本文来自微信公众号“财经汽车”(ID:caijingqiche),作者:郭宇,编辑:施智梁,36氪Auto经授权发布。
“上半场是电动化,下半场是智能化”已经是汽车业的共识。
那么,该如何理解下半场的智能化?是指一辆汽车如何实现智能驾驶、智能座舱等等,让汽车本身更智能(业内称为单车智能)?还是由汽车发散出去,带动与之相关的领域更智能?
这两者全都要。“从大的格局来看,汽车发展的意义已经远远超出了汽车产业本身。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,汽车在电动化、智能化发展的同时,汽车本身已经成为一个新的融合性平台,带动比如能源、电子、通讯等产业的发展融合。
也许你听过这些名词:“车路协同”“车路云一体化”“车能路云”等等。它们都以汽车为中心,建立了其与道路、与城市、与云计算数据等方面的关系,不仅让汽车本身更智能,也让道路、城市等更智能。
其中,“车能路云”是新近提出的概念。6月2日,国务院总理李强主持召开国务院常务会议,会议指出,要“构建‘车能路云’融合发展的产业生态”。“能”指能源充电网络。张永伟认为,这几者之间的关系,是汽车进入大融合时代的一些新命题。
该如何理解车能路云、车路协同这些名词?为什么我们需要它?它们之间的关系是什么?车路协同和单车智能冲突吗?目前推动车能路云/车路协同有什么问题,又该如何解决?
在8月30日中国电动汽车百人会隆中论坛“车能路云”融合发展论坛上,来自业界的多位人士分享了自己的观点,财经汽车(ID:caijingqiche)综合整理了以下5个关键问题,以飨读者。
车是指汽车,路/城是指道路、城市,云是指云计算、算力,能是指能源、电力,而将这些连接协同起来又需要通讯网络。
从车路协同到车能路云,是循序渐进,不断扩大的概念。车路协同是基础,车城协同是将智慧的道路覆盖到整个城市,车云一体化和车路协同概念近似,可以看作是单车智能+车路协同结合;车能路云则是在前面的基础上又结合了能源、电力。
车路协同概念在国家层面首次亮相是2011年。当年,科技部在国家高技术研究发展计划(863计划)设立主题项目“智能车路协同关键技术研究”。此后,国家、地方层面开始设立与车路协同有关的示范区。2015年,工信部牵头确立了国家智能网联汽车试点示范区;2019年,江苏(无锡)车联网先导区成为首个国家级车联网(智能网联汽车)先导区。
张永伟认为,车能路云是汽车进入大融合时代的新命题。而现在需要先解决的是汽车和路、城市的关系。
图源:信盛科技
从专家层面看,中国科学院院士欧阳明高认为有三个必要性。
一是“车能路云”涉及到汽车、能源、信息、交通等行业,这些行业在新能源汽车发展初期是一种松散组合,随着新能源汽车发展将逐步从松散组合发展到深度融合。例如,快充技术应用,需要电池、整车、充电桩紧密配合,上述几个行业将成为不可分割的整体。
二是“车能路云”推动产业生态融合,会使新能源汽车从单兵突进变为多业协同,比如自动驾驶技术需要大数据、人工智能、云计算等技术,这样一来所有信息产业都会介入。随着电动汽车不断升级,“车能路云”的内涵也就不断丰富。
三是“车能路云”可以借助新能源汽车市场爆发带动其他行业电动化,比如船、飞机、火车的电动化,高速公路电气化等。
从国家层面看,《中国智能汽车创新发展战略》里提到了几点基本理由,一是汽车产业优势,二是通讯网络的优势,三是基础设施优势,即路网规模,四是集中力量办大事的体制优势,
从企业层面看,做车路协同也有其现实需要。
长城汽车车路协同专家张瀛认为,从汽车角度来说,车路协同可以增加单车系统感知的能力与范围,实现高阶自动驾驶;从智慧城市角度来说,可以提升城市的智慧云控能力。
“车路协同与单车智能并不矛盾,单车智能解决汽车自身所实现的智能化问题,车路协同是帮助汽车自身的智能化,实现它解决不了的问题。”张永伟认为,任何一个技术路线都有其瓶颈,单车智能解决不了远距离的判断问题,车路协同解决不了快速决策的问题,所以相互之间是取长补短、相互赋能的关系。
图源:网络
吉利控股集团协同创新中心总经理沈源坦言,原先他和同事们认为单车智能可以走遍天下,“但随着单车智能的不断演化,以及碰到的一些实际问题,我们发现完全靠单车智能很多问题解决不掉,所以就在智能化、电动化的基础上又加了一个网联化。”
