本文来自微信公众号“每人Auto”（ID:meirenauto），文：魏冰 王小娟，编辑：李欢欢，运营：土豆，36氪Auto经授权发布。

广州车展上，众车企将价格战火，直接烧到了新车价格，已经等不到上市后终端再降价了。

一向走高端路线的极星，将极星4入门价拉入30万以下的门槛，极星科技董事长沈子瑜很坦率，“希望那些预算25万-27万的用户能看到我们”。关注度颇高的极氪007，给出一个很有诚意的预售价22.49万元，20万就能拥有一台纯电豪华轿车，想想都刺激。小鹏X9预售价38.8万元，足足比隔壁理想MEGA低了两个挡位。

沈子瑜直接了当指出，“除了特斯拉，还没有哪个电动车企是赚钱的。”

不赚钱也得卷，先把份额抢到手再说。毕竟，华为系日渐壮大、小米这样的新玩家越来越近，竞争只会比以往任何时候都激烈。

华为系玩家新养成

2023年末广州车展，“不造车”的华为成了最受关注的新玩家。

虽说华为早已不是汽车圈里的新面孔，但这届车展，华为第一次搭建了独立展台“鸿蒙智行”，展台上华为孵化的智选车问界M9、M7、M5与智界S7齐聚一堂，它们来自不同品牌，但被人们默契地统称为“华为系”汽车。展厅里，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东一边赶路一边接受媒体采访，“还有两‘界’，是和北汽、江淮（合作的）”。

华为并没有在车展召开独立的发布会，只是携华为系车型简单亮相，依然吸引了一波又一波人潮涌向鸿蒙智行展台。而关于华为的讨论，更是自车展前便不绝于耳，华为不在江湖，江湖上却到处都是华为的传说。

先是车展前两周，华为与小鹏的两位大佬，关于AEB来了一场智驾争论赛。这场掐架名场面最终以余承东与小鹏汽车董事长何小鹏握手言和告终。

紧接着，华为系新车接连开花。11月9日，华为智选车业务首款轿车智界S7发布，预售开启仅四天，订单突破1万辆；11月10日，阿维塔12上市，官方信息显示这款车上市72小时订单量超过1万辆。另一边，问界也有好消息，根据wind数据，自9月25日在华为秋季新品发布会上开启预订以来，截至11月16日，问界M9盲订已超3万辆。

▲  问界M7和问界M9。图 / AITO问界官方微博 

也就是说，不算爆火的问界新M7，华为已经“预定”了新能源赛道5万辆的销量。

从问界到智界，华为智选车业务正在走向更庞大的规模，华为系产品也被人们戏称为“界”字辈，待华为与江淮、北汽的智选车落地，“界”字辈成员将进一步壮大。

在华为内部，智选车也得到更多重视。11月9日，在智界S7新品预售发布会上，华为正式将智选车业务升级为鸿蒙智行。有了品牌名字后，“鸿蒙智行”将承载华为在汽车领域的许多野望。

▲  智界S7。图 / 智界汽车官方微博 

车展现场，一位鸿蒙智行展台的工作人员告诉每人Auto，华为将采取直营模式，来销售鸿蒙智行业务的车型，除了问界与智界，后续还将有与其他品牌的合作计划。华为对汽车的赋能，不仅涵盖智驾、智舱等软件层面，还将延伸至销售环节。

华为系日渐壮大，一个可怕的新玩家正在养成。

小米“云”参展

车展前夕，小米汽车释放出一系列消息，一点点吹开笼罩在小米汽车四周的迷雾。

11月15日，小米汽车“证件照”曝光，照片迅速在网上开启刷屏式传播。尾标“北京小米”，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，意味着小米将采用北汽的生产资质。大家恨不得拿着放大镜审视小米汽车登上工信部的申报目录，去获得更多信息。

▲  小米汽车申报图。图 / 工信部网站 

11月17日广州车展第一天，微信指数却显示，在汽车领域，讨论度最高的车除了理想MEGA，是小米汽车。小米虽然没有参加这届广州车展，但在车展上，大家都在不住地讨论小米。

余承东被问到，“小米汽车你看了吗？和智界S7相比，谁更帅？”余承东丝毫不客气，“当然我们的更帅了，每个人都说自己的好。”

由于同样是手机商跨界汽车圈，人们热衷于将小米和华为放在一起比较，两家着力打造的手机、车机应用生态，被视作智舱领域下一个赛点。

在小鹏三季度财报电话会上，有证券分析师提问，像华为、小米这样的企业加入车圈，新能源车企要如何弥补在商业生态圈上的差距。

何小鹏表示，小鹏正在积极布局商业生态圈，“举一个例子，几年前小鹏汽车一直在考虑在出行和AI上如何进行生态布局，比如今年已经是布局飞行汽车的第9年、机器人的第5年。7月份与大众合作，也是更多想在供应链、制造领域与大众合作，在全球品牌、销售、售后服务领域、制造领域，布局生态。”

