和“交付地狱”。今年上半年,特斯拉总共交付近16万辆汽车,不到全年40万辆总交付目标的一半。投资者信心直宕谷底,特斯拉股价在公布财报后一度下跌超过13%。

迄今为止,承诺今年实现持续盈利的特斯拉,在16年的历史中仅有4个季度净利润为正。今年前半年,马斯克进行了一系列“硬核”成本缩减计划,包括裁员数千人、关闭线下门店等,但二季度亏损额仍然高达3.89亿美元。

持续亏损的特斯拉想要完成年度目标,唤回投资者信任,还需要源源不断的资金注入,但这家公司早已债台高筑。而现金充沛,恰恰是苹果公司的强项。

苹果7月31日公布的最新财报显示,目前其持有的现金储备是2106亿美元,而特斯拉市值在420亿美元左右,许多分析师预测特斯拉股价还将继续下探。这意味着苹果收购特斯拉在财务上具备可行性。

但苹果想“吞下”整个特斯拉,仅靠有钱还远远不够。

“汽车界的苹果”

两年前的一次财报电话会议上,一个尖锐的问题被抛向了马斯克:“苹果拥有足够的现金买下特斯拉,苹果会是你们想合作的公司类型吗?你是否已经和蒂姆谈过了?”

马斯克笑了笑,顾左右而言他:“我正在使用他们的手机和笔记本电脑,这很酷。除此之外我也不知道还应该说什么。”

同一年,他在接受彭博采访时直言,苹果并购特斯拉的可能性非常低。与被大公司纳入麾下遮风挡雨相比,马斯克对这家他投入数十年心血的公司显然抱有更大野心。

对于马斯克来说,特斯拉已不仅是一个创业产品,也是他重塑未来出行方式、改变世界的梦想中重要的一环。与委身巨头相比,他显然更希望一手掌控。他甚至对外宣称,特斯拉的市值未来将超过苹果。

这不仅是马斯克个人的理想,特斯拉董事会对此同样寄予厚望。

2018年,特斯拉董事会公布马斯克未来10年的薪酬方案,规定其全部收入来自股票期权,并对特斯拉未来10年的营收、利润和市值目标作出规划。其中,特斯拉的市值目标被划分为12个等级,最高一级高达6500亿美元。若这一目标实现,特斯拉将真正成为“汽车界的苹果”。

虽然二季度财报未达预期,下半年业绩压力巨大,但特斯拉困境中仍有转机。上海工厂投产后的产能实力和在中国市场的表现,或将成为特斯拉能否扭亏为盈的关键节点。一旦股价上扬,即使对于净现金流高达1120亿美元的苹果而已,并购特斯拉也将变得异常吃力。

另一方面,苹果的部分股东对特斯拉也并不“感冒”。

就在今年,苹果股东之一巴菲特公开表示,他支持苹果投资任何项目,唯独投资特斯拉是个“很坏的想法”。他在接受福克斯商业新闻采访时曾评价马斯克“是一个很了不起的人”,“但作为CEO,他还有改进的空间”。

在巴菲特眼中,汽车行业不是一个“轻松的生意”,而且苹果没有先发优势,“汽车业务不会给予苹果永久性的优势。”言谈中透露出对投资汽车行业并不看好。此类担忧,无形中难免让苹果与特斯拉结缘面临更多阻碍。

也许没人能说清楚,从零开始造一辆车和收购特斯拉,究竟哪件事对苹果来说更难。

----------------------------------

(我是36氪未来汽车日报作者牛晓通,关注汽车和出行科技动态,随时欢迎交流。我的微信是NEXT0117,添加请备注姓名、公司、职位。)


原创文章,作者:牛晓通。转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。
最新快讯
2025款极氪001和007上市,新增端到端大模型应用
2024-08-20

8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。

中国超跑首次批量出海,昊铂SSR海外版正式下线
2024-08-02

8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)

40万公里神盾短刀电池健康度达90.5%
2024-07-29

7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)

13.58万元起售,宋L DM-i正式上市
2024-07-26

7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)

售价14.99万元-21.29万元,深蓝S07正式上市
2024-07-26

7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)

查看更多快讯
最新要闻
广汽埃安第二代AION V上市,直指全球市场
售价区间12.98万-18.98万元。
2024-07-26
2024第二届智能座舱车载显示与感知大会
2024年7月12日,由盖世汽车主办的2024第二届智能座舱车载显示与感知大会在上海圆满落幕!论坛为期两天,线上线下同步进行。
2024-07-18
2024汽车数字钥匙技术论坛
​2024年7月10日,盖世汽车2024汽车数字钥匙技术论坛在上海圆满落幕!
2024-07-18
上半年销量突破133.4万辆,长安汽车储备竞争粮草
阿维塔品牌下半年将推出增程产品。
2024-07-10
顶配售价不超20万,零跑C16能否打开新的增长点?
以性价比抢占市场。
2024-07-08
试驾翼真L380:用“大空间”破局
官方指导价37.99万元-47.99万元。
2024-07-05