现在还有比卖车更难的事儿吗?
卡门精选2023-06-02
新造车行业
这场战役没有硝烟,却死伤无数。

本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:罗超、责编:崔力文、编辑:靳鹏辉,未来汽车日报经授权发布。

一位是执掌百年奔驰的“old money”,一位是掌舵新贵蔚来的“young blood”,一张李斌在自家的NIO House “密会”康林松的照片,让大伙儿浮想联翩……

“李斌是在面试新工作吗?”旁观者们纷纷调侃,以此回应上海车展前夕,李斌自嘲的那句,“如果接下来每个月销量还是1万辆的话,我就得和秦力洪找工作去了。”

是玩笑,却也透露出蔚来的无奈与酸楚。不如人意的交付数据背后,是歇斯底里的价格恶斗、生死攸关的产品切换以及亟待调整的组织效率。

“颠覆之路没有捷径”

一直以来,依托产品、服务、社区的体系性创新,蔚来不遗余力地奔跑在价值驱动的道路上,可当市场交付的压力如潮水般从四面八方涌向李斌心头,“价值驱动”四个字,却在现实环境的疯狂内卷下略显苍白。

“现在还有什么比卖车更难的吗?”面对眼前这有关利润、销量与品牌的“不可能三角”,李斌不经意地戏谑中满是惆怅。

是啊,不知不觉间,曾经属于“蔚小理”的新势力江湖开始悄然分化,理想一马当先,将小鹏、蔚来远远甩在身后,哪吒、零跑在主流市场不断缠斗,身后是不甘落后,加紧追赶的极氪、深蓝……

不久前,理想汽车CEO李想有些“凡尔赛”地说,“大家更容易出问题的不是成本而是销量,汽车这个行业的属性,对规模的要求太苛刻了。”我们无意去讨论李想是否意有所指,但规模化的体系能力的确是绞在每个人脖颈上布满荆棘的绳索,勒得他们喘不过气来。

蔚来与李斌没有太多的选择,规模两个字,一横一竖,错过的,退出舞台,站着的,才有资格说话。所以,嘴上说着“绝不降价”的李斌也不得不向现实低头,选择以“增配降价”“上市即交付”的方式将全新ES6推到台前,力图再度点燃蔚来规模化的“火种”,也为后续的阿尔卑斯、萤火虫等品牌打下市场根基。

相同的问题,何小鹏也无法回避。在他眼中,下一个五年是春秋,再下一个五年是战国;春秋是战争,战国是争霸,想要跻身前列,规模增长更为重要。这其实与李斌“年销 200 万辆是车企的生死线”的观点不谋而合。

过往营销策略的摇摆、组织效率的缺乏、产品规划的不足在G9上被无限放大,P5与G3i实在难以给予P7i足够的协同力量,使得P7i只得孤军奋战,小鹏险象环生。

好在,随着“铁娘子”王凤英的加入,一场雷厉风行的改革风暴迅速涤荡着小鹏内外,从组织架构到营销策略再到渠道体系,小鹏正在重新整合规模化的运营能力。

从实际的市场效果来看,上个月小鹏交出7,506辆的答卷,谈不上惊艳,却也在默默回血,努力为G6的登场做着铺垫。是的,小鹏迄今为止所有的改革成果与技术创新都将在G6上集中验证。放手一搏的G6必须击穿20-25万级别的纯电SUV市场,才能给小鹏争取到讲好智能化故事的空间与时间。

其实可以看到,当我们讨论交付内卷时,本质上就是在讨论企业存续的抗风险能力与体系化的工作效率,这是企业穿越眼下这一艰难周期必要能力。

前两天,“打磨”近十年的FF 91公布售价,220万的价格将FF的未来导向了未知的迷途,但贾跃亭有句话没有说错,“颠覆之路没有捷径”。

外资品牌,价值崩塌

2023年,颠覆者与被颠覆者们都风尘仆仆,一边忙着与曾经的自己挥手道别,一边谋划着穿越风雨的应对之策。

从狼堡到首尔,从底特律到东京,无论传统巨擘们秉持着怎样的市场态度,是敞开怀抱拥抱变化也好,是低头不语继续装睡也罢,此刻都应该认识到,中国市场焕然一新的技术体系裹挟着势不可挡的电动智能化浪潮,正在迅速击破旧有的价值观念。

当市场的结构性调整大步向前,当用户对品牌信仰产生怯魅,当技术体系、服务标准发生根本性变化,曾经“躺着赚钱”的外资品牌失去了原本赖以生存的舒适土壤,不得不大刀阔斧地重塑着价格体系。

从20.89万的别克E5到22.58万的十一代雅阁PHEV再到全系20万以内的奇骏E-power, 曾经的行业巨头们不得不俯下身来,近距离感受着“新时代”的残酷,重新思考着“活下去”的办法。

回想4月,轿车市场比亚迪秦压制朗逸、轩逸等“旧贵族”,而SUV市场早已是比亚迪宋和特斯拉Model Y“双雄争霸”,在豪华新能源领域,理想、蔚来们也在用一张张细分市场的销量榜单不断上演“攻心计”,传统豪强们敢怒不敢言。

千万不要相信王传福“给友商留活路”的说法,这时候,宁可一思进,莫在一思停。一个很现实的情况是,可能年初,合资公司内部还在纠结,是保经营利润还是保市场销量?现在看来,有转型能力的外资品牌,还是选择先保住销量,尤其是新能源产品的销量再说。

