本文来自微信公众号“探客出行”(ID:tankechuxing),作者:廖鸿杰,36氪Auto经授权发布。
腾势终于不再低调。
“我告诉你我们(腾势)现在已经很强了!你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战,例如腾势N7将改变市场的格局,战胜y(Model Y)车型!”
1月23日凌晨,比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江在微博公开喊话特斯拉称:“(销量被比亚迪反超后)说自己是汽车软件公司”。
图 / 微博
向来低调的腾势汽车在2024年到来之际突然显得异常活跃。
先是2023年底流传网络的腾势智驾小视频让众多网友惊呼比亚迪的深藏不露;其次腾势借助罗振宇登上了“时间的朋友2024”跨年演讲的舞台;随后在元旦之际腾势对N7车型推出了最高5万元的价格优惠,刷新比亚迪降价幅度的“天花板”;在2024年1月16日的比亚迪梦想日上,腾势N7以比亚迪智能化技术的代表车型,展示了从内到外的全方位(包含“智能底盘”“智能座舱”和“智能驾驶”)整车智能技术优势。
赵长江亮剑特斯拉,罗振宇奔赴新腾势,走过了13年的腾势汽车,终于不再低调。
2023年累计销量302.44万台。这一年正是比亚迪二十年磨一剑的高光之年,也是比亚迪汽车品牌升级的第一年。
为了摆脱固有的品牌形象,2022年5月比亚迪借腾势D9盘活了沉寂十年的腾势汽车品牌。作为品牌换新的首款车型,腾势D9也不负重托一战成名,凭一己之力力压通用别克的GL8,丰田的埃尔法和赛那,以及本田的奥赛德和艾力绅等诸多合资车型,成为比亚迪品牌升级的一杆旗。
图 / 懂车帝APP
更值得称赞的是,这个由奔驰“主导”了十年都没有做起来的合资品牌,在被比亚迪接管后竟打出了一个漂亮的翻身仗。
在刚过去的2023年里,腾势汽车累计销量约12.78万台,刷新了豪华新能源品牌从0到10万台的交付纪录。尤其值得注意的是,腾势D9车型以41万元的单车均价卖出了11.92万台的销量,一扫腾势品牌过往十年的造车“屈辱”。
让人深感诧异的是,腾势D9车型的销量占比高达93.27%,这也就意味着腾势N7和N8两款车型在2023年的累计销量不足1万台。而腾势N7的上市时间是2023年7月,腾势N8的上市时间是2023年的8月,且没有出现“延期交付”的情况。
若结合“混动为过渡方案,纯电才是新能源未来”的主流看法,豪华品牌应该更注重纯电路线。然而,「探客出行」从懂车帝数据发现,腾势D9的混动DM-i版本在2023年卖出了11.16万台,而纯电EV的销量则仅有0.70万台,纯电EV销量占D9总销量比例仅有5.87%。
这也就反映出腾势品牌目前所面临的两个问题:一者,腾势的D9和N7/N8车型销量出现严重的失衡;二者,腾势D9的混动和纯电版本销量出现严重失衡。
整体表现堪称完美,但结构问题不容忽视,这是腾势品牌在2023年交出的答卷。
图 / 腾势N7
与其说新腾势仅用一年时间走完了“新势力”五到八年的路,不如说背后是比亚迪全力扶持高端品牌让出来的市场。
为了让腾势品牌之路走得更加顺畅,比亚迪在2023年以壮士断腕的魄力让王朝网和海洋网给腾势品牌做了大让步。
首先,王朝网打出的“油电同价”和“冠军版”定价策略,在一定程度上也让唐、汉家族“自废武功”,停下了冲击高端的脚步。表现较为突出的汉家族不仅丢掉了“千山翠”的光环,还将起售价直接下探到了18.99万元。
当然,这种“下沉”的产品策略也将丰田大众等合资品牌打得毫无招架之力,加速扩大了比亚迪的市场规模。但相比于“低端冲量”,“冲击高端”对比亚迪有着更为长远的发展意义。
其次,新组建的海洋网在2023年推出了一款主打微型车市场的海鸥车型。虽有效平衡了海洋网与王朝网的规模体量,但也给人一种更下沉的市场定位。而冲击高端的护卫舰07也没能等来下一年的更新。精心打磨的海豹车型更是迫于市场压力,推出了16.99万元起的“电改油”海豹DM-i,海洋网的下沉之路比王朝网走得更加彻底。
王朝网和海洋网主动“向下”,显然是想复制腾势品牌换新时,用MPV的空白给腾势D9让路从而实现一战成名的打法策略。
