Cybertruck可以带来潜在1200亿美元的收入,特斯拉股价为什么还跌了?
卡门精选2023-12-04
大公司新造车行业
包括纽约时报、The Verge在内的其他外媒态度也大多相同,认为Cybertruck错过了最佳时间。但无论如何,这世界有个棱角分明的 Cybertruck ,也挺不错的。

本文来自微信公众号“智驾网”(ID:zhinengqiche),作者:零酱,编辑:浪浪山上的小猪妖,未来汽车日报经授权发布。

跳票四年的Cybertruck终于交付了,马一龙老板放鸽子的时间仅次于贾窒息老板的FF91。 

在过去的四年中,马老板四次登顶世界首富、四次重复父亲身份(至少)、收购Twitter并改名为X、推出Dojo和Optimus、炸了两次胖火箭、旗下星链游过乌克兰和以色列、来了一次中国,虽然并没有带来光刻机和ChatGPT源代码。 

以及感染两次COVID 19。 

根据此前的报道,特斯拉计划交付第一批仅有10辆的Cybertruck皮卡,且该10位车主均为特斯拉内部员工。 

在发布会现场这个数字变成了12个,凑够一打。 

虽然 并没 有在首批交付爆单,但在最近的“感恩节+黑五“的购物旺季,特斯拉在全美多家门店展示Cybertruck,狂刷存在感,以致有多名分析师认为,Cybertruck的上市将带“光环效应”,可连带拉动其他车型的销售。 

但光环之中的Cybertruck交付发布会仅用时26分钟,亲自刷新4年前自己亮相时创下的特斯拉最短发布会的记录。有自媒体吐槽,这是特斯拉最寒酸的发布会。 

没想到,还能有吐槽世界首富寒酸的一天,快乐一秒钟。 

说回来,让我们先来梳理一下,终于交付的Cybertruck的一些基本信息。 

01.

迟到四年的车型为什么没过时

搜索智驾网的后台,从Cybertruck亮相至今,我们一共有45篇稿件提到/报道这个家伙。 

马斯克在现场,也并没有对车辆基本信息做过多的介绍,都挺熟了是吧。 

在简短的现场介绍部分,他主要总结了Cybertruck三大突出能力——车身硬度、拖拽强度、行驶速度。我们也针对这三点,结合之前的信息做个梳理。 

Cybertruck长/宽/高分别为5682/2200/1791(mm),轴距3630mm,属于全尺寸皮卡。车辆外壳采用特斯拉自研的 30X 冷轧不锈钢材质,硬度相比普通铝合金更硬。 

车身骨架也采用不锈钢合金,整个车身扭转刚度超过了超跑迈凯伦P1,并且可以防弹。 

10月21日,特斯拉对Cybertruck进行了防弹测试,使用汤普森冲锋枪打出了74个弹痕0个弹孔。 

马斯克称:“我们像‘阿尔卡彭’那样,清空了汤姆森冲锋枪的所有子弹来射击这辆车的车门,然而没有一颗子弹穿透到驾驶席。”  

当然,这次马老师严谨了,并没有把子弹射向车窗。 

这辆车在布满勋章后也在硅谷附近高速上招摇过市,蹭到一波芝加哥打字机和阿尔卡彭的流量,成功冲上热搜。 

向玻璃丢球的游戏留到了发布会现场,依然由4 年前朝 Cybertruck 扔钢球的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)来进行演示。 

很遗憾,这次成功了,可能是因为把钢球换成了棒球。 

除此之外,在外观部分,Cybertruck采用三角形后视镜,可自行拆卸。 

车头保留了特斯拉独特的贯穿式前大灯,并在保险杠处增加了隐藏式雾灯,增强了整体视觉效果。车辆还配备了有史以来最大尺寸的可拆卸式雨刷,以及巨大的越野轮胎和空气悬挂系统。 

拖拽功能作为北美皮卡市场最为看重的性能之一,要配合加速一起看,才更管饱。 

Cybertruck最大牵引能力达到4.99吨,在拖着一辆保时捷911的前提下,能以百公里加速2.7s的速度跑过保时捷911。 

请给911结两次出场费。 

当然,特斯拉也没放过其他皮卡,用一张图来展示了Cybertruck一般遥遥的领先。 

在内饰方面,Cybertruck取消了半幅式方向盘,而是采用了最新设计的方向盘,有点像 Model S 和 Model X 方向盘的综合体,多功能按键布局则与 Yoke 保持一致。 

