本文来自微信公众号“市界”（ID:ishijie2018），作者：杨俏，编辑：田晏林，运营：刘珊，36氪Auto经授权发布。

高温环境下，电车会不会被晒“冒烟”了？数据显示，因动力电池故障导致的新能源车起火占比达50%，电芯热失控是起火的主要原因。

然而，车主也不用过于担忧，因为正常情况下，电池的热管理系统会发挥作用，保证电池处于一个合适的工作温度，电池内电芯的温度控制在25℃上下。但电池热管理系统给电池包降温的时候，电池的充放电功率会被限制，车主刚开始开车的时候，可能会明显感觉性能有所衰减。

“电动爹”难伺候

最近这段时间，干热、高温持续“烘烤”北方地区。北京更是首次连续两天气温突破40℃。中国气象局已于6月23日9时启动了高温四级应急响应。 

不少新能源汽车的车主们战战兢兢地开车上路了。这次，他们担心的不只有续航，而是高温之下，自己的爱车能不能吃得消。 

“人都要晒‘冒烟’了，真怕自己的电车也冒烟。”一位车主说，“昨天中午我朋友刚上车，显示车外都升到60度了。” 

▲（6月下旬，车主中午刚启动车时的温度显示。图源/受访者）

前段时间，“浙江义乌一辆岚图追光起火5次”的视频在社交媒体上传播，并持续发酵，引起不少车主恐慌。虽然引发火灾的原因还未公布，但有消息称，疑似问题出在了电池上。 

在此之前，就有极氪001车主因电池问题，跟售后生了一肚子气。不过，该车主电池损坏，不是高温引起，而是长时间没开造成的。 

据该车主陈述，今年1月份提了一辆极氪001，开了3000多公里。前不久因为要出差，他特意将电池电量充到了80%-90%的状态。时隔两个月，车主回到家后，发现车子没电了，怎么都无法启动。 

他找到售后人员，对方以“20%的电量以下停放15天不质保的条款”为由，拒绝为其质保。更让他恼火的是，售后表示，不知道是哪个电池包坏了，需要进行专业检测。5888元的检测费需要车主支付。 

对方给出的理由是该车主所在的长沙地区没有相关的技术人员，需要外调。“要负责住宿、吃饭和工资，我听完真的笑了。”极氪001车主表示。 

并且售后告诉他，电车不开，电池会坏也是正常情况，可能需要车主自费购买新电池。 

要知道，更换一块全新动力电池的成本不低，能占到整车成本的30%-40%。 

“对用户而言，换一块电池的价格几乎接近一辆新车的价格。例如，特斯拉Model 3/Y车型，换电成本高达14.67万元，小鹏P7换电成本大概在8到10万元。”国轩高科工程师高胜告诉「市界」。 

▲（图源/网络）

车主当然不愿意，于是在社交平台发文投诉。 

不过，有行业人士坦言，极氪这种情况并不多见。但连续听到坏消息，不少原本在“吃瓜”的电动车主也开始抱怨起自己踩过的坑。 

一位来自海南的消费者曾吐槽，她购买了3年的比亚迪唐EV，跑了近2万公里，发现电池衰减得很严重。4S店检测后给换了一块电池，还是不行。 

“充满电，显示续航500公里，等跑了110公里之后，电池显示只有一半电量了。”该消费者说。 

4S店给出的解释是，2019年买的车，更换电池时会按照购车时间对电池进行相应的折减。 

言外之意是，她的车已经开了好几年，属于旧车换电池，因此之前给她换的那块，不是100%储电额的电池。 

在后续的拉锯战中，双方算是各退了一步。4S店没有答应车主要求更换95%以上容量电池的要求，而是更换了一块续航不低于430公里的电池，只不过时速要求不超过70公里。 

围绕电池问题，车主们要吐的“苦水”很多。还有人说，自己的车底盘比较低，开车不小心压到凹凸不平的地面时，把电池包给蹭坏了。 

电池对气候和使用场景很敏感，而且更换价格昂贵，劝退了一些潜在购买者。有网友表示“花钱买车，是让车为我服务的，不是我为车服务的”，还有人说“电池电量最好维持在30%-80%之间，这么用真是操心，真是电动爹！” 

