随着汽车出口量的大幅增长，中国车企对汽车运输滚装船的需求也一路走高，越来越多的车企加入到造船、租船行列。

1月17日，上汽7600车位双燃料远洋滚装船命名暨首航仪式在上海海通国际汽车码头举行。

这是上汽的第一艘远洋汽车运输船，长199.9米，宽38米，高约13层楼，设计吃水9.2米，排水量超过4万吨，有7600个车位，采用LNG双燃料清洁动力。当天，它被定名为“上汽安吉申诚号”。

申诚号由上汽安吉物流、中国船级社上海分社、挪威船级社(DNV)、上海船舶设计矿究院、江南造船公司五方共建，是国内第一艘由中国船东投资建设的，现役装载量最大的清洁能源滚装船。

无独有偶。1月10日及1月15日，比亚迪EXPLORER NO.1汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。

EXPLORER NO.1是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，长199.9米，宽38米，设计吃水8.6米，拥有7000个标准车位，采用LNG双燃料动力。未来两年，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营。

两家车企先后实现首航的两艘滚装船，有一个区别是：上汽安吉申诚号是上汽集团委托中国船舶集团建造的，上汽自己就是船东；EXPLORER NO.1则是中集来福士为国际航运公司Zodiac Maritime建造的，再由船东租给比亚迪。

不管是自己做船东，还是自己租船，都是为了应对旺盛的汽车出海需求。

两个“新”

上汽安吉申诚号的设计建造耗时两年。

2022年1月17日，上汽集团和中国船舶集团签约建造两艘7600车位LNG双燃料滚装远洋船。两年之后，首艘船离开位于长兴岛的江南造船，来到上海海通国际汽车码头，开启全新的运营旅程。

上汽安吉申诚号有两个“新”。

第一个“新”是采用LNG双燃料清洁动力技术，既能够烧LNG，又能够烧低燃油，还能够烧氢柴油，三种油可以灵活切换。排碳量比通常同等级的船降低30%。往返一次欧洲，碳排放减少1300吨，相当于种50万棵树。

船舶的低碳化在全球已经是大势所趋。

国际海事组织(IMO)对船舶营运碳强度(CII)有强制性要求。此外，欧盟立法加速航运脱碳，2024年1月1日，航运业纳入《欧盟排放交易体系指令（EU ETS）》正式开始生效。

2023年12月，我国工信部等五部门印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出要优化提升大型远洋船舶LNG动力船型，加快甲醇、氨动力船型研发，探索开发燃料电池等新型动力船型。

除了上汽安吉申诚号，今后三年，共有14艘清洁动力远洋船加入上汽安吉船队。

第二个“新”是为新能源汽车运输做了针对性设计。

13层舱、13层甲板都是为新能源汽车定制，同时，车车间隔位置、全船Wi-Fi以及热管理系统定制、1300个全船分区温度感应、电池标准等设计都综合考虑了新能源汽车的装载需求。除了电池电动汽车，还有一层甲板是专门针对氢燃料电池车做的设计。

2022年，一艘载有4000多辆汽车的货船起火之后沉入大西洋，损失超4亿美元。据推测，起火原因可能就是电动汽车。

因此，汽车运输滚装船针对新能源汽车装载的设计是非常重要的。

对于申诚号针对新能源汽车的设计改造，上汽安吉物流总经理金麒表示：“我们期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”

申诚号首航将装载上汽、东风和宇通的自主品牌新车以及部分工程机械驶向欧洲，最终停靠荷兰芙拉新港。按照计划，它将常驻欧洲航线和澳新航线，年运能约3万台。

2024年下半年，上汽的第二艘7600车位滚装船也将完成交付。

投资100亿元造船

2020年，中国汽车出口量为99.49万辆。2023年，中国汽车出口491万辆，短短三年增至近5倍，首次跃居全球第一。汽车出口量的快速增长使得远洋运力也出现紧张。

金麒告诉汽车商业评论：海外码头中国汽车出口量增长，墨西哥最多滞港要40多天，最多到65天，很多港口都卸不下去。

船的建造是长周期的事情，车企必须提前预判船只装载的压力和需求。两年前，上汽就开始制造船舶并前后投了100亿元人民币（1艘船接近1亿美元，14艘船差不多就是100亿元人民币）。