沈子瑜很乐于被划分到与华为、小米同一个梯队，“目前，华为、星纪魅族，还有小米打造的三个OS体系，是汽车3.0时代的玩家，我们都有强大的操作系统。带着造手机的基因，可以更好地支撑当下的商业模式。我们做汽车，是降维打击。”

奇瑞汽车营销公司总经理李学用则表达了自己的敬意，“像小米、华为这样的企业，有很多值得我们学习的地方，尤其是他们对互联网、产品定义、成本控制、互联网营销的理解，是值得我们学习的。欢迎他们加入，也希望能和这样的企业携手，让中国汽车变得更好，让中国汽车产业竞争力更强。”

小米汽车还未落地，但众人的期待值已经拉满，至少从营销第一步来看，小米已经拿到了一张不错的入场券。

理想与小鹏对垒

这届车展，理想与小鹏的MPV对垒是一大焦点。

原本MEGA是不打算在车展亮相的，或许是考虑到车展自带的巨大流量，以及小鹏X9、沃尔沃EM90、魏牌高山等MPV新品都将悉数出席，理想最终还是决定将MEGA首秀放在广州车展。

据官方消息，理想MEGA预订通道开启后，不到两小时便收获了超过1万辆订单。在理想展台，MEGA被“藏”至展台最深处，由一圈分割线严密地围起来，赶来一睹其真容的人们，只能隔着数米围观这款“公路高铁”，但MEGA周围依然人潮涌动。

▲  理想MEGA。图 / 每人Auto拍摄 

另一边，小鹏带着首款纯电MPV X9与理想打起了擂台。MEGA亮相不到一小时，小鹏X9火速开启了预售，两款新车交付也集中在明年1月和2月。

谈起对自家MPV的期许，理想和小鹏都瞄准了“第一”。理想汽车商业副总裁刘杰曾表示，“MEGA 将成为50万元以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”

在广州车展接受每人Auto等媒体群访时，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖表示，X9要做到纯电MPV领域里的第一，关于对手是否包括理想MEGA，黄泓霖反问道“它是纯电吗？”随即又肯定地回答“那就包括！”

从价格来看，预售价60万元以内的MEGA和38.8万元起售的小鹏X9并非直接竞争对手，但对于空白的纯电MPV领域来说，谁抢占先机，谁就能尝试定义这个品类。就像埃尔法一样，一直被对标，从未被超越。

小鹏X9和理想MEGA的外形设计都有突破传统MPV之处，MEGA独有的高铁外形非常反传统，有网友吐槽其“丑出天际”。不过，也有不少网友觉得MEGA的设计“很有未来感”，越看越顺眼。在理想展台，工作人员也坦承，“乍一看有点丑，越看越耐看”。

而主打“年轻态”的X9则在外观上使用了大量的棱角、边锋折线，同样与传统MPV造型很不一样。并且，X9与MEGA都采用了溜背车身设计。

▲  小鹏X9。图 / 小鹏汽车官方微博 

一位在车企从事研发工作的人士很不理解：“MPV怎么能溜背呢？”他告诉每人Auto，MPV重要的衡量标准之一就是空间，溜背设计虽然可能并不影响第三排座椅的正常使用，但是视觉上空间的压缩感会让用户觉得压抑。

传统豪华品牌沃尔沃也瞄准了这块蛋糕。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林接受每人Auto采访时，认为MPV领域大有可为，“随着中国市场‘大家庭结构’消费群体逐渐增加，大六/七座市场新能源豪华MPV市场，正在得到越来越高的认同度”。

在车展通道，硕大的沃尔沃EM90海报分外抢眼，过往的人群一抬眼，就能看到沃尔沃的首款纯电MPV。

▲  沃尔沃EM90。图 / 沃尔沃中国官方微博 

但纯电MPV的蛋糕并不好抢。

MPV生来尺寸大、车身重，需要解决的首要问题是补能问题。

刚刚结束的三季度财报电话会上，理想汽车CEO李想透露，MEGA的一大优势是充电快，理想的5C充电能力可以达到充电12分钟补能500公里。同时，理想正在投建充电站，截至目前，理想已经在全国高速沿线建成并运营130座超级充电站。今年底，理想将建成300个高速超级充电站。不过和蔚来3348个充电站相比，理想的补能体系还存在很大差距。