2022年底，有自媒体博主整理数据，将国内新能源汽车自燃事件进行了统计，当年前11个月，公开报道的相关自燃事件总计71起，起火场景包括充电中、静止停放、发生碰撞、行驶过程等，原因各不相同。 

在2023世界动力电池大会上，市场监管总局总工程师黄国梁表示，通过对一系列汽车召回数据分析，因动力电池故障导致的新能源车起火占比达50%，电芯热失控已成为起火的主要原因。 

太娇贵or厂商宣传不到位？

夏季要警惕充电冒火花，冬季要小心续航里程缩水，下雨天担心千万别进水，停放久了还不成。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池是否有些太娇贵了？ 

前述极氪车主也不理解，自己出差之前明明充了电，两个月不开，电池就能坏了？ 

针对该车主的情况，极氪官方迅速回应，表示该车主于2023年2月11日下午充电至SOC（剩余电量）88%，此后车辆一直停放至5月15日，并出现了动力电池亏电的情况，停放时间超过了3个月，存在过度放电的情况。 

什么是过度放电？高胜告诉「市界」，电池储藏的电能释放完之后，电压随之降低，电池不能再继续放电。这种持续的消耗，会对电池产生不可逆的损伤，影响到电池内的正负极，进而影响到电芯的性能，产生析锂现象增加安全风险，“严重时，甚至可能引发火灾、爆炸等安全隐患。” 

但在他看来，目前行业内电芯开发的程度非常成熟了，出现电池损坏的概率几乎为零，如若涉及到零部件的问题还需要对电池做系统拆解。 

“深入了解，可以检查是否短路/断路或者电芯故障，还是电池管理系统出现了故障。如果是机械故障，外观一般可以直接辨别。”高胜说。 

长时间不开，电池真的会坏吗？一位宁德时代的工程师表示，正常情况下，新能源汽车长达两个月时间不开的话，电池不会出现坏的情况，但电池会自放电，出现电量衰减的情况。 

为了保证电池的寿命，车企们都会在用户手册中给予温馨提示。 

蔚来汽车在用户手册中提示，若长时间不使用车辆，确保动力电池电量在50%（数字仪表显示）以上并停放在阴凉干燥处，以保证动力电池寿命。 

理想汽车写道：“车辆长期停放前，确认动力电池的电量处于50%-80%之间。每3个月必须进行一次维护，将动力电池电量充至80%，再将车辆停放。” 

小鹏汽车则建议车主，当车辆长期停放前，建议检查剩余续航里程电量，应保持在30%-60%间，若电量不足请立即安排充电后再放置。 

但用户若不仔细看，很容易忽视这段内容。高胜认为，这需要4S店宣导到位才行。 

也有业内人士表示，宣传到位还不够，车厂应该考虑到用户的各种状况，“确实存在着用户长时间不开车的情况，应该在后台设置功能监控电池状态，并及时提醒用户。” 

▲（图源/视觉中国）

与长时间不开车相比，车主们更担心夏季持续的高温。 

前述宁德时代工程师表示，电池的热管理系统会在其中发挥作用，可以保证电池处于一个正常的工作温度，电池内电芯的温度控制在25℃上下。但在高温环境下，电池热管理系统给电池包降温的时候，电池的充放电功率会被限制，“车主刚开始开车的时候，会明显感觉到性能有所衰减。” 

电池在应用到汽车之前，车企已经做了相关的测试保证其安全性。比如，电池的静态及动态监测、防尘防水性能测试等，以及安全碰撞测试。 

为此，车主们不需要过度担心电池在没有贴心呵护的情况下，出现极端状况。但该工程师同时提醒，从电池使用寿命的角度考虑，电池电量应尽量保持在许用安全范围内。 

突破电池“天花板”

问题归问题，吐槽归吐槽，也有车主表示，一旦开上了电车，大多就不想回到油车了。“这个‘爹’虽然让人操心，但能节省一大笔油费是真香。” 

