问界销量力压理想,MEGA能让理想翻盘?
卡门精选2024-03-04
大公司新造车简报行业
理想汽车能否一马当先,仍然充满了悬念。

本文来自微信公众号“DoNews”(ID:ilovedonews),作者:张宇,36氪Auto经授权发布。

理想汽车能否一马当先,仍然充满了悬念。

封面图

3月1日,理想汽车公布了2月份交付量数据:共交付了20251辆新车,同比增长21.8%。尽管这一成绩令人瞩目,但遗憾的是,理想汽车并未重新夺回新势力品牌月度销量冠军的宝座。

同一天,理想汽车还举办了“理想汽车2024春季发布会”,正式发布了理想MEGA和2024款理想L系列车型,理想汽车董事长兼CEO李想表示,“随着新车型的发布和交付,我们的目标是3月份恢复到月交付五万辆的水平。”

图源:理想汽车官网

李想确实对理想MEGA充满信心,其在发布会上表示,理想MEGA将仅推出一款配置,即理想MEGA Max,全国统一零售价格为55.98万元,并宣称“理想MEGA将成为50万元以上销量第一的产品”。

同时,李想还透露,包含理想MEGA在内,今年推出的每一款纯电车型都将标配5C的超充能力。未来几年,理想汽车至少投入60亿元,建设超过5000个直营的5C超充站,让理想5C超充站可以覆盖全国95%的高速和重要国道,采用加盟模式的城市充电站也会在2024年大规模落地。

李想的信心与底气在于,2023年理想汽车的总营收达到1238.5亿元,同比增长173.5%,成为中国首家营收突破千亿元的造车新势力。同时理想汽车也首次实现了年度盈利,2023年净利润达118.1亿元,成为继特斯拉、比亚迪之后第三家实现年度盈利的新能源车企。

不过,2024年新能源汽车行业将正式从增量竞争时代进入半存量竞争时代,进入“惊变之年”,随着行业竞争不断升级,淘汰赛趋于白热化,理想汽车能否一马当先,仍然充满了悬念。

理想汽车再次被问界赶超

尽管理想汽车在2月份的交付数据亮眼,但还是再度被问界赶超。

3月1日,问界公布的2月份交付数据显示,其共交付了新车21142辆,再次问鼎新势力品牌月度销量冠军的宝座,其中,问界新M7单月交付量突破18479辆,累计交付超过10万辆,问界M7累计大定突破15万辆。同时,问界M9上市62天累计大定突破5万辆,并于2月26日正式启动全国规模交付。

2024年1月,问界凭借32973辆的交付量成绩反超了劲敌理想汽车,首次成为中国市场新势力品牌月度销量冠军。华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东难掩喜悦之情,“我们对智选车受欢迎程度的预估有所保守了,余大嘴变成余小嘴了。接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付,把更多新车交到消费者手中。”

问界首次成为中国市场新势力品牌月度销量冠军离不开新M7的贡献。新M7产品竞争力突出,包括主被动双重安全、大空间以及智能驾驶等核心卖点均大大超越市场同期同类产品,同时起售价不到25万元,获得核心用户追捧后在市场中很快形成扩散效应。

继新M7后,问界M9也是推动问界交付量冲高的另一个引擎。根据官方信息,问界M9增程版车型,WLTC百公里亏电油耗6.9L;提供两种电池包选择:42度电版本纯电续航225km,综合续航1362km;52度电版本纯电续航275km,综合续航1402km。纯电版搭载100度电池,CLTC续航里程630公里。

不仅如此,在2024年春晚舞台上,问界M9的广告频频出现,并与京东合作抽奖10辆问界M9,使其赚足了眼球。余承东也借助驾驶问界M9从安徽六安霍邱返回深圳一事,不遗余力地为问界M9卖力宣传,不断强化华为在智能驾驶领域的优势地位。

不过,2023年12月才上市的M9目前正处于销量冲高阶段,尚未大规模交付,可以预见的是,2024年上半年问界的交付量增长或非常可观。

此前,理想汽车喊出了2024年冲击80万辆的销量目标,月销量挑战10万辆,单车月销量冲击3万辆。相比之下,问界被曝出2024年的销量目标为60万辆,预计同比增长538%。按照当前的销量节奏,理想汽车要完成2024年销量目标困难重重,而同样热衷走增程式路线的问界,势必会对理想汽车的市场份额造成不小的冲击。

