本文来自微信公众号“德林社”（ID：delinshe），作者：金卫，36氪Auto经授权发布。

华为汽车业务迎来重大进展。

1月16日，一家名为深圳引望智能技术有限公司成立，法定代表人为郑丽英，注册资本10亿人民币，经营范围含智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能基础软件开发等。公司注册地址位于华为总部办公楼，由华为技术有限公司全资持股。

有知情人士透露，“引望智能”就是华为车BU成立的新公司。“引望落地，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源，目前还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。”

同一天，华为车BU独立运作的首个合作方长安汽车方面透露了更多细节，长安汽车董事长朱华荣在“2024长安汽车全球伙伴大会”上透露，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域，而华为未来目标是持股降到30%以下。

华为的新公司

2023年11月26日，长安汽车的一纸公告，让华为在汽车领域的布局浮出水面。

公告称，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（目标公司），公司拟投资该目标公司并开展战略合作。

根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，比例不超过40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。

当时，外界将这一消息解读为车BU要从华为体系剥离。

根据华为的计划，新目标公司成立后，除了长安汽车外，还会引入更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台，赛力斯、江淮、北汽、奇瑞等“华为系”车企在受邀之列。华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，欢迎中国更有实力的比如一汽等车厂来参与共建，共同打造领先的智能汽车解决方案的产品。

1月16日，长安汽车举办2024全球伙伴大会，长安汽车董事长朱华荣在会上首次披露投资华为智能汽车解决方案BU的相关细节，朱华荣表示，在双方的协议里面，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”

朱华荣表示，去年8月，华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，基于双方共同的价值观和相近的文化，对于未来产业的共同判断和发展的理念思路，双方都希望通过合作助力中国汽车的智能化产业崛起。从提出合作意向到最后签订投资合作备忘录，总共仅用时3个月。

2019年5月，华为车BU成立，当时定位于智能汽车时代的“博世”，该业务一方面卖零部件，另一方面为车企提供全栈集成解决方案，华为的先后合作对象有北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔。

近日，长安汽车表示不考虑华为的智选车模式。谈及不合作华为智选车模式的原因，朱华荣在现场解释道，第一，长安汽车的战略是，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌；第二，长安汽车做事情，符合国家产业政策要求。

在他看来，其他模式可能存在一些潜在的问题，“例如，里面角色的混乱，长远来看会带来很多新的问题，甚至伤害到用户的权益。”而HI模式，他认为对车企的责任划分更明确。

不过，采用HI模式的长安阿维塔销量表现一般，2023年平均月销量仅几千台。第三方平台数据显示，阿维塔全年销售约为 2.5 万辆。对比阿维塔 2023 年定下的 10 万辆销售目标，仅完成了目标的四分之一。

但朱华荣认为，阿维塔已经改变了长安汽车以往10万-20万价格带的低端形象，阿维塔目前均价在35万-37万之间，达成了高端品牌的形象。

朱华荣表示，今年1月8日，双方已经成立了工作团队，共同探讨车业务的新发展方向，并计划创建一个立足行业、面向全球的平台。长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，目前，双方正在推进交易合作细节，包括新公司挂牌成立等内容。

随着长安汽车与华为合作的深化，华为BU的迭代新技术有可能率先应用于阿维塔身上。2024年，阿塔维能否在销量上突破，也成为华为新公司的试金石。

汽车业务何时扭亏？

华为不亲自下场造车，而是通过不同业务模式来与车企合作造车，目前，华为汽车的合作模式分为零部件、华为HI（Huawei Inside）以及鸿蒙智行（原华为智选）三种模式。

其中，最火爆的还是智选车业务。2021年5月，余承东接管华为车BU后，在零部件和华为HI模式之外，筹划第三种商业模式——智选车（鸿蒙智选），并选定赛力斯作为智选车模式的首个合作对象，推出问界系列。

2023年，问界成为新能源汽车市场的最大变量之一，问界M7自从换代上市后销量开启暴涨模式，累计交付量达到了48552辆，累计大定销量突破了12万辆；均价达到50万元的M9订单量也已突破了2.5万辆。

2024年开年第一周，问界周交付量一举超越理想汽车千余辆，引得后者全系价格至高下调3.6万元。另外，去年底华为与奇瑞合作推出的智界S7一经上市预定量就超过2万辆。

从华为与赛力斯合作的问界来看，华为的“金字招牌”拥有强大号召力，越来越多的车企选择智行模式。

此前，北汽极狐与华为合作模式从HI模式升级为鸿蒙智行，并将于今年推出全新极狐车型。

有传闻称，华为与北汽的智选车模式合作品牌确定为“享界”，而与江淮合作的智选车品牌定为“傲界”，预计“四界”集结完成后，华为系汽车定位将完成从低到高分别为智界、问界、享界和傲界，由上到下覆盖20万元主流市场到百万元级别的豪华市场。

由于华为系汽车交付量日渐增多，华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，目前已经面向全国78座城市开放加盟用户中心。按照规划，到今年底将建成800家鸿蒙智行门店，2025年冲击1000家。

目前，华为对汽车产业链的触角已经从头到尾扩展，尤其是智能领域，以期掌握汽车智能时代的主导权，进一步参与到汽车行业的利益分配中。

不过，目前华为汽车业务仍处于亏损状态。

在2019年华为车BU成立之初，华为高层曾表示该部门“六年不设盈利目标”。余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。

2022年，华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%，据华为2022年报显示，自车 BU 成立以来，累计投入 30 亿美元（213 亿人民币），当年汽车业务相关的研发支出 103 亿，占总投入的 6.37%，但收入只有 21 亿，占 0.3%。只此研发一项支出远超过收入，可见车BU当年应为亏损。

而2023年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，基本处于原地踏步。

2023年初，余承东接受媒体采访时表示，希望汽车业务板块到2025年可以盈利，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现(销量)过了100万，车BU就能盈利。未来2年至3年，将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。”

2023年，随着问界新M7、M9的销售火爆，这一目标似乎更近了。华为也探索出的智选车模式的新路——智选车卖得好，车BU（智能汽车解决方案）会卖出更多零部件，华为就此可以赚到两笔钱，一笔是车BU能拿到阶段性开发费用和零部件费用，一笔是终端BG智选车业务部通过卖车与经销商分利润。

由于在华为内部，车BU与智选车两大部门的业务存在多项交叉和重叠，同时互相之间还是客户和供应商的关系，这次将车BU业务独立成立新公司，并开放股权，一方面让客户分享成长红利，另一方面也给予客户供应链安全感，而华为也可以为车BU寻找到新的融资输血渠道。

按照余承东的说法，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有“火车头”的开放平台，而这个“火车头”即被厚望的新公司的业务范围。

华为的引望来了，100万辆车的目标还会远吗？