本文来自盖世汽车，作者：张雪涛，36氪Auto经授权发布。

2023年11月17日，由常熟经济技术开发区、盖世汽车共同主办的“2023第三届汽车智能底盘大会”在上海市圆满闭幕。

近年来，底盘乃至整个汽车行业都处于快速转型升级的过程中，国内新能源汽车与智能驾驶的快速发展也为本土智能底盘零部件供应商带来了新发展契机。众多本土玩家纷纷积极推进线控制动、线控转向以及空气悬架等相关领域的国产替代，且进展斐然。

“独行快，众行远。”智能底盘行业发展向好，技术深度变革的背后，是众多优质企业和从业者对技术的持续钻研与攻关。基于此，2023第三届汽车智能底盘大会聚焦智慧线控底盘、电控悬架、滑板底盘、底盘域控制器、线控制动系统冗余方案、大算力车规级芯片等热点技术话题，为行业的各位专家提供深入讨论与交流的平台。

同时，本次大会得到了孔辉汽车科技、比博斯特、菲格智能科技、朝上科技、格陆博、路特斯工程、保隆科技、达索、盖茨电子、同驭汽车科技、威肯西科技、领威科技、杭州新剑、偌轮汽车科技、天津德威、南通福乐达、昊方新能源科技、米勒工程线绳、博海新材料、安士澳贸易、德涵自动化、宁波翊熙、杭州安普鲁、快克、芯旺微、重庆恒伟林等58家生态合作伙伴的鼎力支持。

大会次日，由三一重工通用技术研究院副院长黄桂恒担任大会主席。

智能汽车线控底盘市场分析与展望

从智能底盘的产业链全景图来看，燃油车时代，欧美日企业凭借先发优势，在智能底盘市场中占据了主导地位。而到了智能电动时代，自主品牌开始弯道超车，包括在底盘的核心系统方面，很多自主品牌也已经开始了自研的步伐。盖世汽车研究院副总监张志文表示，自主品牌在智能底盘的核心系统的市占率也在逐渐提升。

张志文 | 盖世汽车研究院副总监

同时张志文表示，智能电动车对底盘的发展提出了新要求，过去行业更关注底盘的智能化、安全性；如今智能底盘的软硬件解耦、多域协同控制等成为产业的新关键词。从智能底盘2030年的整体规划目标来看，智能底盘要完成自主可控的产业链，同时要实现具有国际竞争力的领先地位。当前，智能电门和智能换档产业链已经发展的比较成熟；线控转向和线控悬架也正处于行业的成长期。

随着智能电动车的发展以及产业链的国产化率的提升，未来自主品牌发展潜力很大。

智能底盘关键零部件的产业化之路

汽车底盘的发展经历了机械底盘，到机械底盘+电子控制系统，再到线控底盘的演进过程。

谈及上述三个时代的核心差异，上海同驭汽车科技有限公司，联合创始人徐国栋坦言，演化的过程是电子化参与率越来越高的过程。

徐国栋 | 上海同驭汽车科技有限公司，联合创始人

电子化参与多意味着什么？徐国栋表示，在机械底盘时代，想要让汽车普及化，必须降低驾驶难度，于是底盘出现了电子控制系统，最显著的特征是电子稳定性控制系统ESC，电子化使得汽车得以普及；另外对于特殊路面，使用电子化的控制系统能够取得比人控制更好的效果。

同驭科技坚持智能底盘关键零部件的平台研发，更加注重项目的量产落地；致力于为行业输送优质的技术和产品，助力汽车智能化的持续发展。

智能线控底盘科技的发展趋势

随着汽车电动化与智能化的快速发展，新技术催生了许多新的零部件需求。威肯西科技董事长邢洪滨表示，车企正在经历洗牌，供应链也正在重塑。至今为止，还有部分核心技术尚未实现完全自控。在此背景下，我们成立了威肯西，希望在智能底盘赛道为汽车工业贡献一份力量。

邢洪滨 | 威肯西科技董事长

作为一家专注于线控底盘产业的科技创新企业，威肯西科技具备强大的研发能力、先进的生产能力、完善的产品布局。威肯西开发的第一款产品One-Box，在整车系统的鲁棒性、适应性、耐久验证超过30万公里，标准做到300万次以上。