车和能的互动,即电动汽车和电网之间的互动,也被成为车网互动。因为电动汽车既能充电又能放电,再加上本身可移动性,所以其参与电网互动,具有有调峰、调压、提供电能备用等作用。
最简单的例子是充电价格影响充电时段。比如白天电价2元,凌晨电价3毛,这就可能影响车主的充电时间,从而影响电网的负载情况。
万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽一认为,电动汽车参与电网互动有几个优势,一是规模大,目前全国新能源汽车平均渗透率在35%左右;二是电动汽车群体的功率、电量及可调节能力巨大;三是电动车具备储能属性,能放电;此外,充电基础设施和调动汽车充电设施等信息和标准都比较完备,
在郑隽一看来,车网互动会经历车、桩、电网等不同阶段,目前来看,车网互动仍在初级阶段,即从无序充电往区域自平衡的智能有序充电发展。
图源:IC
未来的理想阶段是智能双向互动,即充电设施、周边的储能、电动汽车等,所有的能源都是联网状态,形成分布式智慧能源系统。
“车路协同这条路怎么走通呢?现在看来关键是解决路的问题,路应该怎么建。”张永伟说道。
在他看来,过去的车路协同,建了很多路,使用率不高,车企参与度不高,这也导致了大家开始质疑车路协同的路线。
路到底应该怎么建,张永伟认为应该围绕低成本、广覆盖、强监管、重应用这四个原则,用三分法来建。一是分类,将城市道路和高速公路的建设分开;二是分级,不应该一步到位,而是根据需求不断迭代,持续建设,不然很容易产生建成高投入、少服务的状况;三是分步,先做最需要建设的领域,比如路口,然后再进行全域道路的导入。
但车路协同的次问题——投入产出比问题还有待解决。
张永伟给了两个思路,一是需要更多车加入,二是需要更多城市加入,要从车路协同进入到车城协同。有了城市数据,汽车可以获得城市停车场的信息,还有积水、火灾、塌陷各种在道路侧所不能提供的信息等等。
从企业角度看,更关心的是车路协同的相关技术,能否先下放到整车研发中。
张瀛认为,这一方面可以实现技术储备,另一方面也可以将车路协同技术量产落地。“对于主机厂来说,我们思考技术不是一蹴而就的,还是希望从近期到远期,先把提升单车智能能力的技术先用起来,逐步再把与路网结合强相关的V2V先跑起来。”
吉利的解决方法则是自己做一个专业化的融合团队。
吉利控股集团协同创新中心总经理沈源介绍道,吉利内部所有做智能网联车路协同的人都集中到了一起,形成专业化团队,探索在车、能、路、云、星、图方面做到高度协同的未来出行。
腾讯智慧交通首席科学家、未来网络实验室主任张云飞则认为,实现车路协同或者车路云一体化,分层解耦、跨域共用是关键,因为智慧交通的整个链条比较长,碎片化也比较严重,必须建立一个开放的生态,通过统一的平台,把点状的示范区推动到全国统一运营管理阶段。
9月20日 2024款小鹏G9于昨晚正式上市,全系共5款配置车型,售价26.39万元起,并将实现上市即交付。新款G9标配扶摇架构,进一步强化了“智能、性能、电能”三能技术优势,在充分吸收市场经验和用户反馈后,以更具竞争力的价值力体系重新宣誓了统领30万级智能纯电SUV市场的决心。在欧洲四国陆续实现交付后,小鹏G9还将在明年进军德国市场。2024款小鹏G9依托扶摇架构,在标配智能驾驶和全域800V高压SiC平台基础上,搭载域控智能底盘的极致设计理念,体现了小鹏汽车对于智能、性能、电能“三能战略”的极致追求。凭借技术优势及对产品的精心打磨,新款G9涅槃重生。2024款小鹏G9搭载XNGP 智能辅助驾驶系统,具备国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统,落地无图、全场景、点到点的智驾功能,实现全国好用、全程好用。此外座舱方面搭载了全球领先的“全场景语音2.0”,在无网络场景下依然支持600+语音指令,更有像乐高积木般灵活定制的“智慧多场景座舱”,提供个性化用户体验。(36氪AUTO)