车企自己造船或者租船还有一个原因是，全球运力短缺导致运价高涨。市场上的船价从最早的一天2万多美元的平均价，现在最高到了10万美元，涨到原来的5倍。

当然，海运的物流成本本就面临各种不确定性。

比如，当下的红海危机就推高了海运费用。“原本走红海航程是12500海里，如果从好望角绕道，就会变成19000海里，时间从40天延长到60天，成本就增加50%。”金麒表示这些异常极端事件都会让整个海运价格产生波动。

当前，全球船舶公司都在大量投船。金麒预测，汽车滚装船在未来两到三年能够逐步跟上出口的需求。

除了滚装船，汽车海运还有集装箱运输、多用途船专用框架运输等替代方案。金麒判断，“这些方式组合起来以后，可以平衡现在整个汽车出口对于滚装船急剧增长的需求。”

上汽集团2023年汽车出口量为120万辆，是中国汽车出口冠军。上汽国际党委书记、副总经理赵爱民透露：上汽集团2024年的出口目标是135万辆，2025年的出口目标是要突破150万辆。

除了满足上汽自己的汽车出口需求，上汽安吉物流还支持其他品牌汽车以及重型机械、大型零部件等通过滚装船运出去。

上汽的船舶投资主要考虑到几个方面，一方面是服务出口战略，国轮国造，国车国运；一方面是服务上汽出口，同时也兼顾其他车企抱团出海，到了海外，无论是堆场还是码头，能够抱团成本更加有优势。

金麒说道，“未来中国头部车企都将会跟安吉物流合作，安吉物流的单船可以做资本合作、航线合作、深度运营的合作。我们还将利用上汽的先发优势，搭建海外平台，希望和国内出口车企一起打通出海之路。”

汽车出海的难关

目前，上汽安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。

到2026年，其汽车船规模将扩大到44艘。届时新船与现有船舶一起，将提供总计约60万台的远洋段自营运力，支持中国汽车跨海出洋。

上汽自建船队的核心目标，除了保障供应链的稳定，就是增强成本竞争力。金麒表示，船队运输的市场价是一辆车平均1万元，今年他们将降本作为重要指标。

根据上汽安吉物流的测算，回程要有30%以上货物量才具备边际效应。但是目前来看中国出口量跟进口量的差距越来越大，很多船不可避免地面临着空放问题。上汽安吉物流通过跟全球船务公司合作，能够解决部分空放问题。

汽车出口运输分为国内运输、跨洋海运、出口国落地三段。

经过多年努力，上汽安吉物流早已通过自有的2000多辆驳运车、可控的2万多辆驳运车的运力，包括公路、铁路、水路，解决了国内段的出口运输。

第二段跨洋海运，上汽安吉物流到2026年底会有44艘滚装船，可以满足国内120万运力，海外跨洋60万运力。此外，上汽安吉物流和华轮威尔森等公司也建立了战略合作关系，互换舱位，共建航线。

第三段出口国落地也有很多难题要解决。

金麒表示，“海外很多港口都是上百年，整个容量波动余量很小，碰到了欧洲港口，不管是泽布吕赫，还是不来梅哈芬，都没有空的场地出租做仓库，船只需要等待很久。”

目前，上汽安吉物流已经通过海通跟不来梅哈芬、泽布吕赫、布里斯班等全球12个港口建立了友好港口关系。未来两年，它还将联合20个海外港口堆场建立可控的场地、资源或者合作空间，来保证海外落地。

此外，为了解决落地配套等问题，还需要跟当地企业合资合作。

汽车出海还要应对某些地区的特殊管控手段，比如澳洲对进口汽车有生物检验检疫要求。如果检出有生物安全风险的车辆批量比较大，可能会被要求退。欧美出口到澳洲的汽车有17%-20%的比例被检测出有生物安全风险。

金麒表示，“我们前两年也发生过，整船过去了，发现有一个蒲公英的种子，整个又退回来。所以，我们码头每辆车都要去熏蒸，做大量检验检疫的处理，现在（车辆生物安全风险检出率）能够做到远低于欧美的5%。”

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张   南 

设计 / 琚   佳