关于补能体系的欠缺，在车展接受群访时，小鹏汽车营销副总裁易寒表示，补能体系的建设不能只靠车企，“还要结合更多的第三方以及开放合作的方式”。

合资车企开始发力

新玩家竞相炫技，老选手也不能坐以待毙。本届广州车展，合资品牌明显加快了电动化步伐。

今年5月初，悦达起亚在内部发了一份通知，为实现电动化转型，将整合旗下业务及人员架构，安排管理岗员工分批次轮休。

省下来的钱，悦达起亚一把全投进了新能源。广州车展上，针对国内市场打造的起亚纯电SUV EV5全球首发上市。

▲  起亚EV5。图 / 起亚Kia官方微博 

广汽丰田发布了全新的新能源品牌“铂智”，并将此前备受嘲讽的bZ4X更名为“铂智4X”（由于名字古怪拗口，不知所云，网友调侃bZ4X为“验证码”），主打一个听劝。此外，本田e:NP2和e:NS2两款纯电车型也在广州车展首发亮相。与丰田一样，本田的纯电品牌也因名字怪异而遭到群嘲，但相比丰田，本田高层显然还没有听到来自一线的声音，还沉浸在自己的世界里。

在合资车圈，南北大众的电动化步伐最快，但日子依然不好过。不过，随着价格调整等一系列措施落地，大众逐渐找到了自己的节奏。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民接受每人Auto采访时，忍不住感叹，“最艰难的时刻已经过去了”。

俞经民曾用“波澜壮阔的卷”形容汽车行业的上半年。年初特斯拉降价引发了一场价格战，几乎贯穿全年。各车企纷纷下场，战火愈演愈烈。合资车企也卷入其中。

7月上汽大众ID.3最高立减3.7万，继而ID.家族全系进行降价。降价效果立竿见影，当月，上汽大众新能源车销量首次破万，达到1.3万辆。俞经民表示从7月开始促销以来，ID.3单月订单稳定在1.3万-1.4万辆左右，总算是有量了。从全年来看，上汽大众新能源车销量在总销量占比提升到约10%。

▲  上汽大众ID.3。图 / 上汽大众 

比亚迪+华为系+理想，下一代三强？

汽车行业明年走势如何，广州车展大抵能称得上风向标。

2024年，最明显的趋势还是新能源车势头生猛，而燃油车式微。

乘联会数据显示，10月新能源车厂商批发渗透率为36.2%，较2022年10月30.9%的渗透率提升5.3个百分点。

俞经民认为，明年这个数字将突破40%，到2025年将达到50%；刘杰更激进一些，预测2024年新能源渗透率会超过一半。到那时新势力将经历更残酷的淘汰，沈子瑜预计，可能只有三五家新势力能生存下来。

广汽集团董事长曾庆洪也预测，到2025年新能源车渗透率将超过50%。基于埃安一直以来的稳定发挥，曾庆洪率先立下flag，广汽埃安要在2024年挑战80万辆销量。也就是说，接下来的一年，埃安月销量要超过6.6万辆。

今年的销量节节攀升，给予理想极大的自信。李想已经不满足月销4万辆了，甚至5万也不是他的理想成绩，“如果明年月均只有5万辆（销量），我就要出去找工作了”。

年末的销量冲刺已经隐隐展开，卷是必然。

▲  车企年末冲销量。图 / 视觉中国 

新能源赛道卷，更多是在技术迭代上卷。华为能成为人人警惕的对手，正是因为其手握智能驾驶技术。11月3日，问界迎来HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统升级，实现了无图（不依赖高精地图）的高速、城区高阶智能驾驶。余承东表示，到12月，城区NCA将实现在全国都能开。

小鹏也在走“无图”路线，2024年，小鹏将完成中国主要城市的XNGP（城市高级辅助驾驶）覆盖，2024年底在欧洲实现NGP落地。理想也将“智能驾驶领先”作为核心战略目标，今年底，理想将向用户提供全场景的NOA能力，同时在明年上半年向用户推送AD Pro 3.0的正式版软件，李想“有信心在明年上半年跻身智能驾驶经过市场验证的第一梯队”。

产品策略方面，车企分为两派，比亚迪善用车海战术，其他车企则采用大单品战略。

目前处于第二梯队的埃安，主销车型只有AION S和AION Y两款，理想凭借L系列三款车月销破4万辆，10月重新杀回战场的黑马问界也是走大单品战略。

广州车展前夜，有媒体提问：“极星只有三款产品，能不能支撑销量目标？”沈子瑜答道，“特斯拉一直在精耕Model 3和Model Y，没有追加新车型，但是把车卖到了世界的任何角落，并且能把年销量冲到200万台甚至300万台，纯电车企一定不是搞一个足球队这么多的车，而是应该精耕几款车，卖到全球。”

精耕意味着更细分，车企将把目光投向更加细分的赛道，比如MPV、硬派越野SUV。这届车展“大神”打架，也是物理意义上的大，理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EM90、上汽大通大家7、腾势D9 PREMIER等，都在追求更大尺寸、更大空间。MPV在年末压轴出场，明年少不了一场MPV大乱斗。

车圈变局还在继续，有人尝试预测未来几年的竞争格局——随着“华为系”家族逐渐壮大，新能源车行业将迎来“比亚迪+华为系+理想”的全新格局。

但一定有人不服气。