本文来自微信公众号“市界”（ID:ishijie2018），作者：杨俏，编辑：田晏林，运营：刘珊，36氪Auto经授权发布。

在2021年之前，国内硬派越野车江湖几乎都被进口或合资车型霸占。但最近两年，形势逆转。面对急速变化的中国市场，海外竞争者也在求变。一场围猎中国越野车市的行动，在中外汽车品牌之间展开。

“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里，过得很压抑——”2013年，歌手郝云凭借一首《活着》，斩获当年MusicRadio中国TOP排行榜最佳创作男歌手，只因这首歌的歌词太戳城市打工人的心了。 

特别是那句“虽然它（吉普车）什么都没说，但我知道它很难过；我悄悄地许下愿望，带它去蒙古国”，更是得到不少听众的共鸣。 

后来据坊间消息，郝云歌词里的“吉普车”唱的是奔驰大G，那是全球性能最强的全地形越野车之一，也是奔驰的标杆作品。 

但更多人在意的不是牌子，而是被歌里向往的自由、开着越野车恣意驰骋的画面深深吸引。以至于十年后的今天，这个旋律仍能让人们对越野车身上的野性和充满男性荷尔蒙的力量着迷。一位男性车友告诉「市界」：“没有哪个男人一生不想要一辆越野车。” 

▲（图源/视觉中国）

只可惜，不是每个男人都能实现这个梦想。纵观整个汽车市场，越野车的定价和市场供应量都注定了它的小众。 

一方面，动辄花费近百万买车，劝退不少车迷；另一方面，目前生产城市SUV的厂家很多，但能生产高端硬派越野车的企业却是少数。 

更关键的是，至少在2021年之前，国内硬派越野车江湖几乎都被进口或合资车型霸占。比如，知名度最高的几个品牌都来自国外：美国克莱斯勒公司生产的Jeep牧马人、英国豪华品牌路虎卫士、德国奔驰G-Class，还有日本丰田打造的经典硬派越野——兰德酷路泽（又名“陆地巡洋舰”）等。 

但最近两年，形势逆转。智研咨询发布的报告显示，2022年中国硬派越野车市场规模为727.74亿元，其中国产及合资市场和进口品牌市场份额分别占到62.22%和37.78%。 

特别是越来越多相较海外产品更“平价”的国产品牌，在硬派越野市场崭露头角。此外，电动化的越野车也在中国这片新能源的沃土上，开枝散叶。 

面对急速变化的中国市场，海外竞争者也在求变。一场围猎中国越野车市的行动，在中外汽车品牌之间展开。 

与此同时，关于“纯电越野靠不靠谱”“当越野车‘通上电’，真的还能去越野吗？”等话题引来行业内外的热议。 

谁在搅动越野车市？

和城市道路上的普通SUV不同，硬派越野车是一类为恶劣道路环境、野外行驶等场景设计的车辆，相较于舒适和节油，更注重动力、通过性、负载能力、抗冲击及抗颠簸性等。 

在河北保定经营一家小工厂的江涛从年少就有开越野车的梦。但苦于一没时间、二没金钱，过了不惑之年，他也没能拥有一辆属于自己的硬派越野。 

之所以对越野车有需求，是因为江涛的工厂位于城市农村结合部，需要经常往返农村与城市之间，道路坎坷不平，相比普通的SUV，还是越野车的驾驶感更好。 

近日，长城汽车旗下的独立越野品牌“坦克”，其新车型坦克500 Hi4-T正式上市，这是一款中大型豪华越野新能源SUV，起售价33.5万元。据官方介绍，作为坦克500燃油版之后的第二款车型，该车搭载了长城汽车面向越野新能源、基于坦克平台专属研发的越野超级混动架构Hi4-T。 

今年4月，坦克500 Hi4-T开启预售后，江涛弃掉此前坦克500燃油版的订单，转头盲订了Hi4-T版本。他告诉「市界」，下订单的时候，已经有近5000多个订单，他位于第1200多位。 

等待试驾的时间也是漫长的。6月末一个炎热的周末下午，江涛在保定一家魏牌4S店试驾，从下午3点一直等到5点才排上队。店员告诉他，该试驾车刚到店不久，预约试驾的人非常多，那天至少有12位预约客户到访。 