理想MEGA艰难破局

理想汽车所聚焦的中大型SUV与大型SUV赛道已经开始变得极度拥挤,甚至出现了比其更具性价比的产品,比如问界新M7与问界M9完全对标理想L7与理想L9。

2023年9月,问界新M7上市,抢占了理想L7的市场份额,同年12月,问界M9上市,售价46.98万-56.98万元,与售价42.98万元起的理想L9正面交锋。问界M9一上市便给出最高5万元的优惠幅度,一向不降价的理想汽车被迫推出了全系优惠活动,理想L7、L8、L9三款车型的不同版本降价幅度达到3.3万-3.8万元。

这并不是问界第一次给理想带来压力。2023年6月,李想曾在微博上回忆称,“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,我们从来没遇到过这么强的对手,很长一段时间我们毫无还手之力。”

及时开辟新的细分赛道避开问界锋芒已经迫在眉睫。

3月1日,号称“全球在售空间最大纯电动乘用车”的理想MEGA正式发布,3月11日开启交付。

作为理想汽车的首款纯电MPV车型,理想MEGA在设计上有独特之处,比如车头部分采用了低风阻设计,类似水滴的造型不仅减小了迎风面积,更在细节上提升了整车的空气动力学性能,从而减小了风阻系数。此外,理想MEGA采用800V的架构,与宁德时代联合研发了麒麟5C电池组,充电12分钟续航里程可达500公里,在CLTC工况下的电耗仅为15.9kWh/100km。

李想称理想MEGA的目标是“拿下50万元以上乘用车销冠”,如果以2023年的数据为参考,50万以上乘用车销冠为宝马X5,销量为9.3万辆。按此计算,理想MEGA的月均交付量至少要接近1万辆才能完成这一目标,难度可想而知。

不容忽视的是,MPV市场仍是一个小众市场,想象力十分有限。乘联会的数据显示,中国MPV市场在2019年至2021年的市场占有率分别为6.7%、5.7%和5.4%,基本维持在一个较为稳定的状态。

乘联会秘书长崔东树也认为,“当前大家购买MPV热情比较高,是由于此前MPV一直属于小众市场,后期这一市场将逐步趋于稳定,国内MPV市场份额达到10%几乎不可能。”

2024年1月,在MPV销量前十名的车型中,起售价高于20万元的车型分别是腾势D9、赛那、格瑞维亚、别克GL8、艾力绅、岚图梦想家以及传祺E8,其中排名第一的腾势D9的起售价为34.58万,销量为8360辆。从目前市场竞争格局来看,腾势D9在高端新能源MPV市场呈现出一家独大的态势。此外,岚图梦想家、极氪009、小鹏X9已经打得不可开交,这意味着理想MEGA立足将困难重重,更别提想在销量方面有大的突破。

现阶段,MPV市场仍被少数几个MPV品牌所统治,导致消费者的认知相对固化,对新崛起的MPV品牌接受成本较高,而且根据MPV销量在2021年和2022年分别同比增长0.1%和同比下降12.6%的情况来看,MPV市场想要实现质的飞跃尚需时日,而理想汽车试图借助MPV市场突围的计划仍道阻且长。

智能驾驶成必争之地

相比问界在智能驾驶领域的优势地位,理想汽车必须补足其智能驾驶短板。

余承东曾表示,电动汽车行业竞争的下半场是智能化,这将是决胜的关键。他认为,如果不能抓住智能电动网联汽车的机会,无论多么强大的公司,将来都有可能消失掉。

问界新M7之所以能力压理想L7和理想L8,一大原因是问界在智能驾驶方面的表现较为亮眼,依托于华为的智驾系统,问界在智能驾驶领域处于当之无愧的第一梯队,比如新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,被公认为行业的顶尖水准,同时突破了地图的限制,迈入了高阶智能驾驶阶段。

为了牵制问界,理想汽车一直在加码智能驾驶。理想汽车表示,AD Max 3.0城市NOA第二季度内推送,年底前完成100城市落地推送,并且今年智能驾驶研发团队将扩充到2000人。

但留给理想汽车的时间已经不多了。方正证券分析认为,伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出,将带来高阶智能辅助驾驶渗透率快速提升,自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下叠加自动驾驶政策放开预期,预计高阶智能辅助驾驶在2024年有望迎来拐点。

随着消费者越来越看重智能驾驶带来的驾驶体验的提升,智能驾驶能力也已成为消费者选择汽车品牌的重要因素,对于理想汽车而言,想要在竞争激烈的市场环境中生存下去,智能驾驶是一个重要的突围契机,也是理想汽车不得不面对的重要课题。

对于2024年第一季度的交付量表现,理想汽车预计约为10万-10.3万辆,同比增长90.2%-95.9%,但如果一直未能补齐智能驾驶方面的短板,理想汽车或再也无法从问界手中夺回销冠的宝座。

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