新车还取消了液晶仪表,并对中央扶手区域进行了调整,配备了储物格和杯架。前后都有显示屏,中控屏尺寸为18.5英寸,后排屏幕为9.4英寸。 

续航部分,此前有视频推测,Cybertruck大致的续航里程是267英里,约 430公里。发布会现场也证实了这一成绩:Cybertruck共推出三种续航车型,250英里(402.4公里)、340英里(547.4公里)和320英里(515.2公里),其中后两款车型可以选装“补能包”,即在车后顶部安装光伏板,为新能源车电池补充能源。 

补血之后,两款车型的续航里程将提升至755 公里和705公里。 

补能部分,特斯拉官网给出的最大充电功率为250kW,充电速度15分钟最快可增加218km续航。这样看应该是没有800V高压系统的。 

此外,其驾驶舱和货箱都配有 120V 和 240V 插座,能够为电动工具或其他电动汽车充电,断网期间还可以直接为家庭提供高达 11.5 千瓦的电量,足以维持照明系统。  

有些意外的是,这是一个连售价都没公布的交付仪式。 

想知道只能自己去官网查。 

三种车型的售价分别为60,990美元、79,990美元和99,990美元。

相比发布之初的3.99-6.99万美元可算是涨了不少。 

特斯拉做事稳妥,连带预订金也一并涨价,从以前的100美元涨到250美元、 

这是一个任何一家中国车企都不敢使用的数字。 

总结一下,新鲜出炉的Cybertruck基本数据如下: 

后驱版:售价60,990美元(约合人民币43.52万元),2025年可以交付,续航里程250英里(402.4公里),能够在6.5秒内从零加速至每小时60英里。 

四驱版:售价79,990美元(约合人民币57.08万元),2024年可以交付,续航里程340英里(547.4公里),最高时速112英里每小时,600马力,7,436磅英尺扭矩,11,000磅的牵引能力。 

最高端“赛博野兽”(Cyberbeast):售价99,990美元(约合人民币71.35万元),2024年可以交付,续航里程320英里(515.2公里),三电机,能够在2.6秒内从零加速至每小时60英里,最高时速130英里每小时,845马力,10,296磅英尺扭矩,11,000磅的牵引能力。 

针对中国市场,特斯拉在2022年5月关闭了Cybertruck的预定入口,刚看了下,目前还未重开。 

之前有网友担心Cybertruck 能否顺利进入国内、是否符合相关法规等,我倒是觉得,暂且不用担心这个。Cybertruck在发布当晚就收获了近20万的订单,而中国市场开放预订要在2020年7月之后,排队的小板凳距离大部队还远着呢。 

考虑到产能问题,留给中国市场和法规的时间,还很多。 

02.

能爆多少金币?

在2019年发布之时就有人指出,Cybertruck将特斯拉拽进了汽车市场上最大、利润最高的细分市场。 

据提供商Jato Dynamics的数据显示,去年在美国和加拿大售出的汽车中,每五辆就有一辆是皮卡。其中一半(约 150 万辆)是全尺寸皮卡。 

以拥有Ram和Jeep品牌的Stellantis为例,欧洲MPV和美国皮卡的销售额占到公司利润的将近一半,单车利润率远远高于轿车和SUV的利润。 

而本土企业福特的大部分利润同样来自于皮卡,其运营利润率甚至能够高达30%以上。 

作为福特最为畅销的皮卡车型F-150,平均每卖出一辆车,能够给福特带来1万至1.3万美元的毛利润。福特F-150近年来平均年销量在80万辆以上,为福特带来80亿美元以上的毛利,福特在全球90%的利润都是由F-150这一款车型所带来。 

据第三方数据统计显示,截至2023年9月17日,已有超过200万买家,支付了100美元来预订 Cybertruck,但特斯拉尚未透露确切的订单数量,从2022年5月份起,特斯拉已经停止接收中国和欧洲市场订单。 

按照这一数字,即使所有订单都选择后驱版,这两百万辆Cybertruck也将提供近1200亿美元的现金流。 

这相当 于血战两天的拼多多或者阿里巴巴市值的六成多。 

03.