▲（保定魏牌4S店内，顾客预约体验试驾坦克500 Hi4-T。图源/市界）

7月2日，「市界」来到保定魏牌4S店探访。该车上市一周，火爆程度不减。当天店里，平均每半个小时就有一位预约客户前来店内试驾，预约名单从早上9点半排到了下午5点。销售忙坏了，几乎无暇接待到店的其他客户。 

坦克500 Hi4-T上市不久，7月，行业又有“战讯”传来。 

据媒体报道，一汽丰田旗下的越野车型——普拉多（售价约50万元），即将于2024年迎来国产化，该车型目前在公司内部称为“P车型”项目。新车会在一汽丰田成都工厂投产，而原来年产10万辆的亚洲龙，产能会分出3.6万给到全新的普拉多车型。 

常年观察越野车市场的行业人士告诉「市界」，这个小众市场被激活，实则开始于2021年，也就是售价仅20万元左右的坦克300，上市一个月后。 

北京汽车集团有限公司总经理张夕勇曾表示，坦克系列产品的上市，对北汽、对越野车市场“都是好事”。 

作为国内最早做越野车的品牌，北京汽车集团旗下的北京汽车集团越野车有限公司（简称“北京越野”），曾是该细分市场最常被提及的名字之一。从1969年开始，北京越野就已从事军用越野车的生产，首款越野车“北京212”给市场留下了深刻的印象。 

但旗下另一款越野车BJ40，自2013年上市以来（最初价格为12.98万-16.98万元），表现一直不温不火，直到2017年《战狼2》上映。 

电影中，吴京饰演的男主角驾驶着一辆BJ40在国外与对手追逐应战的画面，给观众留下深刻印象。后来，电影火了，BJ40的销量也被扭转。 

2017年，BJ40的售价比最初上市时涨了不少（起售价15.98万元，最高配能达到27.29万元），仍旧吸睛。2021年，北京越野共计售车3.2万辆，其中BJ40单车贡献的销量接近2.25万辆。 

看到国内越野车市场有爆火迹象，2022年，东风集团、比亚迪等车企陆续推出自己的越野车品牌。但据「市界」观察，相比于长城汽车、北汽，从定价上看，其他厂商都在往更高端的方向冲刺。 

2022年8月，东风集团旗下的猛士品牌独立，直接从军用领域转至民用，定位“高端电动越野”，发布了两款概念车M-Terrain、M-Terrain S。2023年2月，东风猛士民用新车型MS600上市，售价48.68万-63.88万元。4月，猛士917上市，定价为70万-160万元。 

▲（2023年上海车展，东风猛士汽车展台，猛士917。图源/视觉中国）

2022年11月，比亚迪首次涉足硬派越野车领域，推出了全新的百万级高端品牌“仰望”。首款百万级新能源硬派越野U8，直接对标奔驰大G、路虎卫士，官方预售价格为109.8万元。2023年8月，仰望U8豪华版预计正式上市，同时9月份将陆续交付。 

奇瑞也在去年传出进军越野车市场的消息，旗下捷途品牌下的T序列，主打硬派越野。在2023年上海车展上，捷途汽车全新中型SUV“旅行者”亮相，该车使用了承载式车身，定位介于纯城市SUV和硬派越野车之间。不过，这款车还未正式上市，售价方面暂未可知。 

国内越野车火爆背后

坦克方面告诉「市界」，不同于普通SUV，越野车之前一直面临“技术门槛太高，绝对销量不高”的尴尬。这也导致部分国内车企没动力、没资金、没实力进行大排量发动机等技术的研发，无法攻克制造环节上的技术壁垒。 

加之造越野车对行业积淀、经验积累等“软实力”要求较高，中国汽车品牌无法达到越野车市，以及豪华高端车市的准入标准。 

但近几年，国内越野车市场越来越热闹。行业人士预计，今后越野市场或将得到进一步拓展。有机构预测，2023年越野SUV市场新车销量规模将达到28万台，2025年有望达到40万台左右。 

