本文来自“锋出行”，36氪Auto经授权发布。

不想更新可以不更。

可能谁也没有想到，春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪，用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨，另一些厂商像极氪，则在春节假期后火速端上自己的新车，也抢走了不少的市场热度。

在这样的热闹氛围下，逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日，蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单，几乎在售的所有车型都有涵括。

具体来说，ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款，至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。

此外，这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价，严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中，“加量还降价”已经是常态，网友在对比其他竞争对手的对策后，纷纷觉得蔚来的表现达不到他们的预期。

比如说，同样要在2024年更新产品线的理想目前已经有一些消息曝光，比如理想L7将会带来10项产品升级，无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。

和理想L7的爆料对比，蔚来车型的升级就显得小气了。

感知不强的“升级”

这一次配置升级，称得上明显的是座舱芯片的升级，蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片，而且换用全新的中央计算平台ADAM。

根据官方数据，新一代ADAM的主要提升是性能升级，其中主要的升级来源，就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X，总算力达到1016 Tops。

在能力上，新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备，蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型，识别能力更强且无需联网。

难怪消费者对这些升级反响不热烈，因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。

具体到车型上，2024款带来的升级也乏善可陈。

比如2024款ES8，更新点就三项：标配4个软枕、一个新的选配颜色、可选装的行政桌案。ES7的升级点稍微多一些，例如标配后排座椅按摩、重新设计方向盘拨杆、添加HUD等。

平心而论，对那些有意购买蔚来的消费者来说，花一样的钱能享受到更多的配置固然是好事，但如果正在观望好几款车，在其他新车面前蔚来的2024款车型很难形成竞争力。

甚至于，如果蔚来将2023或者更旧款车型降价，他们的吸引力也要比2024款来得更强。

看来看去，蔚来2024款新车最大的升级还是在中央计算平台ADAM这里。算力的提升也算是为更好的城区智驾能力做基础准备，至于NOMI GPT大模型至少也值得期待一下。

到这里又衍生出一个新的问题，蔚来把能够感知的升级放在了还没实现的软件能力上，一定程度上把新功能变成了“期货”。言下之意，蔚来在2024年兑现承诺的能力如何，将很大程度影响到消费者信心，蔚来还需要拿出更多的诚意来。

智能化成重要筹码

既然2024款蔚来新车升级了车载硬件为智能化功能做准备，我们不妨来看看2024年蔚来在智能化方面会有哪些惊喜。

在智能驾驶方面，蔚来的高速领航辅助驾驶NOP+已经全面铺开，不过城区的NOP+进展就稍微慢一些。从另一个角度来看也不能说是进展慢，而是他们采用了一种完全不同的逻辑。

简单来说，我们会在其他的车企中见到“开城”这个词汇，而蔚来在不同的城市开通城区NOP+有不同的理解。9月的NIO IN活动上，蔚来智驾掌门人任少卿阐述了城区NOP+的开通计划：采用心愿单的方式供车主申请线路验证，待蔚来二次验证路线安全后，该路段就能开通城区NOP+。

通过汇聚全国车主跑出来的不同路线，蔚来城区NOP+就能完成大面积覆盖，最后做到的效果和“开城”没有区别。

同时蔚来也明确了时间表，2024年的第一季度开启20万公里，2024年第二季度开放40万公里。一切顺利的话，到2024年中蔚来的城区NOP+将覆盖全国大多数城市、大多数道路，城区智驾的普及度也将上一个台阶。

至于NOMI GPT则相对神秘，官方宣传文章表示NOMI GPT的主要能力是车内物品识别、拟人化对话、对话情感感知等，暂时没有提到ACG，也就是创作、生成能力。

作为对比，理想汽车的OTA 5.0加入大模型技术后，“理想同学”可以理解用户对话并生成静态图片， 让座舱交互有了更高的想象空间。

但实事求是地说，理想同学的ACG能力还比较早期，而大模型本身也存在知识获取滞后、理解能力有待提升等问题，还有更大的提升空间。

相较之下，2024款蔚来车型毕竟有着更好的硬件配置，不论是8295芯片还是4颗Orin芯片都能带来强大的算力，让NOMI GPT有机会获得更聪明的表现。

只能说“后来居上”一直是蔚来的品牌传统，也符合李斌对长期主义的理解，如果把体验做好了，也未必不能成为蔚来新车的加分点。

蔚来需要有更强的危机感

硬要说蔚来在2024年还有哪些值得期待的地方，NIO Power的持续进化也是一个。

2023年蔚来已经顺利完成了“千站计划”，而2024年“千站计划”还将延续下去，会继续新增布局1000座换电站、20000根充电桩，到2024年底将累积建成3310+换电站、41000+根充电桩。

日前蔚来官方发布了2024春节出行报告，数据显示蔚来在春节假期期间提供换电次数、单日换电峰值都创下了新高，更有用户一路换电往返吉利和重庆，里程超过5000公里。

这样的数字就说明，蔚来扎实的补能网络建设的确给车主带来了便利和安全感，尤其是对纯电动车用户来说，补能几乎就是困扰他们的最大使用痛点。

按照这样的逻辑，蔚来在2024年主要的竞争力还是来自于综合的服务体系而非单独的产品体验，再加上日益完善的智驾能力和座舱体验，蔚来正走向一条靠软实力取胜的道路。

然而在我看来，提升软实力并非蔚来的专长，其他行业中的头部新能源车企也在积极地建设补能网络，未来不同品牌之间软实力，也就是服务体验之间的差距可能会进一步缩小。

举个例子，极氪在2024年要新建500座超充站，争取让“千站万桩”计划在2026年实现。值得一提的是，极氪布局的都是240kW以上的超快充站，在补能体验上可能只比换电逊色一些，但拉不开代差。

理想、小鹏等竞争对手也在积极布局补能体系，到2024年底，“快捷补能”还真不一定能够成为蔚来的独家优势。

简而言之，蔚来在市场竞争面前应该要有更多的“危机感”，现如今2024款产品纸面吸引力不如竞争对手已经成为事实，加上“2024年没有新车型”的预告，接下来能出的牌就只有子品牌“阿尔卑斯”。

只是在如此惨烈的2024年车市之中，蔚来能否拿出足够的魄力让“阿尔卑斯”脱下西装礼服加入到肉搏战中，能否让慢热的性子更快地进入状态，我认为还有待观察。