本文来自微信公众号“市界”（ID:ishijie2018），作者：刘冬雪 黄硕，编辑：田晏林，运营：贾天宇，36氪Auto经授权发布。

车展向来都是各大车企斗法的修罗场。作为国内A级车展的年度收官之战，2023广州车展上，燃油车和新能源车正面交锋。一位造车新势力的员工坦言，外人看着热闹，但企业压力很大，“这是我们的生死局。卖不好车，就要成为下一个威马了。”

新车型密集发布

在今年4月上海车展和8月成都车展上，新能源汽车都是绝对主角，但11月17日开幕的2023广州车展上，燃油车也出尽了风头。

「市界」在现场看到，奔驰时隔7年带来了全新一代长轴距E级轿车，同时全新轿跑车型CLE也在现场开启预售，价格区间为45万-54万元。发布会上，奔驰展台被围了里三层外三层，媒体晚到一会儿都挤不进去。

全新一代长轴距奔驰E级有着非常大的变化，外观、内饰年轻化的设计焕新几乎是现场所有观众讨论的焦点。“几乎是奔驰EQS的内饰，加上S级的外观。这一下都放在E级上，竞争力太强了。”有媒体人评价说，“新势力搞的那一套智能座舱，奔驰这种底蕴深厚的老牌大厂很快就跟进了，设计明显更高档。”

▲（2023广州车展奔驰展台。图源/市界）

再看宝马，作为豪华品牌中电动化走得最快的一位，全新BMW 5系长轴距版在广州车展全球首发，产品将在2024年1月底上市，并陆续交付。

它的内饰虽然没有老对手奔驰E级那么炫，但后排针对中国市场增加了7系同款31英寸8K巨屏，也可谓诚意十足。此外，全新宝马X2同步亮相，新车计划将在明年3月全球上市。

丰田的普拉多，雷克萨斯的GX、LM，北京现代的索纳塔、胜达也都带来了垂直换代的全新车型。

即使是相对小众的细分市场，像奥迪SQ7、日产探陆Pathfinder、福特游骑侠Ranger、丰田世极等车型，也来到这届车展首秀。路虎揽胜和卫士的新增车型，更是赚足不少媒体的眼球。

以上这些组团来中国市场首发亮相的，全都是燃油车。

虽然宝马5系历史上首次推出的创新纯电动BMW i5、极氪007、理想MEGA、小鹏X9、智界S7、坦克700 Hi4-T、星途星纪元ES等新能源车型依然是“顶流”，但这一次，燃油车的风头可算没有被完全抢走。

据官方披露，本届广州参展车辆共计1132台，其中新能源汽车469台，占比41.4%；燃油车占比最大，超过58%。

乘联会数据显示，2023年9月，乘用车国内销量210.6万辆，环比增长9.5%，同比增长1.1%。其中，传统燃油乘用车国内销量134.2万辆，环比增长11.4%，同比下降7.7%。8月的数据显示，传统燃油车销量环比增长7%，与大盘相同。

这意味着，燃油车最近两个月的销量正在复苏，并且市场占比依然达到6成以上。相对应的，新能源汽车渗透率近期增速明显放缓。

中国汽车工业协会分析了今年1-10月乘用车市场的表现：35万以下价位的燃油车均呈同比下降，主力销售价格区间是10-15万，但35万以上价位的销量涨幅最大。

“别看网上成天在说新能源，但实际路上跑的家用车还是燃油车多。”一位广州网约车车主表示，如果10万多的纯电动车续航到不了800公里，很难考虑家用。“随便一辆油车正常开怎么也能跑600公里左右吧，电动车在天冷和跑高速的时候续航掉的厉害。像我有时候跑跨城，续航焦虑就挺严重。”

虽然网络上铺天盖地的能看到新能源攀升的销量，但是大众、丰田、本田、日产、吉利、长安等品牌的燃油车销量更多。

“受制于成本，15万以下价格区间的新能源车，车型数量和便捷性方面尚不能和燃油车相提并论。”在业内人士看来，不是燃油车又杀回来了，是燃油车在现实中根本就没被取代。

油车不死

就声量上来说，在中国市场，新能源汽车企业和他们的产品总要比燃油车的大些，这也容易造成一种假象：燃油车气数已尽。

在被新能源汽车抢了风头的这些年，燃油车的日子也挺难过。市场上唱衰的声音基本就没断过。

但从上述数据看，目前燃油车仍是车市的主力军。乘联会数据显示，今年10月份，我国新能源汽车渗透率约为37%，很多业内人士预计，截至年底，这一数据会达到40%。也就是说，新能源车和燃油车在市场上还能四六开。

本届广州车展上，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞告诉「市界」，中国市场很大，消费者的需求也是多样化的，当前没有哪一种技术路线能做到天下通吃。“从一线城市到下沉市场，不是所有消费者都会一步到位去买纯电车。因为里程焦虑还存在，有些地区充电设施也不那么完善。”

今年年初开始，随着新能源车销量占比突破3成，以及比亚迪的油电同价策略等因素，导致燃油车成为价格战的重灾区。根据易车研究院发布车市价格战洞察报告（2023版）显示，今年ICEV(纯燃油车)的每辆平均终端优惠逼近3万元。