然而,没想到的是王朝网和海洋网的自降身段,并没有给腾势品牌带来全线产品的火爆,新上市的腾势N7、N8车型并没有得到想要的成绩,反倒是仅靠D9一款车型艰难打下江山。
对于腾势N7和N8的遇冷,比亚迪品牌体验中心的工作人员告诉「探客出行」,腾势N7的定位是款猎装车,而在2023年的下半年里,同为30万级的猎装车竞品也突然多了起来,尤其是某同等级竞品车型,在腾势N7刚上市不久就出现三到四万元的大降价。“新上市的腾势N7不可能选择降价,这就让竞品车型分去了一定的腾势N7客户。”
“现在腾势也推出了最高5万元的价格优惠(包括2万元的现金优惠、最高2万元的置换补贴,以及免息和选装等),订车人数有了明显的提升。”该工作人员透露道,但对于网传的“N7产品换新”他表示并不知情,没有得到任何消息。
「探客出行」注意到,在1月16日比亚迪2024梦想日上展示的“天神之眼”腾势Pilot智驾,早在N7上市时(2023年7月)就已经有提到过。并在硬件上做好了预留准备,只是没有向外过多宣传,在软件系统上也没有进行“OTA装车”。再加上此前王传福的“自动驾驶是忽悠”言论让众人误以为比亚迪的智能化不行。
图 / 腾势汽车微信公众号
就在比亚迪梦想日展示腾势N7的天神之眼智驾两天后,1月18日腾势汽车发文声称:“N7迎来了史上最强OTA升级”。这也就意味着腾势N7在上市时提到的智能辅助驾驶方案终于迎来了落地。
“对于腾势的智能辅助驾驶以前我们都没有对外提到这个,当同行车企都在讲智驾‘开城’的时候,我们只是对外讲有L2级辅助驾驶,后续OTA会升级L2+,在一定程度上也是导致车不好卖的原因。”比亚迪工作人员告诉「探客出行」,就现在的腾势N7车型,只要选装了激光雷达,OTA升级都可以在已经覆盖的城市(46个)体验智驾了,不用等到换代新车。
或许这才是赵长江喊话“腾势N7将改变市场格局,战胜Y(Model Y)车型”的底气所在。
“至于N8这款车,给人的第一感觉就像是停产腾势X改款过来的车型。”一位腾势老车主告诉「探客出行」。
至于卖得不好,腾势门店的工作人员告诉「探客出行」,“唐DM-p也和腾势N8有一定的重叠,唐家族车型经过多年的迭代升级积攒下来了一定的口碑,关键还比腾势N8要便宜,可选版本也多于腾势N8,N8不好卖也是意料之中。”
与此同时,N8的竞品也因种种原因抢走了腾势的部分客源。一位理想车主告诉「探客出行」,“当时想换个新能源车时,最先看的是特斯拉,但空间太小内饰又有点简陋,自从看到理想L8后瞬间被理想的豪华感吸引住了。因腾势D9的火爆也有留意到腾势品牌,但因腾势门店少,又没有看到实车,最终被理想的服务打动,果断选择了理想。”
整体来看,N7和N8卖得不好的原因有很多,如:过于低调甚至保守的营销,让腾势没跟上市场的步伐;全行业都在推智驾,可售价30多万的腾势却“缺席”了;新品牌起步才一年,初期的门店渠道建设没跟上……
图 / 腾势N7
在「探客出行」看来,腾势新车产品没有太大问题,毕竟是个“二次重启老品牌”,产品上再不用心去打磨还得重走老路再耗十年。而出现的销售不及预期等情况,其实跟品牌的营销策略大有关系。
在「探客出行」的印象中,比亚迪似乎没有请过重量级的品牌代言人,更多的是在比亚迪的对外宣传中,如俞敏洪、曹德旺、郁亮、余承东、李想等商界精英都曾以比亚迪车主的身份公开亮相。
直到2024年“流量大咖”罗振宇走进了大家的视野。腾势汽车也毫不掩饰地将腾势品牌和罗振宇进行“深度”捆绑。
2023年8月9日,比亚迪迎来了第500万台新能源汽车的交付。上市仅一个月的腾势N7也成了第500万的幸运编号,“时间的朋友”主讲人罗振宇则以第500万车主的身份站上比亚迪的舞台。在一顿“买比亚迪,买腾势,就对了”的畅言下,罗振宇也成为腾势N7的“摇旗者”。
再到2023年12月31日,腾势品牌出现了在“时间的朋友2024”跨年演讲现场。罗振宇也将腾势汽车搬上了跨年演讲的大屏。
随后,在腾势汽车的对外宣传上,腾势也开始“捆绑”罗振宇。罗振宇似乎也成了比亚迪高端品牌新腾势没有官宣的“代言人”。
图 / 腾势汽车视频号
请代言人当然没问题,但有一个令外界不解的问题是,腾势为什么会邀请极具争议的“网红知识分子”和腾势进行深度捆绑?尤其是在新腾势的品牌发展初期,过度捆绑一个两极分化的争议性人物,是否有考虑到对此后品牌建设、用户圈层、形象口碑的影响?
