比亚迪降价,害惨理想?
卡门精选2024-03-06
大公司新造车车联网简报
价格战让大家不爱「冲首发」。

本文来自微信公众号“电车通”(ID:dianchetong233),作者:茶督掌柜,36氪Auto经授权发布。

价格战让大家不爱「冲首发」。

3月1日,理想首款纯电、MPV车型MEGA正式发布,55.98万元的售价引来一片哗声,车市竞争的硝烟逐渐弥漫到纯电家用MPV。

李想曾表示,MEGA的销量目标是50万以上的销量第一,不分能源形式,不分车身形式。

理想汽车L系列在同级别SUV当中均取得亮眼的销售成绩,连续多年销量靠前,凭借增程式和「冰箱沙发大彩电」赢得市场认可,已经具有一定的品牌影响力。对于这么一辆划时代的家用超大型MPV,李想自然胸有成竹。

意外的是,距离MEGA正式上市已经过去了48小时,理想汽车除了更新一些关于MEGA背后的「故事」、商城新品配件之外,没有关于新车订单量的情况,确实有些一反常态。

小通在网上看了一下,晒MEGA订单的博主、普通用户都挺少,大多是新车体验,颇有「叫好不叫座」的意思。

如果理想MEGA的销售不如李想所猜测的那样,真的是MEGA本身的问题吗?

理想MEGA「遇冷」或许另有其因

MEGA的互联网声量很高,对于55.98万元这个定价,有人表示「让子弹再飞一会」,也有人唱衰,认为这个价格会「爆冷」,按照惯例,只要新车销售一片大好,理想汽车肯定第一时间发战报。为了凸显销量优势,理想还开创了「周销量」榜单,如果MEGA预订火爆,相信官方会第一时间发出来。

MPV目前公认最好的新能源解决方案仍然是混合动力,目的是迎合强度高、路途长的出行场景,加油可以省掉许多等待充电的麻烦。

并且,理想的超级充电网络还需要更多时间来完善,相比纯电车型,相信多数理想潜在群体都更看好增程式这一选项。

理想MEGA的产品定义没有问题,延续极致家用的路线,「冰箱沙发大彩电」配齐,快充解决方案更优秀,超低风阻设计为长续航服务,这五十多万承载了车企不少的思考。

MEGA产品负责人表示,50万元以上的市场规模大概是年销量60万辆左右,而且新能源渗透率很低,只有11%,理想MEGA打的就是这部分市场。对于价格,他们也认为55.98万元是合理的,在企业发展、长期服务以及产品力当中取得平衡。

当然了,无论是价格还是MPV这个品类,消费的群体本身就不如20-40万元价位段的宽泛,短期内想要复制L系列的爆款,而且还是纯电车型,难度肯定不低。

话也别说太死,说不定理想已经准备好用成绩证明他们是正确的。

互联网对于MEGA产品力的讨论并没有持续很久,小通发现了另外一种声音,他们认为,现在市场竞争激烈,降价产品一抓一大把,说不定再等等就有更好、更便宜的汽车。

这确实普惠了许多还未买车的人,但价格战的「副作用」也开始展现,人们对新款车型的观望态度更强烈,坚信还有降价的空间。或许,MEGA本身就具备爆款潜质,只是因为近期的价格战,大家不得不理性对待这些新车,加入「等等党」的队伍,等车企拿出更好的产品和体验。

这一波价格战,让大家对新车的热情变低了,以前积极拥抱新事物,爱冲首发的那批用户,也变得冷静了下来。

「背刺」使人攥紧了钱包

小通最近确实很少见到车企的新车首销「开香槟」的场面了。

往日的新车还未到正式上市的环节,车企已经在微博搞宣发,炫耀盲订、大定的成绩。近期上市的全新极氪001,从产品力和设计来看,新车显然能够为品牌争取到不错的增长成绩,但开售至今已有几天,官方尚未公布首销战报。

