现在还有比卖车更难的事儿吗?
卡门精选2023-06-02
新造车行业
这场战役没有硝烟,却死伤无数。

本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:罗超、责编:崔力文、编辑:靳鹏辉,未来汽车日报经授权发布。

一位是执掌百年奔驰的“old money”,一位是掌舵新贵蔚来的“young blood”,一张李斌在自家的NIO House “密会”康林松的照片,让大伙儿浮想联翩……

“李斌是在面试新工作吗?”旁观者们纷纷调侃,以此回应上海车展前夕,李斌自嘲的那句,“如果接下来每个月销量还是1万辆的话,我就得和秦力洪找工作去了。”

是玩笑,却也透露出蔚来的无奈与酸楚。不如人意的交付数据背后,是歇斯底里的价格恶斗、生死攸关的产品切换以及亟待调整的组织效率。

“颠覆之路没有捷径”

一直以来,依托产品、服务、社区的体系性创新,蔚来不遗余力地奔跑在价值驱动的道路上,可当市场交付的压力如潮水般从四面八方涌向李斌心头,“价值驱动”四个字,却在现实环境的疯狂内卷下略显苍白。

“现在还有什么比卖车更难的吗?”面对眼前这有关利润、销量与品牌的“不可能三角”,李斌不经意地戏谑中满是惆怅。

是啊,不知不觉间,曾经属于“蔚小理”的新势力江湖开始悄然分化,理想一马当先,将小鹏、蔚来远远甩在身后,哪吒、零跑在主流市场不断缠斗,身后是不甘落后,加紧追赶的极氪、深蓝……

不久前,理想汽车CEO李想有些“凡尔赛”地说,“大家更容易出问题的不是成本而是销量,汽车这个行业的属性,对规模的要求太苛刻了。”我们无意去讨论李想是否意有所指,但规模化的体系能力的确是绞在每个人脖颈上布满荆棘的绳索,勒得他们喘不过气来。

蔚来与李斌没有太多的选择,规模两个字,一横一竖,错过的,退出舞台,站着的,才有资格说话。所以,嘴上说着“绝不降价”的李斌也不得不向现实低头,选择以“增配降价”“上市即交付”的方式将全新ES6推到台前,力图再度点燃蔚来规模化的“火种”,也为后续的阿尔卑斯、萤火虫等品牌打下市场根基。

相同的问题,何小鹏也无法回避。在他眼中,下一个五年是春秋,再下一个五年是战国;春秋是战争,战国是争霸,想要跻身前列,规模增长更为重要。这其实与李斌“年销 200 万辆是车企的生死线”的观点不谋而合。

过往营销策略的摇摆、组织效率的缺乏、产品规划的不足在G9上被无限放大,P5与G3i实在难以给予P7i足够的协同力量,使得P7i只得孤军奋战,小鹏险象环生。

好在,随着“铁娘子”王凤英的加入,一场雷厉风行的改革风暴迅速涤荡着小鹏内外,从组织架构到营销策略再到渠道体系,小鹏正在重新整合规模化的运营能力。

从实际的市场效果来看,上个月小鹏交出7,506辆的答卷,谈不上惊艳,却也在默默回血,努力为G6的登场做着铺垫。是的,小鹏迄今为止所有的改革成果与技术创新都将在G6上集中验证。放手一搏的G6必须击穿20-25万级别的纯电SUV市场,才能给小鹏争取到讲好智能化故事的空间与时间。

其实可以看到,当我们讨论交付内卷时,本质上就是在讨论企业存续的抗风险能力与体系化的工作效率,这是企业穿越眼下这一艰难周期必要能力。

前两天,“打磨”近十年的FF 91公布售价,220万的价格将FF的未来导向了未知的迷途,但贾跃亭有句话没有说错,“颠覆之路没有捷径”。

外资品牌,价值崩塌

2023年,颠覆者与被颠覆者们都风尘仆仆,一边忙着与曾经的自己挥手道别,一边谋划着穿越风雨的应对之策。

从狼堡到首尔,从底特律到东京,无论传统巨擘们秉持着怎样的市场态度,是敞开怀抱拥抱变化也好,是低头不语继续装睡也罢,此刻都应该认识到,中国市场焕然一新的技术体系裹挟着势不可挡的电动智能化浪潮,正在迅速击破旧有的价值观念。

当市场的结构性调整大步向前,当用户对品牌信仰产生怯魅,当技术体系、服务标准发生根本性变化,曾经“躺着赚钱”的外资品牌失去了原本赖以生存的舒适土壤,不得不大刀阔斧地重塑着价格体系。

从20.89万的别克E5到22.58万的十一代雅阁PHEV再到全系20万以内的奇骏E-power, 曾经的行业巨头们不得不俯下身来,近距离感受着“新时代”的残酷,重新思考着“活下去”的办法。