国产越野车品牌也在向C位挺进，究其原因，是这背后集齐了天时、地利、人和三要素。 

像兰德酷路泽、日产途乐、以及国产化之前的普拉多，都曾是越野车赛道里的高阶玩家，也是销量担当，常年霸占着中国越野车市场。 

重度越野爱好者王泽表示，2016年，他花费90多万元购买了一款进口的日产途乐，“那时想买一辆硬派越野，没有近百万几乎下不来。” 

但在“国六”标准的实施以及双积分政策的影响下，这些大排量的自吸越野车都遭了殃。 

2016年底，出于对环境保护方面的考虑，也是为了大力发展新能源汽车产业，有关部门发文表示，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。 

标准细则当中规定，对汽车中氮氧化物NOx和PM颗粒的排放限值，分别由“国五”阶段的2000mg/kWh和20mg/kWh下调至 400mg/kWh 和 10mg/kWh，并且新增了对NH3和固体悬浮微粒PN的排放限值。 

一批排量大、车身重的海外品牌的越野车被拦在了合规的门外。首先，不符合标准的进口车型不能引入了，同时部分还停留在“国五”标准的车型，要在规定时间之前，尽快清库存或者改版。 

购买海外品牌越野车，最高价渠道就是纯进口了。因此，海外越野车进入中国市场，大多采取“平行进口”方式。具体来说，国际贸易商直接从海外市场当地采购合规车型后，引入国内经合规化改造再销售，俗称“水货车”。 

通常，平行进口车比中规车（按照中国国内的道路法规定制造的汽车）价格要低10%-20%，也比国产化后的车型价格低。 

对不少海外厂商来说，中国平行进口车市场发展凶猛，给自身带来不少压力。比如丰田，就很看重兰德酷路泽国产化后的业绩，但在价格上始终低不下头。 

坐标河南，一家做平行进口车生意的商家告诉「市界」，国产版配置高，价格上百万，比同期的中东版能贵出20多万。“国产化后的兰德酷路泽销量只有几百台，根本卖不动。” 

据他介绍，中东版兰德酷路泽销量一直很好，虽然配置低，但核心部件与国产化后一模一样。“国产版的兰德酷路泽需要80万以上，而2015款4.0L V6 中东低配版，只需要49万，中东款限量版价格在61.5万。” 

政策的规定，加之自身对价格有执念，2016年底，一汽丰田长春工厂的东工厂正式关闭，国产版兰德酷路泽宣布停产。四年后，也就是2020年6月，“国六”标准正式实施前的一个月，普拉多也正式宣布停产。 

另一家被大众熟知的越野车品牌——Jeep，在其母公司克莱斯勒与广汽集团成立合资公司广汽菲克后，于2015年实现国产化，2017年在中国市场卖出了22.23万辆，同比增长57%，全年销量达到顶峰。 

但在发展过程中，Jeep的母公司一心想要在中国树立“豪华纯正越野车”的品牌形象，与广汽产生分歧。后者更想追求性价比。结果导致Jeep定位出现偏差，价格卡在了15万-30万元，在进退维谷中，迷失了方向。 

2018年，Jeep销量直接腰斩，仅卖出12.51万辆，同比下降38.99%。后来，Jeep连续几年没有推出新车型，存在感越来越低。2022年7月，广汽菲克宣布终止运营，这家合资公司连带着Jeep品牌，彻底退出了中国市场。 

“国六”标准给了不达标的外国厂商充分的反应时间，但他们的应对表现不甚良好，让中国汽车厂商抓住了机会，趁着国内市场需求被激发出来，推出了一些“平替”产品，向着小众赛道发起进攻。 

▲（图源/视觉中国）

相比海外高价的越野车，国产自主品牌将这一细分市场的“天价”逐渐拉到了“亲民”水平，降低了国人玩车的门槛。 

同时，为了满足消费需求，国产越野车加入了时尚、豪华、智能化等元素，主打“可城市通勤，也可玩越野”，扩大了潜在消费群体。 

王泽告诉「市界」，在整个汽车市场中，从轿车到如今SUV车的盛行，家庭用户要求提升，希望SUV能够承载更多的物品，适应更多的路况。而SUV车型的火热又带动了一批有越野梦想的人。“可能不是所有人都喜欢越野，但开SUV车型的人，大多数都希望有一天能够去越野，所以我们能看到，现在的城市道路上，有越来越多的越野车。” 