而且，新能源汽车的智能化程度已经达到了“只要消费者想要，车企都可以实现”的程度。这太有诱惑力了。 

此前，消费者更多的关注点在电动汽车的续航和补能上。 

得益于动力电池的技术和创新，在充电桩和换电等方式的发展下，车主的续航里程焦虑已经大大减轻。 

有业内人士表示，新能源车想让用户不再有用车焦虑，解决里程只是一个方面，还是要让用户能够毫无顾忌地使用车辆，那种不信任感才会逐渐消失。 

极氪还算不错，事情发生后，很快拿出了自己的态度，升级了车主的电池质保权益，取消全部车辆长期停放下的电池免责条款。并对电池低电量过放的问题推出了一版OTA，当动力电池在10％电量以下，关闭智能补电，类似手机的超级省电模式。 

即便如此，外界对动力电池的安全性质疑仍未消散，行业面临的挑战犹在。如何继续提升安全性能，依旧是摆在电池厂商和车企面前的一道难题。 

▲（2023年6月8日，四川宜宾国际会展中心，2023世界动力电池大会，展台。图源/视觉中国）

放眼当前整个新能源产业，电池一直都是最核心部件之一，车企、电池厂商们一直在对电池进行研究。 

一方面，车企也焦虑，“宁王”把控着电池行业的最强话语权，有车企甚至觉得自己在为宁德时代打工。为了降低对供应商的依赖，车企积极自产自研动力电池。 

另一方面，电池厂商们也在持续研发新的技术，巩固自己的护城河。 

高胜对「市界」表示，目前行业内，国内的电池厂商们、车企们一直在试图通过系统结构创新、电芯结构创新以及全新技术路线创新，提高整个电池系统的能力上限。 

在电芯结构创新方面，比亚迪推出了刀片电池，具有高安全、长寿命等核心优势，续航里程提升了50%以上。 

特斯拉在今年1月下旬，要一口气掏出36亿美元以上的投资，建设两个工厂，其中一个为生产4680电池，规划年产能达100GWh；长城汽车推出的大禹电池技术，据说能解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题等。 

此外，广汽埃安的弹匣电池、吉利银河的神盾电池等也备受业内关注。 

动力电池厂们则专攻技术路线的突破，目前已有钠离子电池、半固态电池、固态电池等。 

具体来看，钠离子电池由于能量密度较低、负极材料有技术瓶颈，商业化进度一直比锂电池慢。但若上游锂矿价格上涨，钠电池的高性价比就体现出来了，成本可降低约30%。在这方面，孚能科技、宁德时代都加大了研发力度。 

再看半固态电池，因为密度更强，续航能力更长，同时安全性更高，能够抵抗低温天气，缺点是成本高。但依旧有不少厂家想要借此实现量产，进一步提升车的续航和安全能力。 

据悉，岚图追光标准续航版已经搭载了容量为82kWh的高镍三元锂电池，是行业首个量产装车的半固态电池；蔚来也计划增加电池供应商，看中了自研并生产半固态电池的卫蓝新能源。 

不过，业内普遍认为，半固态只是一个过渡阶段，固态电池才是未来锂电池发展的趋势。目前，宝马、奔驰、大众、丰田等均计划在2025年推出搭载固态电池的电动汽车。 

但固态电池这条路，“宁王”却不着急，表示还处于摸索阶段。曾毓群今年3月对外表示：“我们公司深耕固态电池十多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。” 

蔚来创始人李斌对外公开提到过，全固态电池量产还是很远的事情。业内预计真正的全固态电池量产仍需5至10年。 

归根到底，动力电池安全性是一项极为复杂的系统性问题，涵盖电池材料、制造工艺、安全测试以及日常使用等多方面因素。 

随着市场竞争的加剧，各方都在电池技术上下了不少苦功夫。车主在要求厂商提高技术安全性和服务水平的同时，自身也不能忽视对电池日常的维护与保养，养成良好的用车习惯。 

（文中高胜为化名）