本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者：王静仪，编辑：施智梁，36氪Auto经授权发布。

福特发力性能车，通用新能源车占比领衔合资车，但重金打造的奥特能电动平台仍需证明自己

该怎么概括美系车的2023年？

乍看数字，表现一般。根据乘联会最新统计，截至2023年12月，美系品牌市场零售份额是7.3%，同比下降1.1个百分点。

以福特为例，最辉煌时在华销量近百万辆，福克斯等神车风靡华夏大地，这两年销量腰斩再腰斩，再加上国际形势的变化，媒体和市场说起福特时，常揣测它是不是要退出中国市场。

对此，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波对财经汽车（ID：caijingqiche）明确道，福特有三大核心业务：第一，硬派的福特，第二，性能的福特，第三，豪华的林肯。不符合这三点的，要慢慢退出，符合这三点的，要不断投入资源。

“如果迎合中国14亿人，有可能我什么都做不好，但是如果我讨好这里面的2000万人，那就做得比当年福特在中国最辉煌的时候还要好。”吴胜波说。

将优势资源集中在核心业务领域，才能在竞争激烈的中国汽车市场生存下来，这也是通用汽车的解题方法——高端燃油进口车叠加新能源转型，两大支柱稳住销量和市占率。

图/网络

尽管通用汽车2023年的总销量低了，但新能源表现颇为不错，全年销量1/4以上为新能源车型，远超合资车企6.6%的平均渗透率。

通用投资巨大的奥特能平台，目前还没有真正产出爆款产品。别克E5成为小爆款车型之后，还要继续带领别克品牌和通用汽车加速新能源转型。

通用中国方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，2024年，通用汽车将进一步加快在中国市场的新能源产品投放。同时，通用汽车旗下高端进口车及生活方式平台道朗格（The Durant Guild）今年将正式引入雪佛兰TAHOE太浩以及GMC YUKON育空两款甄选全尺寸SUV车型。

苦归苦，但美系两大车企逐渐找到破局的路。

福特：销量低了，利润高了

截至1月25日发稿，福特还没有发布2023年的中国销量数字。

没有总体数字，一系列小的指标可以参考——

2023年1-10月，长安福特、江铃福特和林肯汽车分别卖出11.41万辆、3.11万辆和5.19万辆新车，相比2022年略有下滑。

2023年全年，福特电马的累计销量达到2062辆。销量不算出色，福特中国也放弃了独立运营电马营销体系与传播体系的计划，于2024年将电马转交给了长安福特。

图/网络

福特的销量下来了，但在卷生卷死的2023年中国汽车界，却拿到不错的利润成绩。

财经汽车（ID：caijingqiche）查阅财报发现，长安福特2023年上半年营收217亿元，净利润8亿元。另一大合资公司江铃福特没有的具体财务数据。但据了解，各大业务板块只有投入较大的电马出现了一定亏损，福特中国第三季度开始盈利了。

怎么做到的？出口是一个解法。2023年，福特累计出口突破10万辆，创历史新高。

吴胜波说，福特在中国的工厂采用全球标准向全球产车，利用中国的供应链实力去弥补福特在全球其他地区的产品，尤其是中低端产品。

福特领睿是福特中国的出口畅销车型，这款中国售价12.68万元的中型SUV，面向中东、东南亚和美洲等区域的多个海外市场。福特2023年的出口量是2022年的3倍，已超过10万辆，目标是到2027年，在此基础上再翻3倍，做到30万。

“福特团队非常给力，只要有明确的战略、明确的方向，执行力非常到位，转型得不错。过去五年，福特累计在中国赔了25亿美元，这里面不含2023年，2022年是亏损5.7亿，但是，2023年第三季度我们盈利了。”吴胜波说。

出口是对外的，对内面向全球第一大汽车市场中国市场，福特也明确了发展思路：聚焦硬派、性能和豪华三大优势业务，做精做深。

“我上任之后考虑的第一件事是：五年以后，老百姓买车的时候还会不会想到福特？这就需要更鲜明的特色，让消费者准备买的硬派越野车、皮卡的时候，能想到福特；想买豪华车的时候，想到林肯。这群潜在消费者，对车辆性能、通过性、驾驶体验感有追求，而不只是买个代步工具。”吴胜波说。

