来源：长城官方

作者｜苏鹏

经过不断的试错、纠偏，长城汽车这艘巨轮开始驶入正确的主航道。

6月16日，在长城汽车股份有限公司2022年年股东大会上，长城汽车总裁穆峰就长城汽车当下的表现，旗下各品牌的未来规划，以及长城汽车的战略方向进行了分享。

作为一家拥有上万员工规模的一线车企，穆峰认为，长城汽车可持续发展的根本，是以人为本的价值观。从穆峰长达一个小时的发言中，外界可以清晰地发现，长城汽车已经熬过了转型过程中最为艰苦的这段阵痛期。

数据是最好的佐证，今年5月，长城汽车销量已经重回10万大关。长城汽车在新能源领域布局的几道拳头产品，也都有了不俗的市场表现：蓝山上市即获得5天5000台大定的成绩；枭龙系列上市首月仅半月实现超3000台的销量表现；借助这些明星大单品的带动下，长城汽车新能源板块的销量逐月上升，5月占比已达23.52%的历史新高，有望超过行业平均的30%渗透率。

而另一边的燃油车板块，哈弗品牌的H系列、狗品类，坦克品牌、皮卡品牌都在各自的细分赛道排名前列。海外市场方面，长城汽车新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。5月，海外销售超2.5万台，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。

在穆峰看来，一系列技术的储备是长城汽车面对激烈市场竞争的底气，“同时也是长城汽车产品布局的强大护城河。”

在股东大会上，穆峰也公布了长城汽车的最新业绩目标：2024年达到190万辆的销量成绩，并实现72亿元的净利润。 

熬过转型阵痛的长城汽车对市场、自身有了更为深刻的认知，当目标变得坚定，长城汽车也开始在品牌、产品、技术、组织架构方面有了最新的调整和规划。

回归主航道，再度走强

目前，长城汽车旗下哈弗、欧拉、魏牌、坦克和皮卡五大品牌都在各自的领域上建立起先发优势。将以下5个品牌转向新能源赛道，长城汽车也对五个自品牌有了各自不同的规划，但规划的前提，将曾经在燃油车领域固有的优势进行放大。 

作为长城汽车的根基，哈弗品牌在过去12年里已经完成了全球销量超过800万辆的成绩，依托800万辆的销量成绩和“全球SUV专家”的定位，哈弗品牌将持续在燃油车市场和新能源市场双线发力。

在新能源领域，以“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14万-17万元区间的技术价值。 

魏牌将继续深化“0焦虑智能电动”的品牌定位，全面向“高端智能新能源”转型。并通过智能化赋能，对位一线合资品牌，构建“两横三纵”布局，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。

欧拉则坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，专注大众经济型BEV市场，通过差异化赛道和特色化产品，持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，深耕细分市场用户需求。

坦克继续夯实中国越野SUV市场的领导者地位，并率先进军全球市场。以越野超级混动架构Hi4-T为基础，紧密布局越野新能源家族矩阵。

 长城皮卡已经在皮卡领域建立起了领导地位。未来将以高性能混动技术和超级越野平台的加持，对长城皮卡进行赋能，持续建立优势。

长城汽车的护城河

 在股东大会期间，穆峰不断提及，长城汽车33年造车经验的企业的韧性。在穆峰看来，33年来在造车领域的储备，也是长城汽车面对市场竞争的一道护城河。

 并且穆峰认为，在技术储备方面，新能源和智能化缺一不可。

在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略，同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能－电池－氢能－车用动力”的全价值链布局。

并且长城汽车的专利公开量也遥遥领先。2022年，长城汽车专利公开量6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一。新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，均蝉联在华车企第一。

旗下品牌的最新规划

 产品是市场竞争的弹药，穆峰也在股东大会提及哈弗、魏牌、欧拉、坦克和皮卡近期的最新产品规划。

哈弗品牌下半年龙系列将增补差异化全新车型拓展18万-20万元细分增量，通过明星车H6/国潮和一代大狗焕新巩固燃油市场基盘销量规模，同时重启H5番号，打造业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV，拓量增利。

魏牌将咖啡系列进行焕新，回归主航道的同时也将开拓MPV市场。具体到车型方面，拿铁焕新，与日德等一线合资紧凑SUV竞争；摩卡推出Hi4版，补强产品，强化大五座市场竞争力；高山通过越级产品力，拓展30万元级MPV细分市场。

坦克品牌全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型，建立品类护城河狙击竞品换赛道竞争，同时拓展城市细分。坦克300产品焕新，增补PHEV动力，继续引领市场，实现品牌、销量和利润再突破；坦克400补全产品线，拓展城市场景，细分增量；坦克500PHEV开启交付。

欧拉品牌聚焦女性细分市场，好猫持续放量，闪电猫焕新，扩大A0/A级基盘；推出机甲龙和EC31，拓展C级纯电市场。

 以上新推出的产品将与二代大狗、枭龙、枭龙MAX、蓝山、新摩卡等一起，焕新长城汽车的产品矩阵。一方面形成强大的新能源势能，同时扩大传统品类的优势，赋能各品牌增长，成为长城汽车整体向上的原动力。

“这样的技术和产品布局，我们没有理由畏惧未来5—10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气。”穆峰颇为豪气地表示。 

调整管理和商业模式

市场竞争激烈带来的一个现象是，各家车企都在缩短决策链条以应对瞬息万变的市场。长城汽车也开始从管理和商业模式上进行大刀阔斧的改革，一方面让高层领导尽可能地倾听到一线的炮火声，另一方面也是为了针对市场变化做积极调整。