小鹏首款纯电MPV,除了上市前的30000份订单外,目前还没有公布更多销量信息。不难猜测,汽车消费逐渐趋于理性,用户都在攥紧钱包等待更好的产品。

2024年新年,比亚迪打响价格战第一枪,不断推进全系「荣耀降价」,还有多家车企跟进,调起消费者踊跃支持国产新能源车的积极性,用更低的价格对传统合资品牌施压。车企之间仿佛仇人见面,打得越凶,我们看得越高兴。

不高兴的,其实是那些刚买新车没多久的准车主。

价格战对观望群体无疑有重大利好,但在已经买了车的人群看来,车企的降价是妥妥的背刺,新车没开多久先「亏」几万,打击必然很大,作为过来人,他们肯定会劝没有买车的人继续等。小通的一些朋友本计划今年购车,看到激烈的价格战后,他们决定继续持币观望。

真正的背刺不是价格、也不是「车企倒闭」,而是日新月异的科技配置与技术。

同一个车型,新款提供了全面的配置升级,体验更好,经验更成熟,还「加量不加价」,有些车型的新老款更迭的时间还不到一年。老车主花了同样的钱,享受不到新款的体验,二手车价格疯狂缩水,仅仅只是因为「提前支持」,就白白当了「韭菜」。

特斯拉和理想都因为降价和停产等事件,遭到了用户们的抗议与投诉。

令人意外的是,许多人的消费心理都是「买涨不买跌」。曾有报道称,特斯拉上调汽车价格,订单量反而上涨了。这或许是特斯拉巧妙利用消费管理预期的做法,现在不下单,明天可能还会涨价,这样的暗示招来了更多人买单。

所以,有时候促进销量,并不一定光靠降价。

理想MEGA缺少主动后轮转向,前排电吸门等配置,说不定会在未来某个版本补上,说不定冲动购车的用户就被「背刺」了。

用户基数不大的品牌会通过「0元升级」补偿老用户,否则这些用户只能当吃「哑巴亏」。

还有车企都在宣传的智能辅助驾驶,许多消费者看中这项功能而购车,但每家车企「智驾开城」的速度不一样,有些人买了很久可能都用不到。而部分老款车型也没办法体验到最新的智驾技术,官方只能拿「硬件算力限制」作为解答。

国产新能源汽车逐渐向好,造车经验日渐丰富,各项科技配置变得成熟,迭代节奏也很快,消费者多等等,就能够等到更好的产品体验。但这也意味着,大批的新车失去消费者真金白银的支持,车企不爱发战报,恐怕也是价格战带来的副作用吧。

价格战不是永恒

价格战是企业之间正常的竞争手段,短期内有奇效,但长期来看不利于发展。

就像小通所说的,车企的大幅降价,短期内会刺激汽车消费需求,转化燃油车用户,同时又会导致消费者强烈的观望情绪,因为他们认识到,今天不买,明天可能又有更好更便宜的。

降价是一把双刃剑,车企降价的利刃刺向友商,同时也刺向已经掏钱支持了的老用户。用户群是需要品牌方长期维护的,不能通过持续「背刺」,伤了用户们的心。

长期来看,小通认为价格战会成为过去,车企会推动汽车价格趋向稳定,实现健康的迭代节奏,既不背刺老用户,又能够让新用户体验到新产品的优越。只有这样,才能重建消费者对品牌的信心。

但在稳定的价格体系形成之前,头部车企仍然会通过价格战等一系列手段,对市场秩序进行洗牌,加速淘汰赛进程,淘汰或并购实力不足的车企。在全新的市场格局形成之前,价格战会一直持续下去,我们应该认识到这一点。

无休止的价格战也不利于汽车行业,合理的利润空间才能保证车企健康发展,打着「不赚钱」甚至是「亏本卖」的旗号卖车,并不是真正的为消费者考虑。所以,价格战会在未来的某个节点停下,行业竞争逐渐降温。

