小鹏飞行汽车，为何难上天？

本文来自微信公众号“阿尔法工场”（ID：alpworks），作者：竹芒，36氪Auto经授权发布。

分体式车型定价或高达百万元以上，但航空器型号适航资质和安全装置等，仍是横亘于小鹏飞行汽车商业化前路的关键阻碍。

1月9日，2024年国际消费类电子产品展览会（Consumer Electronics Show，简称CES)上，小鹏汇天陆空一体式飞行汽车再度亮相于国际舞台。

同时，广州汇天航空航天科技有限公司（简称“小鹏汇天”）联合创始人、副总裁王谭宣布，另一款“陆地航母”分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，并计划2025年四季度开始量产交付。该产品将由陆行体和飞行体两部分构成，陆行体可将飞行体完全收纳至车内，并给飞行体持续补能。

去年10月，分体式和一体式两款两款飞行汽车首次在小鹏汽车“1024科技日”上公开发布。

小鹏汇天由小鹏汽车（9868.HK/ XPEV.N）创始人何小鹏与小鹏汽车共同投资，其创始人是被BBC称为“中国第一飞行骑士”的赵德力。

飞行汽车并不是一个新概念。上世纪40年代，亨利·福特就提出过“飞行汽车迟早会出现”的预言。2009年3月初，世界首辆飞行汽车在美国实现了首飞。

不少厂商都在热切探索从“二维”路面到“三维”立体空间的出行方式，但严格符合 “能在地上跑，又能在天上飞“功能定义的飞行汽车，目前国内只有小鹏汇天取得了实质性进展。

因此，小鹏飞行汽车甫一亮相，立即引来行业与投资界颇多瞩目。

但笔者从多位专家处了解到，小鹏汽车仍在努力取得航空器型号适航资质。小鹏分体式车型的安全装置，尚未完全研发成熟，距离量产还有相当的距离；分体式车型定价或高达百万元人民币以上。

飞行汽车为何难上天？

这是因为，飞行汽车真正商用绝非易事。

研发和生产，只要厂商肯砸钱、砸人和砸时间，还有希望克服。但正在的难题在于取得适航证和获批航线，这是车企难以靠自身力量完成的。

飞行汽车，隶属于电动垂直起降（electric Vertical Take-off and Landing，即eVTOL）航空器，而对于要投入商业运营的航空器型号，TC证书（Type Certificate，即型号合格证）是必须取得的资质。

TC证书是由中国民航局颁发给申请人（通常是飞机制造商）的资质认证，表明这一航空器的型号设计，满足了相应的适航标准。

TC取证可谓“耗时耗财”——取证成本总计在1亿美元以上，且并非能够一次通过审定。目前国内众多玩家中，仅有亿航智能取得了这一证书。

2023年10月12日，中国民航中南地区管理局颁发予亿航EH216-S的TC证书，整个审定过程耗时近三年。

据接近小鹏汽车人士透露，小鹏汇天正在取得TC证书的努力中。

但“先行者”亿航拿到了TC证书之后，迟迟没有新动作。这或许是因为，当飞行汽车想“飞上天”，还涉及空域航线的管辖权。无论是飞行航线、飞行高度都需要经过严格审批。

空域方面，地方政府拥有绝对的话语权。

今年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，旨在对无人驾驶航空器飞行以及有关活动进行规范。但据笔者洽询熟悉政策流程的人士获知，大部分地方政府对于这种冒险的行为没有动力去批准。这意味着，未来大规模商用仍远在天边，整车厂对大规模投入如何回收，存在相当大程度上的顾虑。

这位专业人士推断，未来飞行汽车最有可能落地的场景，是固定路线的观光飞行。至于随停随落的空中出租车、跨省跨市的空中救护车等，在可预见的近期还很难实现，面向C端用户开放希望则更为渺茫。

未来飞行汽车如何丰富应用场景、如何进入投资人射程中的“千亿规模市场”，难以预料。

CES展上宣称即将量产的小鹏汇天分体式飞行汽车，目前已和嘉兴南湖区路空协同立体交通产业研究院，签订了100台预定单。

与此同时，小鹏汇天花费数亿搭建飞行汽车组装工厂，也正在建设过程中。

定价方面，2021年第六代飞行汽车发布概念视频时，小鹏汽车创始人何小鹏曾提到，销售价格将控制在100万元以内。但据笔者与相关人士交流获知，分体式车型定价或高达百万元人民币或以上。

除了续航、飞控等飞行汽车通用问题之外，一款成熟的产品，保障飞行安全当然是底线中的底线。

一个可能的争议点是，是否需要配备降落伞。

去年10月份，整机多伞救生系统技术搭载在旅航者X2上完成了50米超低空飞行开伞试验，这套系统可以在50米的高度实现开伞，突破了行业内200米以上的开伞高度难关。接地速度达到5m/s左右，能有效保护乘员和机体不受伤害。

不过，业内专家认为，降落伞只能给使用者提供心理安慰，并不能从根源上解决事故发生的机率。目前小鹏分体式产品的降落伞装置，还没有完全研发成熟，因此距离真正意义上的量产，还缺乏必备的要件。

“小鹏汽车是一家汽车公司，更是一家AI+制造的公司。”何小鹏曾强调。

与AI一贯给人 “高大上”的印象不同，小鹏汇天的创始人赵德力更像是“民科”出身的企业家。赵德力初中没念完，干过房产销售，也当过保安，后通过开水果店积累起钻研“飞行摩托”的资金。

皇天不负有心人。经历1564次失败、以及公司破产负债的打击后，赵德力研发的“筋斗云”摩托，终于飞上了天。

此后，赵德力又接连开发出“飞行滑板”等多种飞行载具，把自己的每一次试飞发布在网上并参加各种综艺节目，获得了海内外关注，BBC称赵为“中国第一飞行骑士”。

2020年7月，赵德力带着何小鹏坐上了自己的飞行汽车旅行者X2，在东莞的机库上空试飞一场。2个月后，何小鹏决定投资赵德力的飞行梦想。

2020年9月，何小鹏携小鹏汽车与赵德力共同投资，成立了小鹏汇天。何小鹏出任董事长，赵德力为总裁。何小鹏与“小鹏系”合计持股80%，赵德力方面持股20%。

一年后，2021年10月，小鹏汇天完成超过5亿美元的A轮融资，投前估值超10亿美元，是当时亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

作为亚洲规模最大的飞行汽车公司，小鹏汇天现拥有超800位员工，其中研发人员近200位。

除了资金与何小鹏的背书，小鹏还给予小鹏汇天在供应链上的鼎力支持。业内专家透露，新发布的小鹏汇天飞行汽车，三电等核心部件基本确认，包含有宁德时代（300750.SZ）等厂商在内，汽车部分基本复用了小鹏汽车供应链。

今年1月2日，小鹏汽车与小鹏汇天签订合作框架协议，小鹏汽车将全力投入到飞行汽车地面模块的制造和总装工作中，并为小鹏汇天提供专业的研发服务和技术咨询，以加快飞行汽车的研发进程。

诚然，飞行汽车的硬件和软件仍有大量亟待突破的问题，比如电池容量、飞行稳定性、安全性等等。但小鹏汇天的未来，仍然值得期待。