智研咨询数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。据行业人士分析，这也与近年自驾游、露营等新兴生活方式的兴起有关。 

长城汽车方面认为，中国汽车已经从“大平原时代”进入“丛林时代”，越野车型火爆的背后，不仅是用户对越野场景需求的爆发式增长，更多的是越野车激起了用户对“诗与远方”的向往。 

新战役打响了

近几年，中国市场为新能源汽车的发展提供了沃土，国内外汽车厂商都在研发电动车型，小众的越野车赛道也被覆盖到。 

中研产业研究院报告显示，随着越野文化的推广、城市使用属性的延展及电池技术的发展，预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。 

《Global Market Insights》预测，未来7年，电动越野汽车的市场会以超过10%的年复合增长率增长，到2027年，电动越野车的市场会增长到2.5亿美元。 

看到了中国市场的巨大变化，海外越野车品牌携手电动化产品卷土重来，对于国内自主品牌而言，一场硬仗要来了。 

目前，告别合资时代的Jeep，正在以进口模式继续留在中国市场，重新回归高端越野车品牌的定位。 

2023年2月，Jeep品牌国内首家概念店——Jeep探享中心在上海成立，搭建了D2C代理直营模式的网络体系，试图与用户之间建立更为紧密的连接。新款Jeep牧马人对造型及内饰进行了调整，起售价50.99万元，首款电动Jeep全新大切诺基4xe开启预售，售价64.99万-74.99万元。 

据悉，Jeep旗下两款纯电动SUV车型Recon和Wagoneer S也将陆续引入中国市场。此外，奔驰在今年上海车展上，也发布了一款G-Class的电动化版本EQG概念车。 

▲（2023年4月，上海，Jeep第五代大切诺基4xe。图源/视觉中国）

越野车赛道的“老将”捷豹路虎告诉「市界」，在电动化的大势之下，公司将在电动化和数字化领域投资150亿英镑。2026年内，计划推出6款纯电产品，“到2030年，公司旗下所有品牌将提供纯电动车型，成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。” 

不过，目前市场对于电动越野车尚存争议。有人认为电驱能够带来新的体验，也有人觉得，电驱不可能完成越野车主的刚需。 

据王泽观察，但凡重度越野的爱好者，经常开车去泥地、无人区等地方探险，他们考虑更多的，是车的电子元器件是否稳定，因此通常不会考虑电动越野车。但轻度越野者，不常去极限地区，大概率会考虑。 

江涛就属于轻度越野爱好者，毕竟一年到头他开车进沙漠、翻山越岭、跋山涉水的情况极少。日常使用中，他更注重油耗大不大。而电动越野车，既能实现他拥有一辆越野车的梦想，还能比燃油越野车降低使用成本，成了他的首选。 

王泽坦言，在动力响应和经济性能方面，电动车是更优于油车的。“但从综合机械的稳定情况而言，一定是油车机械稳定情况更好。” 

业内普遍认为，越野和电动化存在天然的矛盾。 

以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程、混动），首先考虑新能源技术的采用，忽略了越野的极限场景需求，面临电机无法持续峰值输出、电池容量与重量的矛盾、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题等天然技术缺陷。 

“这是行业现状，也是共同的难题。这些问题不解决，用户在极限越野场景下，将面临极大的安全挑战。”坦克方面表示，新能源越野必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的，以牺牲越野性能为代价的产品。 

除了上述的技术问题，续航补能也是电动越野车需要考虑的重点。没有哪家车企敢直接以纯电技术路线，冒险试探越野车的各种使用场景。 

当前，东风猛士的越野车提供的是纯电版和增程版两种动力模式，比亚迪的仰望U8采用的是插电式混合动力系统。而坦克也为了适应实际场景，开发了越野超级混动架构Hi4-T。 

曾经，面对强劲的海外对手，中国车企在小众的越野车赛道伺机而动。如今，迈向电动越野车时代，对国内外车企来说，这又是一个待解的新命题。 

（文中江涛、王泽为化名。）