本文来自微信公众号“巨潮WAVE”(ID:WAVE-BIZ),作者:谢泽锋,36氪Auto经授权发布。
距离2024年仅剩一个半月时,小米汽车终于拿到了自己的“准生证”。
11月15日,工信部发布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,两款小米牌纯电轿车赫然在列。这预示着,雷军口中小米汽车2024上半年量产上市的愿景,将很快实现。
从年轻人的第一款手机,到第一只股票,再到第一辆汽车,小米以其独特的极致性价比和互联网思维俘获了大批拥趸,也帮助小米成为如今消费电子领域的国产品牌一哥。
小米首款车名为SU7,定位C级轿车,目前的争议点主要集中在定价。有车评大V认为,如此高的配置,售价可能达到30万+,但也有人认为这并不符合小米的习惯,定价应该有“惊喜”,极有可能落在20-30万之间。
其中原因并不难以理解:作为一款开山之作,SU7将为小米汽车定下基调,打响名号。定价如果太高,意味着对用户基本盘和品牌调性的忽视。
纵观造车新势力阵营,各大厂商各有侧重,蔚来的服务、理想的家用、小鹏的智能。从目标客户群体和产品风格定位上看,小米和小鹏大概率会非常接近。
小鹏这边,刚刚靠价格下沉的G6打了一场翻身仗,并发布了历史上最好的季度财报。业内预测,继SU7之后,小米也会推出价格亲民的走量车型,双方都主打极致的科技感、智能驾驶和高性价比。
小鹏必然会面对小米对自己基本盘的冲击。在高度内卷的新能源汽车行业中,面对面的对抗总是难以避免——即便是雷军与何小鹏这样的老相识、老朋友、老股东,也最终要走向市场的“八角笼”,来上一场贴身肉搏。
“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”
经过整整三年紧锣密鼓的筹备,雷军人生中的“最后一战”终于打响。小米汽车千呼万唤始出来,工信部的公示揭开了它神秘的面纱。
这款名为SU7的汽车,由北汽越野代工,身后贴有“北京小米”的LOGO,生产地就是小米亦庄生产基地。
小米CU7车型外观造型
SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似,小米内部将其称作“C级生态科技轿车”,同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。
动力方面,选择了宁德时代的三元锂电池,也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传,小米首战几乎拿出了顶配,可能搭载800V高压快充,使用最新推出的澎湃OS,实现手机/车/智能硬件的互联互通。
从公开的信息看,这款车可能分为标配版、Pro和MAX版本。考虑到这是一款长近5米,轴距3米的轿车,加上快充技术、小米自研的智能驾驶体系等配置。
一些车评大V认为定价可能要30万打底,顶配估计摸到40万。这一价格和小米创立以来主打性价比的形象严重不符,不少米粉直呼“我们买不起”。
当然也有分析认为,SU7的价格可能会有惊喜。毕竟,能为小米第一辆汽车买单的用户,大概率还会是小米手机的那些铁杆粉丝们。如果定价太高,不仅米粉们望而却步,其他的消费群体也会十分犹豫。
要知道,刚刚上市的小米14系列就是最佳案例,最新澎湃OS+高通骁龙8Gen3+徕卡影像,售价比前一代还要低,更是大幅低于苹果、华为的旗舰机型,创造了多个手机销售的纪录。
因此,也有车评人认为最终的定价应该在25万-30万之间,尤其结合雷军激进的销售规划来看,可能性更高。
销量一直是雷军尤为看重的。按照他此前的规划,“首款车型计划第一年销售10万辆,此后三年累计交付90万辆,2024年进入第一阵营” 。一年前他还曾发文要“争取15-20年进入世界前五。”也就是说,在明年预期10万辆的目标基础上,小米在2025-2026每年要卖出40万辆。
这个计划实在太过激进,上一个喊出年销量30万辆目标的余承东,最后被现实狠狠教育了一番,最终不得不承认“30万辆很难做到,第一年能销售10-20万台已经是奇迹。”
蔚小理在2022年分别交付12.25万辆、12.07万辆和13.32万辆,它们的平均年龄是8.5岁。况且,时下的新能源汽车市场竞争极为残酷,一两个月就会有新的车型问世。
目前看,冲进第一阵营,年售40万辆是保底数字。但除了直面蔚小理和各路新势力,小米面前还有比亚迪、特斯拉这两个超级重量级的对手。
如此宏图大志面前,当下的小米已经几乎没有什么试错的空间,这更加意味着激进的定价将是必然。
“价格”发挥了至关重要的作用。
烦心事和好消息接踵而至,何小鹏近期的内心应该是七上八下、忐忑不安。和余承东隔空激辩,最后“笑泯恩仇”,掀起内部反腐风暴,又被1500名P7车主联名致信要求更换车及芯片……
好在11月15日,小鹏发布的第三季度财报超出预期,三季度交付量突破4万辆,其中10月份超2万辆,营收回归历史高位。
何小鹏在新能源汽车市场存在感很强
小鹏如今上调了四季度业绩指引,预期交付量59500-63500台,预期营收127-136亿元,突破历史新高。
今年上半年的小鹏处境曾十分凶险,销量进入下跌通道,股价滑落至历史最低点。转变发生在新车G6的上市,超高配置加上价格下探,销量瞬间触底反弹。