对于「2024年适不适合买车」,小通的答案是没有变的。刚需用车的群体,现在新车价格优惠力度很大,配置、权益很有诚意,绝对是一个值得考虑的购车时机。但不着急用车的群体还是建议持币观望,很显然,车企接下来的「诚意」还会更大。

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比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售9.98万元-12.98万元
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7月8日,比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售价为9.98万元-12.98万元。2025款海豚增配不加价,续航再升级,助力更多用户开启精致出行生活。现在购买的用户,更可享至高14000元置换补贴、购车即送全车保险等多重权益大礼。为了感谢萌友对海豚的热爱和支持,海洋网对市场呼声快速回应,推出比亚迪2025款海豚车型。新款将骑士版的动力电池包升级为60.48kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达520km;活力版车型的动力电池包升级为44.928kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达420km,再加上420KM自由版和时尚版,充分满足了不同用户人群的全场景出行需要。比亚迪海豚是e平台3.0打造的首款车型,具有全球化设计、全球化标准、全球化品质。海豚采用“海洋美学”设计理念,全系搭载高安全刀片电池、全球首款八合一电动力总成,标配热泵系统,采用电池包冷媒直冷直热技术。在整车智能化方面,海豚采用域控制技术,搭载BYD OS系统,拥有DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统。(36氪AUTO)

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2024-07-08

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小鹏MONA M03开启全球首秀
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7月3日下午14点,小鹏MONA M03开启全球首秀。这款为年轻用户打造的智能纯电掀背轿跑,以其独特的AI量化美学设计吸引了行业关注。小鹏汽车董事长CEO何小鹏携手造型中心副总裁胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)共同出席了此次直播,深入解读了小鹏MONA M03的设计创作理念和背后的技术实力。作为MONA系列的首款车型,小鹏MONA M03承载了小鹏汽车对于电动市场和用户需求的全新思考。当下,20万内的汽车市场占据了行业近乎一半的市场份额,中规中矩的A级轿车已经成为家庭用户的主流选择。随着“互联网世代”的成长,年轻用户登上消费主场,消费需求也因此迎来新的升级。他们需要的不是中规中矩的代步工具、千篇一律的出行体验,而是可以兼顾颜值和科技感的时尚单品,可以彰显自我主张的个性标签。既要有一眼入魂的设计,又要久处倾心的智能科技。创新一直刻在小鹏汽车的基因里,为了满足纯电时代下年轻用户“好看又有趣”的消费需求,小鹏汽车耗时近四年时间,投入超数十亿,打造出细分市场里中国第一台智能纯电掀背轿跑——小鹏MONA M03。(36氪AUTO)

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6月13日,长城智卡智能动力域暨超级混动系统(Hi4-G)技术发布,在媒体沟通会上,长城商用车揭开了其在新能源时代商用车动力解决方案。随着长城智卡首台PT车型下线,长城商用车进入市场的节奏全面提速。从油车向新能源跃迁的过程中,智能网联化与车辆融合度日益提高,商用车也不例外。依托长城汽车生态赋能,长城商用车深入商用车使用场景,洞察干支配物流运营痛点,开创性的正向研发了新能源商用车智能动力域解决方案。长城智卡智能动力域是一个面向整车与场景、软件定义车辆的动力系统解决方案。在这套方案中,动力域以长城商用车全栈自研的动力电池、双电机中央驱动系统、超级混动变速箱、双电机集成桥等硬件为基础,配上具有超级算力能力的智慧大脑,旨在让商用车运行更聪明,让物流运转更智慧。长城智卡动力域的核心是长城商用车正向研发的首款9合1动力域控制器,这款控制器将整车控制、变速器控制、电机控制、电池管理系统、转向控制等9种关键控制能力高度集成,这套跨域融合的控制系统,在设计上,芯片数量减少了40%,整车线束缩短了20%。通过软硬件一体化的设计,让整车能够实现更低的能耗爆发出更高的功率输出。(36氪AUTO)

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