2023年福特推出了多款皮卡和硬派SUV车型，面向户外越野爱好者。比如福特游骑侠Ranger是全球知名越野车型，作为福特首款国产皮卡，于2023年12月底正式上市，起售价14.58万元。

当然，这注定是一个小众市场，但福特希望做精、做深，不仅是卖美式皮卡，也要引领对应的户外越野生活方式。

2023年，全新渠道品牌“Ford Beyond福特纵横”亮相，做产品、做改装、做体验以及做社群，带车主一起去“野”，到去年底已有70多家门店开业。

通用：总销量低了，但新能源表现不错

通用在中国的阶段性困难，和福特乍看起来有些相似。上汽通用和上汽通用五菱两大合资公司加起来，2023年在中国的销量是210万辆，相比2022年的230万辆略有下滑，相比巅峰时腰斩。

其中凯迪拉克品牌2023销量逾18.3万辆，别克品牌销量超51.7万辆，雪佛兰品牌销量约16.9万辆，同比都有所下滑。售价较低的两个品牌压力较大，豪华品牌凯迪拉克相对稍好。

消费需求的转型，同样是上汽通用五菱需要面对的，2023年销量逾120万辆，同比下滑12.31%。此前充分挖掘了低端产品的市场之后，上汽通用五菱正在往智能化、高端化方向突围。

总销量减少了，但通用在电动化转型方面没有落后：全年销量1/4以上为新能源车型，远超主流合资车企同行——根据乘联会最新统计，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。

图/网络

这些热销的新能源车型主要来自上汽通用五菱（45.9万辆）。曾经的“神车”五菱宏光MINI EV之后，新晋上市的宝骏云朵、五菱缤果、五菱星云、宝骏悦也等车型正努力顶上销量大梁。售价5.98万起的五菱缤果全年录得23.11万辆的销量，成为小爆款车型。

上汽通用方面，2023年新能源车销量大约是10万辆，投资巨大的奥特能平台，目前还没有真正产出爆款产品。作为奥特能平台的第一台车型，凯迪拉克Lyriq锐歌曾被寄予厚望，这款中大型SUV在2023年累计卖出5000多台，对于销量贡献有限。

亮眼的是别克，2023年陆续推出E5、E4两款纯电SUV车型，其中16.99万起的别克E5的月销量稳定在四位数，在主流合资企业中算是不错的水平。

“要靠别克品牌撑好公司新能源的盘子，凯迪拉克和雪佛兰品牌加速新能源转型。这样一来，2024年公司的销量和市占率肯定会止跌回升。”上汽通用总经理庄菁雄说。

站在2023年的基础上，通用希望2024年在新能源市场更进一步。根据规划，上汽通用2024年和2025年将推出8款全新车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。上汽通用五菱则表示，2024年计划产销新能源汽车70万辆。

中国已经制造出了又便宜又优质的新能源车型，无论福特还是通用，出口海外成为跨国企业重要的战略方向。

在2023年8月上汽通用五菱第80万台辆出口车辆下线之际，通用表示，希望未来能有更多合适的产品来拓展海外市场，尤其是新能源车型的海外市场。

电动化要发展，燃油车探索更小众的方向也是有必要的：近日通用宣布，将GMC品牌在2024年引入中国市场，丰富豪华车市场的产品线。

GMC品牌以大尺寸、硬朗美学的独特风格风靡美国，2023年卖出了超过56万辆新车，人民币售价普遍在60万元以上。

具体到车型，通用预计由旗下高端进口车及生活方式平台道朗格，引入雪佛兰TAHOE太浩以及GMC YUKON育空两款美式全尺寸SUV，树立高端的品牌形象。

高端燃油进口车叠加新能源转型，通用在中国的思路日益明晰。而转型已经开始，未来还得加速。