价格在其中发挥了至关重要的作用。小鹏G6是基于扶摇架构的首款车型,全场景高阶驾驶辅助+ Xnet深度视觉网络感知系统+31颗激光雷达+ 508TOPS高算力双Orin-X芯片+800V碳化硅快充……以这样的配置,价格打到20万出头。
降价大法相当奏效。10月份小鹏交付的20002台新车中,G6车型就卖出了8741辆,一款车型贡献了超四成的销量。
老车型也照方抓药,小鹏P7i新增550版本起售价格下探到22.39万元,和G9 一起以“改款+低起售价”的策略抢占市场份额。
10月份,小鹏称P7车系以4250台的销量位居“25-35万级纯电中型轿车”销量第一;小鹏G9连续四周登顶“中大型纯电SUV销量榜”,累计销量达4593台。
小鹏G9车型一度遭遇困境
“销量和规模是最重要的”,在极致的以价换量策略下,“我们愿意通过短期价格的牺牲,为获得中长期胜利做准备。”何小鹏这次赌对了。
原长城汽车CEO王凤英入职小鹏之前,就曾经提出灵魂拷问:小鹏缺乏清晰的主干产品,无法准确回答“我是谁”;产品定价覆盖15万-40万元,太过宽广;智能特性不够明显,没有形成品牌壁垒和差异感。
王凤英上任后,对小鹏开启了大刀阔斧的改革,价格带下沉,和理想实现清晰的区分。尤其G6的上市和G9的降价,直接明确了小鹏“我是谁”的问题。
如今经过残酷内卷的厮杀征伐,车圈创业者们普遍认清了一个事实:在还未盈利之时,销量是支撑新势力股价和估值的重要参考指标,是车企的生死线。无法通过产品销售获取收入,意味着投资人的信心骤降,现金流枯竭后只能像威马一样走向覆灭。
而且汽车本身是一个规模效应非常明显的产业,销量越是庞大,边际制造成本逐步递减,盈利也就更加容易,特斯拉和比亚迪便是最佳案例。目前的普遍做法是,先通过一两款车形成爆款之势,再以此为根基,推出SUV、MPV、越野等等不同车型。
据爆料,小米明年也将会研发SUV车型和增程式车型,同时价格带会进一步下移,类似小米、红米的产品架构。到明年,随着各自的新品不断上市,可以预见的是,小米和小鹏两大“卷王” 的大战将一触即发。
以更便宜的价格购买更新潮的科技产品。
凭借“专注、极致、口碑、快”七字秘诀,“雷布斯”横扫创业圈,成为那个年代风光无限的明星。
这其中,“极致”最为关键,小米手机既要涵盖最新的黑科技,同时又要兼具性价比。这让小米在山寨手机时代成功突围,最终成为世界消费电子领域的一股力量。
现在的小鹏似乎在重走当年小米的路子,G6发布会的最后阶段,当它的价格公布后,在场观众掀起一阵阵经久不息的惊呼,这和雷军每次宣布新品定价时的景象,如出一辙。
这也从侧面反映出,潜在消费者对价格的高度重视。相反,果粉们则对价格的敏感度明显钝化,购买苹果的消费者更关注产品的升级,以及设计、材料、应用等层面的创新。
小米和小鹏的人群画像也有重合之处,小米的用户以喜爱游戏、追逐性价比、喜欢尝试新科技的男性新青年为主;而小鹏定位“追求科技感的年轻消费群体”。
他们普遍希望以更便宜的价格购买更新潮的科技产品,对“未来感”相当重视。因此,除了价格之外,智能驾驶层面的角逐将是这场战役争夺的焦点。
小米首款车极有可能搭载刚刚发布的澎湃OS,形成人车家全生态操作系统,与小米其他产品形成无缝衔接。
对于自动驾驶,小米和小鹏都号称全栈自研,小米已组建超500多人的研发团队,首期投入33亿元。
已经成立九年的小鹏,则在过去五年累积砸下100亿,小鹏扶摇系统已经进化至全域智能。未来五年,还将投入超过300亿,进一步推进整个架构的研发。目前X-EEA3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统和Xmart OS车载智能系统构成了小鹏扶摇系统最核心的智能展现。
小鹏虽不是手机厂商,但它的车机系统已更新至第五代的XOS天玑系统,将搭载高通骁龙8295芯片,何小鹏对外放话要让小鹏汽车“在技术上保持三年领先。”
虽然很多人将汽车被看做像手机一样的智能化产品,但汽车的使用场景要比手机复杂得多。无论是智能驾驶还是车机系统,都需要在真正的行驶中通过车主的反馈进行改进迭代,这类似于此前小米MIUI的每周一次的更新。
以及,到2023年底,距离小鹏首款量产车型G3已经整整五个年头,其积累的丰富经验以及经历过的各种惨痛教训,都是雷军无法也不可能在短期内获取的。
如果第一辆CU7定价偏高,或无法和小鹏产生差异化竞争优势,雷军遭遇坎坷也并非没有可能。毕竟何小鹏不是别人,正是他一眼相中并且真金白银下注投资过的“老鹏友”。
汽车是一项高价耐用品,不像手机等消费电子,汽车是极为复杂的工业化产物,但同时还是一种身份的象征。
老板和员工,富人和工薪阶层都用iphone,但他们不可能都买小米汽车。倘若苹果和小米互换定价,对方来说,都无异于自毁长城。
更换频率较快的手机和高价低频的汽车,需求痛点有很大不同——尤其是在车款总额方面。超6亿月活用户的小米用户,其中有不少都无法成为小米车主。
新能源汽车渗透率不断提升,意味着留给雷军的空间更加逼仄。但对他来说,后发先至已是创业生涯中的常态,也是其擅长应对的节奏。就像小米创立时,魅族已经7岁了。
雷军始终相信,自己以“后进者‘身份获得成功,这条路径是可以复制的。但他这条成功的路径想要再走一遍,要先过得了老朋友何小鹏这关。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)