本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:李思佳,责编:李思佳,编辑:靳鹏辉,36氪Auto经授权发布。
作为重盈利、稳提升的代表车企之一,奥迪也要开始提速了。
根据海外媒体德国《汽车周刊》报道,为了应对中国的新能源车赛道竞争,奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企业购买一个电动平台的授权,从而缩短其车型的开发时间,报道还称,目前谈判正在进行当中。
这对奥迪来说绝对是大胆向前迈进的一步。
值得一提的是,奥迪现在并没有专属的电动平台。其电动车型所使用的是大众集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。它们分别是基于模块化纵向平台改进的MLB evo平台;保时捷为Taycan开发的高性能电动平台J1;MEB纯电动平台;奥迪和保时捷共同为中型和大型高端车辆开发的PPE平台,不同的平台用来制造不同种类的电动车型。
这些平台研发成本巨大,研发周期漫长,目前已经奥迪e-tron、奥迪e-tron GT概念车、奥迪Q4 e-tron等产品上。而主动与中国车企业谈判购买电动平台,不仅是奥迪旨在降本增效的体现,更是进入电动时代后,中国汽车过去“以市场换技术”的局面正在悄然发生变化。
此前,大众CEO奥博穆罕见公开指责奥迪品牌,承认其“落后于竞争对手”,他表示,奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手,而且大众集团的业务也高度依赖中国,纯电动汽车产品线与中国市场相比没有竞争力。
而根据奥迪的计划,2025年将推出30款电动车型,其中20款为纯电车型,预计5年后电动车年产量也将达80万辆,其中电动车销量将占全部汽车销量的40%。但雄心勃勃的背后是高额的不断支出的成本和孱弱的竞争力。
对于奥迪而言,汽车产品开发新的生产线意味着高昂的制造成本和后期维护成本,而模块化生产平台可以显著降低车辆的生产成本,这更加符合奥博穆降本增效的经营理念,和其此前解雇CARIAD软件部门的路子如出一辙。
奥博穆上任CEO后提出过“十点行动计划”。其中,CARIAD排在规划周期、产品、中国市场、北美业务之后,成为大众第五大优先发展事项。不过,与迪斯强调软件领域高度自研不同,奥博穆更倾向于与外部合作开发的模式。
于是,便有了CARIAD宣布与中科创达建立合资公司,加速为旗下车型提供娱乐内容、用户体验和用户交互相关的本土化应用;也有了投资24亿欧元成立CARIAD与地平线合资,加速大众在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。
此次主动与中国车企谈判,奥迪显然是希望通过使用国产电动平台帮助其更快实现未来的产品规划,这背后的商业逻辑同样是降本增效,以更快的速度、更强的竞争力进入战场。
与此同时,奥迪这一举措还让人联想起自主品牌发展路上用市场让渡的方式谋求发展。
这一模式下,中方提供市场红利,外方输出技术和车型。彼时中国汽车市场很大一部分份额和利润都被合资企业强势占有,自主品牌中的大多数并不具备足够的话语权。时过境迁,随着汽车行业迈进电动赛道,在政策的大力扶持和自主品牌的努力下,自主品牌的技术优势逐渐显现,合作模式由市场让渡变为技术平权甚至技术输出。
而在技术输出的合作模式中,外方看重的是中国汽车制造商所拥有的电动汽车低成本、高效率的制造和投放能力。
当然。奥迪同样看中了这些优势。只不过,在此次奥迪宣布使用中国汽车的电动平台前,自主品牌对外技术输出的案例已不在少数。
2019年,丰田宣布牵手比亚迪,共同开发纯电动车型以及所需动力电池;同年的长城和宝马也合资成立光束汽车;戴姆勒和吉利汽车也合资成立智马达汽车;2021年,吉利和雷诺宣布合作,双方将首先在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动力汽车……
其中,吉利与雷诺合作推出新能源汽车阵容,采用的是吉利和沃尔沃共同开发的模块化架构(CMA)。这种架构技术过去已经在沃尔沃、宝腾、吉利和领克等品牌中被广泛使用。
如果此次奥迪与中国汽车品牌的合作能够达成,将是中国品牌技术输出的又一案例。这也进一步说明中国过去在汽车行业中以市场换技术的局面将要翻篇,一个技术输出、平等共创的新角色正在诞生。
而至于选择合作的品牌,网上众说纷纭,并没有定数。但目前中国品牌能符合奥迪电动平台要求的,倒有不少可以选择。
比如比亚迪e平台3.0,是基于全球标准开发的专属纯电平台,可以兼容前驱、后驱、四驱等多种驱动布局形式,具有高拓展性,能满足A级到D级车的开发要求。从入门的前驱平台,到运动驾控的后驱平台,再到适用于大尺寸车型的四驱平台,e平台3.0可根据产品定位、用户需求、成本控制等组合核心技术,以此划分高低定位。
抑或是吉利和沃尔沃联合研发的SEA浩瀚纯电动车平台。
据悉,SEA浩瀚架构是目前全球涉及最广的纯电架构,轴距范围从1800mm-3300mm,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时,SEA浩瀚架构具备“硬件、软件和更广泛的集成能力”,并且这个平台已为先进的自动驾驶系统做好准备。
另外,像MSP-上汽星云纯电平台也是一个选择。
上汽星云平台拥有44~150kWh能量矩阵、150~600kW功率范围,覆盖紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品,兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件科技。
除了上述平台之外,还有长安EPA、蔚来-NT、广汽-AEP 3.0等新能源平台可供选择,不管奥迪选择了哪一家,都是中国品牌的胜利。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)