9月24日,吉利银河L6举行三车高速连续追尾“魔鬼碰”测试,最终凭借神盾电池系统的优异防护能力,吉利银河L6打破新能源汽车“逢撞必烧”魔咒,在高速前后夹击追尾中电池包、油箱、高压系统“分毫未损”。此次三车高速连续追尾碰撞试验,主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上,在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。吉利银河L6发现前方车辆停止后,进行紧急制动,速度降低至40km/h速度撞上前车(较大的厢式车);发生碰撞后,吉利银河L6后方车辆因反应不及时,以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h,此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍,而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。吉利银河L6基于e-CMA架构打造,秉承了CMA架构原生安全设计理念,配置全新一代雷神电混技术,可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如,面对高速被追尾的场景,e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化,V字形后护板等后碰撞传力路径优化,形成对电池包的潜艇级防护。(36氪AUTO)
9月16日,吉利银河L6正式上市,推出60km纯电续航AIR版型、PLUS版型和125km纯电续航PLUS版型、MAX版型及星舰版型共五款车型,全国统一零售价为11.58~14.98万元,在节能和性能方面,吉利银河L6也做到了行业领先水平。在新一代雷神电混8848的赋能下,吉利银河L6在WLTC工况下拥有同级最长综合续航达1370km,据前不久的实测数据显示,其百公里亏电油耗仅为3.61L,百公里加速仅需6.3s,极速更是创下247km/h的“最速电混家轿”纪录。此外,e-CMA智能超电架构原生的29100N·m/deg车身扭转刚度,以及前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合,让吉利银河L6在湿地麋鹿测试中的车速达到80km/h,远超同级。更值得期待的是,吉利银河L6星舰和MAX两个版型将在年底通过OTA的方式,为用户推送“银河管家哨兵模式”,可实现驻车状态下的车辆24小时360°实时监测,并在必要时向用户推送提醒消息。(36氪AUTO)
。据悉,应急浮水能力将在仰望U8车型上实现全系标配。仰望U8应急浮水技术的研发,是为了在暴雨内涝和野外涉水遇险等场景下,让车辆浮水能力能够像安全气囊一样触发,在紧急时刻最大限度为用户提供被动安全。仰望U8的应急浮水能力采用被动触发,当用户通过星河曲面屏开启涉水模式并开始涉水后,车辆将通过多种传感器对涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等进行监测,若符合浮水条件即自动触发应急浮水,实现车辆在水中进入漂浮状态后的前进、转向等操控。在应急浮水状态下,仰望U8能够实现30分钟内无车内显见流动积水,更不会下沉,并能以最快3km/h的速度前进,使车辆在移动过程中保持平稳,减少用户意外漂浮后的恐慌。在与浮水相关的制造工艺层面,仰望U8进行了5大技术突破,累计62项创新设计,不仅让车身与涉浮水相关的焊点和螺柱以99.97%的合格率突破了行业平均合格率,同时在白车身和彩车身涂胶部位也采用了更严苛的工艺标准。动力系统上,仰望U8与浮水相关的技术专利和创新多达133项,而在整车及零部件密封方面,仰望U8也都做了全新的优化设计,最大程度确保车辆在浮水状态下的防水能力。(36氪AUTO)
2023年9月5日,阿维塔12在德国慕尼黑全球首发。新车定位为豪华中大型新能源轿车,将会提供两驱和四驱版本。阿维塔12采用无后舷窗掀背设计,车身尺寸超过阿维塔11,长宽高分别为5020mm*1999mm*1450mm,轴距为3020mm。阿维塔12的座舱采用Gentle Tech极简设计概念,减少了物理按钮的数量,只保留实用度高的必备按键, 同时搭载全球首创轿车前排双零重力座椅,能够实现一键躺平。智能配置方面,阿维塔12配备了高清流媒体外后视镜,并搭载HarmonyOS 4.0和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。据阿维塔官方介绍,阿维塔12将会在今年第四季度在中国市场开启交付,后续交付海外市场。此外,阿维塔还将在明年推出2款全新产品。(36氪AUTO)