回想4月,轿车市场比亚迪秦压制朗逸、轩逸等“旧贵族”,而SUV市场早已是比亚迪宋和特斯拉Model Y“双雄争霸”,在豪华新能源领域,理想、蔚来们也在用一张张细分市场的销量榜单不断上演“攻心计”,传统豪强们敢怒不敢言。

千万不要相信王传福“给友商留活路”的说法,这时候,宁可一思进,莫在一思停。一个很现实的情况是,可能年初,合资公司内部还在纠结,是保经营利润还是保市场销量?现在看来,有转型能力的外资品牌,还是选择先保住销量,尤其是新能源产品的销量再说。

这是新能源价值链对传统燃油体系颠覆式侵入与压制的必然结果。说到底,市场内卷无非是一个重新调整资源配置的过程,弱者退散,强者新生。

现在,几乎所有对未来有所憧憬的外资企业都正在全面升级在华的研发力量,以适应时代竞争的中国研发速度满足中国市场颠覆性的消费需求,进而反哺全球市场,提升企业在全球市场的核心竞争力。

如此说来,中国车市的“内卷”便成了一面镜子,此前映照的是中国汽车产业现实成长的路径,以后便会是世界电动化智能化趋势性的缩影。

经销商,怎一个难了得

内卷的齿轮转动,必然会在产业链的各个环节掀起滔天的海啸。“疫情走了,人流动起来了,店铺都开工了,生意也慢慢好起来了,可赚钱越来越难了,商场如战场,现在的内卷、恶性拼杀何时能止?”前不久,兰天集团董事长汤国华在朋友圈言辞恳切地写下这段话。

根据中国汽车流通协会发布的2022年全国汽车经销商生存状况调查报告,去年完成年度销量目标的经销商占比仅为19.4%,完成年任务指标80%以上的经销商占比为42.2%,未盈利的经销商占比达更是高达7成以上。

经营压力接踵而至,包括中升、广汇、永达在内的多家上市经销商集团纷纷遭遇了营收与净利润的下滑冲击。

从遍地黄金到“烫手山芋”,不过十年时间,经销商的生存状态已是“两级反转”。那些在黄金年代里不惜代价重资扩张的经销商集团们突然发现自己最大的敌人不再是库存、销售指标,而变成了燃油车产品本身,时代变了。

“二季度没有额外预算支持,希望大家管理预期,现在要么提升质量继续跟着厂家走,要么卖掉授权及时退出,不失为一个好选择。”此前,你很难想象,如此无奈的话语竟然是出自头部豪华品牌之口。

相比于财大气粗的主机厂们,资产沉重的大型经销商想要转型显然更加被动。一旦车企无法及时提供业务补贴,又难以给出更具时代竞争力的新能源产品矩阵,使得经销商们的转型效果抵不过经销成本的上涨,那走向亏损必然是大概率事件。

这时候为了自救,部分经销商为了回笼资金,快速清理库存,便会采取低价抛售的策略,导致品牌的价格体系进一步趋于混乱,价格战纷争不止。

这场战役没有硝烟,却死伤无数。

在2023年的萧瑟与锋芒之中,产品、技术、价格疯狂“内卷”,是果断“瘦身”也好,是坚定转型也罢,全面拥抱新能源,革新渠道的服务模式与体系标准,是车企转向新能源时代的前提与根基,亦是经销商们迈向未来的必经之路。

可以看到,从吉利银河到哈弗新能源再到奇瑞iCAR,无不以数百家的规模数量大面积的布局着经销网络。一方面,他们力图充分梳理与利用现有渠道的覆盖和服务能力,统筹新旧网络之间的关系,形成互补,持续增加用户触点,这是他们各自新能源产品触达市场的前提;另一方面,经销商体系的重新搭建也在很大程度上挽回了渠道的信心和信任,这是他们新能源渠道服务体系的根基。

如果说2022年汽车行业的主基调是“复苏”,那么迈入2023年,尽管时间还未过半,但是一个“卷”字已经在产业链的各个环节留下滚烫的烙印。

风起云涌的时代浪潮中,转型不是一蹴而就,可以预见,李斌口中“现在还有什么比卖车更难的吗?”的情况仍将长期存在,所以更需要每个人理性的看待、不断的思考、大胆的尝试。穿越风暴的关键在于,坚定不移的创新,不断完善和迭代着技术成果,逐步夯实价值链体系,以不变应万变。

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2025款极氪001和007上市,新增端到端大模型应用
2024-08-20

8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。

中国超跑首次批量出海,昊铂SSR海外版正式下线
2024-08-02

8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)

40万公里神盾短刀电池健康度达90.5%
2024-07-29

7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)

13.58万元起售,宋L DM-i正式上市
2024-07-26

7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)

售价14.99万元-21.29万元,深蓝S07正式上市
2024-07-26

7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)

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