虽然前途不被看好，但只要燃油车开始参与价格战，市场需求总能被唤醒。比如今年10月，广汽本田销量为63512辆、广汽丰田销量为80800辆，基本与去年同期持平。

而由于新能源汽车市场目前还比较分散，除了比亚迪、特斯拉之外，各品牌销量差距、销量规模并不是很大，持续亏损成了常态。

前几日，“蔚来汽车五年半亏764亿”的话题还登上了微博热搜。就连上半年毛利率控制还比较好的极氪，也在想着如何尽快实现盈利。

同时也能看到，新能源汽车市场的价格战重心，正在加速从油电之争转向内部之争，卖一辆车亏几万甚至十几万，成了新能源造车企业的常态。

▲（2023广州车展宝马展台。）

相比之下，燃油车还是传统车企实现利润和现金流的保障。比如今年第三季度，长城汽车的归母净利润为36.35亿元，同比增长41.94%，而同期该公司的新能源车型销量占比只有22.37%。

现代汽车2023年第二季度收入同比增长17.4%，营业利润增长42.2%至4.24万亿韩元（约237.86亿元人民币），创下历史新高。

这样的现状也让不少传统车企达成共识：新能源转型还是要转的，但燃油车市场也不能说放就放。

“虽然有专家提到过，等固态电池出来就好了，可以解决续航等问题，但是时间起码要等到2030年以后了，而且还需要市场验证可行性。”一位新能源汽车招商引资人士对「市界」表示。

今年9月，国家信息中心副主任徐昌明公开表示，“油车和电车是一个竞争关系、共融关系，不是替代。”他预测，未来车市可能会是燃油车、混动车和纯电车三分天下的格局。

或许在未来很长一段时间，围绕燃油车和新能源车的拉锯战不会停止。

车企争做“六边形战士”

尽管新能源车企还在赔本赚吆喝，但不可否认，新能源化还是大势所趋。徐昌明也表示，当前车市，“油降电涨”的结构性变化速度比想象中来得还要快。

就像本次广州车展，参展车数量上燃油车是占了大头，但一位资深车圈人士认为，展车数量不代表什么，还是要看新车的新能源占比才有说服力。而据「市界」观察，车企发布的面向未来的产品、战略，还是围绕着新能源展开。

在今年9月领克08上市活动上，吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰就表示，上半年，领克已基本停止了燃油车的投入，全力转向智能新能源。林杰认为，做燃油车的企业必须要进化，进化最好的路径就是运用混动技术。

中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源车销量为294.36万辆，其中，纯电车销量为200.6万辆，同比增长22.25%；混动车销量为93.5万辆，同比增长翻番，达到了105.73%。

这一数据很能体现当前中国消费者的购车心理。相比于纯电车，插混车不仅能解决用户里程焦虑和补能焦虑，还兼顾了使用经济性。在驾驶体验上，插混车也可以无限趋近于纯电车的特点，如加速性能和静谧性。

如今，自主品牌正加速布局插混市场，比亚迪DM-i、长安汽车的蓝鲸iDD混动系统、奇瑞的鲲鹏混动系统、吉利的雷神智擎Hi·X混动系统以及长城的柠檬DHT混动系统等等，混动技术的价值也因为参与者规模的扩大，得到了更大的释放。同时，插混市场的快速增长，也能带动整个新能源汽车市场的向上。

▲（2023广州车展 图源/市界）

而随着新能源汽车渗透率的提升，市场竞争更加白热化，产品开发周期不断被缩短，厂商想要争取更多的市场份额，必须争做“六边形战士”。因此，无论是厂商还是用户，对今年车市最大的感触就是“卷”，卷颜值、卷风阻、卷空间、卷续航、卷车身材质。

以前只被少数用户关注的智能驾驶技术，如今也成为新能源汽车产品竞争的“重头戏”，各厂商纷纷发力。

“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。”理想汽车CEO李想认为，未来在中高端车市场，车企能否提供城市NOA，直接决定了消费者买与不买。

曾经有观点认为，燃油车无法实现智能化。造成这种观点有两方面原因，一是燃油车的小电瓶电量下，难以满足智能设备的功耗需求；二是内燃机是一套复杂精密的结构，控制精度和响应速度都不如电机。

不过也有行业人士认为，智能化跟驱动方式关系不大，而是因为传统的电子电气架构是分布式的，几十个电子控制单元来自不同的供应商。不同的硬件有不同的嵌入式软件和底层代码，难以统一调度。倘若油车+大电池+集成式电子电气架构，智能化体验不会比电车差多少。

今年5月，蔚来能源副总裁沈斐在微博上分享了一个观点。他认为燃油车可以实现自动驾驶，但有重大难题要解决，最大难题之一便是发动机时间延迟。而要解决这个难题必须要投入更大的计算能力，相较而言，把内燃机换成电机，开发智能驾驶的成本更低，是条捷径。

同时，也有资深电子电气架构专家指出，燃油车在感知、算力、高速通讯网络、智能低压管理等方面确实有一定缺陷，电动车的智能化上限会更高。

无论是从成本角度还是长远角度，新能源汽车的路还是比燃油车长很多。汽车行业分析师钟师称，“现在合资企业都在追赶新能源汽车，之前他们对形式的判断有些偏差，现在也在追赶。例如别克、凯迪拉克、宝马、奔驰等，都有推出国产电动车，只不过追赶速度慢一点而已。”

（杨俏对本文亦有贡献）