管理方面，长城汽车已经构建完成全球化的管理模式，5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车的“541”管理模式正在不断夯实，人才梯队建设和激励机制也正在加速落地。前几天高管团队集体入驻微博，不仅是一次全面ToC战略的落地，更是管理模式的一次创新尝试。

商业模式方面，长城汽车将依托森林生态，长城汽车围绕清洁化和智能化构建能源生态平台、智能生态平台。

以AI能源生态平台，对光伏、集中储能、汽车分布式储能、氢能进行智能化管理，辅助电网调峰并为用户提供补能便利和收益。智能生态平台将借鉴互联网商业模式，将汽车打造为物联网控制中心，打通智能终端并开放第三方资源，覆盖用户的全场景智能陪伴。通过商业模式的变革促进用户体验提升、企业收益多元化抵消长期服务成本、社会低碳化的良性发展。

在智能化下半场拿出武器

目前整个行业仍处在新能源赛道的上半场，核心竞争点是电动化，对于下半场的智能化，各相关企业都在全力以赴，积蓄能力。

长城汽车的智能化核心思想是以人为本、技术向善。对此，长城汽车构建了智慧行驶和智慧空间两大核心技术模块。为了保障系统内资源的最优匹配和技术的持续进化，长城汽车通过底层软硬件的全栈自研、核心零部件垂直整合和上层空间的生态开放理念，打破了原有的技术壁垒和生态边界，通过全服务化的EE架构，将整车的大脑和执行器无缝衔接，调用各项资源，极致发挥系统的最大潜力，实现功能的最佳匹配，从而为用户带来电动智能时代下的新出行、新体验。

智慧行驶技术模块：基于打造AI智慧出行管家的需求，我们要实现可思即可行。在推动构建一个大脑的进程中，从软件到系统，都需要极强的执行力做完整的贯穿，这就必须要有高效灵活、低延时的驾驶执行系统作为支撑。

其中，智慧行驶技术模块涵盖智慧线控底盘、智慧动力及智慧驾驶三个核心领域：

在智慧线控底盘领域：我们融合了线控转向、悬架和制动等核心技术，作为高集成的智慧底座。其中，自研的EMB线控制动，2024年Q1可实现量产。

在智慧动力领域：我们坚定多条技术路线并举的发展策略；技术层面布局了多化学体系的动力电池及系列化电驱动产品，可满足多样化的用户需求；创新地开发了Hi4和Hi4-T两大全新智能四驱电混技术，未来还将基于Hi4做进一步的技术深化，以满足更多细分场景用户的使用需求。 

在智慧驾驶领域：长城汽车以用户出行场景为根本，通过全栈自研软件算法，与智慧底盘、动力完美结合，打造极致智能驾驶体验。在AI时代下，长城汽车不盲目跟风，比拼大算力，一味堆积算法，这种军备竞赛式的跟风并不可取。我们始终坚持以人为本，持续聚焦深耕用户高频场景，通过大数据/大模型的应用、全系传感器研发布局应用及算力、算法、感知、数据的融合和协同等方式，坚持用最适合的算力、算法配置，来解决用户驾驶痛点，为消费者提供最具性价比的、最好的体验，传递最大的消费价值。

智慧空间技术模块：基于空间交互的基本理念，长城汽车正在开发下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0，目标是为不同群体定制专属的“可见即可说，可想即可感”智慧空间体验。

同时，长城汽车也在探索GPT大模型的创新和应用，针对用户的个性化需求，在大模型全链路语音赋能和第三空间生成等方面进行了预研，今年将完成重点车型的大模型升级，提供更智能的用户体验。另外，长城汽车也在积极研究基于空间视觉的交互系统，这将突破现实和虚拟的边界，实现超空间交互服务体验，我们已经启动包括AR、MR、立体视觉感知相关的技术研究工作。

穆峰的反思

用前面的大部分时间，穆峰向长城汽车的股东和外界清晰阐述了长城汽车最新的品牌规划、产品布局、技术方向和组织架构的调整。

当对市场以及自身有了更为清晰的认知，对于长城汽车未来的发展目标，穆峰也有了最新的规划：“2024年，公司将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元，以高质量发展回馈投资者。”

不过在长城汽车这头大象完成转身之前，长城汽车并非过得一帆风顺。“有时候，走得太快，第一个尝试，往往就会更容易犯错。”穆峰亲口承认长城汽车走了不少弯路，也犯过一些错误，但“这些错误经验和教训的积累，让我们学会了反思，不断地谦虚学习，不断反省，不断成长。”

作为旧时代的巨人，长城汽车为了更好地去适应这个被电动化、智能化、用户营销所颠覆的行业，长城汽车也在以各领域的佼佼者为模板，通过分析其优势，试图内化成自己的一套竞争策略。

穆峰提及了造车新势力中的小鹏、理想和蔚来，也提及同属传统车企的奇瑞汽车，还提及了属于创二代的极氪汽车。长城汽车以“有容乃大”的态度开始积极拥抱每一项变化。

“在用户运营方面，我们看到蔚来的领先；在社交平台营销方面，我们看到了“微博之王”理想；在智能驾驶领域，我们看到了小鹏的技术深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我们加快步伐；新势力的直营模式让我们对销售模式得到启发；而极氪对产品的细节把控，让我们对自身的产品重新审视……”穆峰表示。

 在学习各家车企差异化的优势之外，长城也有着自己的坚守。“追求品质、死磕品质”是长城汽车赖以生存的根本。

穆峰认为，对于汽车行业而言，科技创新要有“底线”思维和“红线”思维。““追、赶、超”的勇气魄力值得鼓励，但更应该倡导诚信价值观，“劣币驱逐良币”的赛马要不得。”穆峰最后表示道。