腾势汽车微信公众号此前的解释是:“罗振宇和腾势N7是相互选择,是坚定的双向奔赴,同为‘时间的朋友’,他们有着共同的坚持”。并提到:“自2015年以来,罗振宇的‘跨年演讲’从未缺席,成为大家共同回顾过去一年的标志性事件,而腾势汽车也用了13年的时间,坚持对新豪华的探索,成就了如今的‘厚积薄发’”。
简单概括就是,在腾势汽车看来,腾势和罗振宇都是坚持做时间朋友的长期主义者。
图 / 腾势汽车微信公众号
品牌请代言人很常见,双方有着共同的用户受众固然更好。
但让「探客出行」所担忧的是,将比亚迪的高端品牌寄希望于这位极具争议的“焦虑贩卖者”,能够吸引来多少忠实粉丝车主仍然是未知数。而罗振宇与车企深度捆绑也并非第一次。
早在2021年的12月31日,同在深圳湾春茧体育中心,岚图FREE被罗振宇搬上了跨年演讲的舞台。有媒体报道,这场跨年演讲吸引了超20亿次的播放量,罗振宇也借这个跨年现场公开给岚图带货,并喊出“1月10日前下定,承诺春节前提车”。
可最终的市场表现却是堪称“打脸”。
东风汽车集团数据显示,2021年12月岚图汽车的单月销量达3330台,当月产量为3435台。跨年演讲后的2022年1月销量直接“腰斩”至1553台,当月产量却提升至3579台;二月销量再度腰斩跌至740台。
对比岚图2022年前两个月的产销量来看,为了配合罗振宇的“带货”,岚图FREE的产能供应显然没有问题,但换来的却是1月的“去化率”仅有43.39%。
更尴尬的是,在此后的整个2022年里,即便是有岚图梦想家的新车上市和交付,岚图汽车的月销量再也没有回到跨年演讲前2021年12月的3000+水平。
图 / 罗辑思维微信公众号
反倒是,2023年岚图汽车以5.06万台的年销量不但实现了160%的高增长,还成为2023年少有的几个能实现年初销量目标的汽车品牌。而在这一年的岚图对外宣传里,似乎再也没看到罗振宇的身影。
岚图的销量和罗振宇的背书是否有直接关联不好评说,而这位坚定的“长期主义者”给腾势带来的是惊喜还是惊吓,只能交给时间来评判。
仰望、方程豹、腾势共同肩负着比亚迪“品牌向上”的重任。
仰望U8一战成名,但百万级的定价,即便能在同等级的超豪华车市场站稳脚跟,那终究还是一个小众车型,量必定不会太大,于比亚迪这艘大船而言,也只能是一个指引企业前行如灯塔般的存在。
而不被定义的方程豹,从“硬派”和“越野”的标签看,注定和主流市场(SUV和轿车)存在着很大差异。再加上方程豹的首款车型豹5在交付初期就一再被推上风口浪尖,相比于仰望和腾势,在时刻处于“放大镜”下的方程豹“不确定性”似乎更为明显。
腾势D9的成功,让大家看到了比亚迪品牌向上的可能,然而腾势N7的首战失利给自信满满的腾势泼了一盆凉水。希望获得关注本无可厚非,但为了补短板而在营销上乱了阵脚,可就得不偿失了。
中国车的未来看新能源,新能源的赛道看比亚迪,比亚迪的高端看腾势,但腾势的产品不能只有一个D9。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)