好饭不怕晚?

钱重要,对于Q3汽车毛利率继续下降至19.1%、净利率同比下滑44%的特斯拉来说,钱尤其重要。 

但宝箱之前,必有巨龙,和巨龙的朋友们。 

挡在Cybertruck巨大现金流前面的,是产能和供应链,和在2019年时还不存在的竞品们。 

“我们用 Cybertruck 挖了自己的坟墓,它有很多花里胡哨的东西,” 马斯克在特斯拉三季度业绩会上说。 

这已经不是马斯克第一次对Cybertruck 发出消极的声音了,在原本应该交付的2021年,马斯克就在社交媒体上对表示,Cybertruck 的供应链简直是一场噩梦。 

由于制造难度巨大,马斯克此前表示,现阶段有能力每年生产12.5万辆Cybertruck,但对于志在今年交付 180 万辆车的马斯克来说,已经不轻松了。 

已经过了五十岁的马斯克能不能再玩一次睡工厂的戏码尚未可知,但今年年初,曾经睡在“上海印钞机”的朱晓彤以汽车业务高级副总裁的身份督战德州工厂,试图将该工厂的产能从每周 5000 台提高到每周 2 万台。 

但即便如此,Cybertruck的产能要在2025年才能爬到顶峰——25万辆,这也是马斯克在Q3财报会上表示,至少要等到18个月后,Cybertruck才能成为“重要的正现金流贡献者”的原因。 

需要指出的是,特斯拉目前的订单只需支付100美金且随时可退,这意味着近200万的订单并不实际等于200万台车辆。 

谈钱的时候可以畅想,但谈工作量时候就要谨慎一些。 

如果按照30%的转化率来计算,60万左右的Cybertruck依照12.5+25+25……的速度,最新订车的用户可能至少要等待3年才能摸到新车。 

特斯拉这四年虽然鸽了Cybertruck但的确没闲着,与它同样忙碌的,还有原本享受皮卡红利的传统企业。 

是的,多谢特斯拉提醒,他们也开始推出电动皮卡了。 

在这四年间,福特有F-150 Lightning电动皮卡,起售价4.2万美元。 

通用有电动悍马和雪佛兰Silverado,起售价分别为8万美元和5.2万美元。 

Stellantis有RAM 1500 REV,起售价5.8万美元。 

还有一个新朋友Rivian也在加班加点赶工7.5万美元的皮卡R1T。 

据市场研究机构Fortune Business Insights的报告显示, 全球皮卡市场将从2023年的2086.7亿美元增长至2030年的2999.8亿美元,年化增长率为5.3%。更进一步细化至电动皮卡市场,有机构预计,市场将在2023年达到295.7亿美元,年化增长14.3%至2028年增长至576.9亿美元。 

三年之后又三年。 

对不起,从前我没得选,现在,我想买个快车。 

在11月早些时候,特斯拉在 Cybertruck 购车合同中更新的一则条款,这被认为是特斯拉留住潜客的手段之一。 

这条内容概括下来,就是所有在第一年拿到 Cybertruck 的用户,不允许转卖自己的车辆。有违约的用户,特斯拉还增加了惩罚条款: 

其一,一旦特斯拉发现有车主私下转让了自己的 Cybertruck,可以阻止此过程或者要求车主缴纳 50000 美元的违约金。

其二,特斯拉还可能追加处罚,拒绝向车主出售任何后续该品牌的车辆。

有趣的是,此后几天,特斯拉又悄悄删除了这一条款,前后均未向媒体解释缘由。 

写在最后:

马斯克曾经评价自己目前的现金奶牛Model Y为“不像是特斯拉造的车”,那延续这个句式, Cybertruck 就是“太像特斯拉造的车”。 

从亮相开始, Cybertruck的话题稳定地出现在几乎每一次特斯拉的报道中,鸽到最后,鸽成了梗。 

在CNN的报道中,直言特斯拉已经逐渐失去优势,包括纽约时报、The Verge在内的其他外媒态度也大多相同,认为Cybertruck错过了最佳时间。甚至在发布会结束之后,特斯拉股价的跌幅一度扩大至近3%。 

但无论如何,这世界有个棱角分明的 Cybertruck ,也挺不错的。 

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