邢洪滨表示，我们始终坚持一体两翼，双核驱动的发展战略；坚持上下同智，软硬兼具的发展理念。我和团队都是长期主义者，深知只有不断打磨，不断突破极限，才能保证我们能从激烈的竞争中脱颖而出，让交货更安心，让客户更放心。

智慧低碳 架构未来

从技术趋势来看，纵观汽车的发展史，平台化、模块化、架构化、环保化成为大势所趋。东风汽车公司技术中心架构开发中心线控底盘经理张静雯表示，未来新能源汽车将在智能、低碳等方面持续迭代。其中，线控底盘、分布式驱动、集成式热管理系统和一体化压铸将成为主要技术发展方向。

张静雯 | 东风汽车公司技术中心架构开发中心线控底盘经理

针对上述技术趋势，张静雯介绍，东风公司经历了油改电平台、新能源专用平台的开发，目前正致力于下一代新能源架构的开发，实现高集成度、扁平化的底盘，中央集中式功能集成化架构，重点在集成化、智能化、底盘化领域实现技术突破。

展望行业未来，张静雯表示，打造“理论+技术+产品+体验”相结合的无缝化创新圈，携手共建架构创新技术体系，实现共性技术突破与生长，产品落地与融合将是产业的重点发力方向，我们将与各位同仁共同见证下一次汽车技术大爆发。

面向轮式专用车的智能底盘

当前，商用车的电动化渗透率面临着政策驱动和新能源车产品力两方面的影响。三一重工通用技术研究院副院长黄桂恒表示，我们预估2030年的专用车的电动化渗透率至少可达到90%。同时在碳达峰逐步落地的背景下，商用车新能源市场至少能达到万亿规模。

商用车是个大市场，但面临着许多小的服务场景。据黄桂恒介绍，商用车服务的细分领域很多，每个车的差异化巨大。针对不同版图，三一专用车根据多种复杂的专用车应用工况，推进设备全面低碳化战略，包括电动搅拌车、电动挖掘机、电动泵车、电动抖料机、电动自卸车、电动装载机等运输车辆。

黄桂恒 | 三一重工通用技术研究院副院长

整体来看，专用车智能化要做到更安全、更高效、更经济、更舒适。从智能底盘角度而言，黄桂恒表示，更安全，要求线控升级主动安全配置；更经济要求线控节能；更舒适要求智能配置减少驾驶负担。

纯电底盘模块化架构开发

随着中国汽车工业崛起及新能源时代的发展，中国汽车正在从跟随者转变为引领者。中汽协数据显示，今年1-9月，国内自主品牌乘用车销量达989.5万辆，同比增长21.2%，市场份额占比达到54.6%；上半年中国新能源乘用车已占世界新能源车的60%；新能源国内渗透率全面突破30%。在此背景下，底盘也正从传统的燃油底盘，油改电底盘，向电动底盘发展。

陶薛磊 | 奇瑞汽车股份有限公司 底盘平台开发部部长

为什么纯电整车需要专属底盘？陶薛磊认为，相对传统燃油汽车，纯电汽车底盘在物理架构、用户需求、性能特点等方面存在较大差异。同时，电动化专属底盘架构具备更大的电池安装空间，可以降低能耗，带来更好的用户体验。对此，奇瑞进行了纯电底盘架构开发的探索。同时，奇瑞也规划了电动智能底盘平台的后续方向，主要分为三个阶段：第一阶段是奇瑞柔性可拓展的底盘平台；第二阶段正在研发中，是区域集成底盘平台，通过前中后三个区域集成，提高架构的集成度；第三阶段是一体化轮边模块底盘平台，可以实现四轮全独立控制，多域融合。

至此，为期两天的大会议程完满结束。大会闭幕当天，还将同步举办“智电汽车新供应链对接会——智能底盘专场”。“智电汽车新供应链对接会”是盖世汽车组织的有序的、有针对性的、有主题的项目活动，通过有效将采供双方组织在一起，进行面对面的交流与沟通，促进上下游资源的高效合作，实现资源优化配置。此次对接会，采购与技术研发人员可与供应商进行深入探讨与交流。