这是新能源价值链对传统燃油体系颠覆式侵入与压制的必然结果。说到底,市场内卷无非是一个重新调整资源配置的过程,弱者退散,强者新生。

现在,几乎所有对未来有所憧憬的外资企业都正在全面升级在华的研发力量,以适应时代竞争的中国研发速度满足中国市场颠覆性的消费需求,进而反哺全球市场,提升企业在全球市场的核心竞争力。

如此说来,中国车市的“内卷”便成了一面镜子,此前映照的是中国汽车产业现实成长的路径,以后便会是世界电动化智能化趋势性的缩影。

经销商,怎一个难了得

内卷的齿轮转动,必然会在产业链的各个环节掀起滔天的海啸。“疫情走了,人流动起来了,店铺都开工了,生意也慢慢好起来了,可赚钱越来越难了,商场如战场,现在的内卷、恶性拼杀何时能止?”前不久,兰天集团董事长汤国华在朋友圈言辞恳切地写下这段话。

根据中国汽车流通协会发布的2022年全国汽车经销商生存状况调查报告,去年完成年度销量目标的经销商占比仅为19.4%,完成年任务指标80%以上的经销商占比为42.2%,未盈利的经销商占比达更是高达7成以上。

经营压力接踵而至,包括中升、广汇、永达在内的多家上市经销商集团纷纷遭遇了营收与净利润的下滑冲击。

从遍地黄金到“烫手山芋”,不过十年时间,经销商的生存状态已是“两级反转”。那些在黄金年代里不惜代价重资扩张的经销商集团们突然发现自己最大的敌人不再是库存、销售指标,而变成了燃油车产品本身,时代变了。

“二季度没有额外预算支持,希望大家管理预期,现在要么提升质量继续跟着厂家走,要么卖掉授权及时退出,不失为一个好选择。”此前,你很难想象,如此无奈的话语竟然是出自头部豪华品牌之口。

相比于财大气粗的主机厂们,资产沉重的大型经销商想要转型显然更加被动。一旦车企无法及时提供业务补贴,又难以给出更具时代竞争力的新能源产品矩阵,使得经销商们的转型效果抵不过经销成本的上涨,那走向亏损必然是大概率事件。

这时候为了自救,部分经销商为了回笼资金,快速清理库存,便会采取低价抛售的策略,导致品牌的价格体系进一步趋于混乱,价格战纷争不止。

这场战役没有硝烟,却死伤无数。

在2023年的萧瑟与锋芒之中,产品、技术、价格疯狂“内卷”,是果断“瘦身”也好,是坚定转型也罢,全面拥抱新能源,革新渠道的服务模式与体系标准,是车企转向新能源时代的前提与根基,亦是经销商们迈向未来的必经之路。

可以看到,从吉利银河到哈弗新能源再到奇瑞iCAR,无不以数百家的规模数量大面积的布局着经销网络。一方面,他们力图充分梳理与利用现有渠道的覆盖和服务能力,统筹新旧网络之间的关系,形成互补,持续增加用户触点,这是他们各自新能源产品触达市场的前提;另一方面,经销商体系的重新搭建也在很大程度上挽回了渠道的信心和信任,这是他们新能源渠道服务体系的根基。

如果说2022年汽车行业的主基调是“复苏”,那么迈入2023年,尽管时间还未过半,但是一个“卷”字已经在产业链的各个环节留下滚烫的烙印。

风起云涌的时代浪潮中,转型不是一蹴而就,可以预见,李斌口中“现在还有什么比卖车更难的吗?”的情况仍将长期存在,所以更需要每个人理性的看待、不断的思考、大胆的尝试。穿越风暴的关键在于,坚定不移的创新,不断完善和迭代着技术成果,逐步夯实价值链体系,以不变应万变。

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
联手商汤AI大模型 “空间王者”L380亮相世界人工智能大会
2024-07-08

7月4日,2024世界人工智能大会(WAIC)在上海世博展览馆拉开帷幕。大会战略合作伙伴商汤科技在7月5日主办的“大爱无疆·向新力”论坛上发布对标GPT-4o 的“SenseNova 5.5”大模型体系。而作为首个搭载商汤“SenseNova”AI大模型的汽车产品,LEVC旗下豪华纯电MPV——“空间王者”L380也亮相WAIC。除此之外,LEVC联席CTO于童也出席上述论坛并作主题演讲,详解L380如何开启轮上空间新纪元。于童表示,“基于行业第一的空间利用率和空间灵活性,L380已经成为能够激发AI大模型无限潜能的智能底座。而在未来,AI大模型也将赋能智能汽车完成更全面的智能体验升级。”LEVC起源于1908年,在百年历史长河中始终聚焦高端商务出行,为全球超过10亿人次提供宽敞舒适、优雅的出行体验,成为全球出行领域的领军者与文化名片。而随着吉利在2006年的股权收购以及2013年的全资收购,LEVC最终成为吉利全球化战略布局中的重要一环,并开启全新征程。(36氪AUTO)

比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售9.98万元-12.98万元
2024-07-08

7月8日,比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售价为9.98万元-12.98万元。2025款海豚增配不加价,续航再升级,助力更多用户开启精致出行生活。现在购买的用户,更可享至高14000元置换补贴、购车即送全车保险等多重权益大礼。为了感谢萌友对海豚的热爱和支持,海洋网对市场呼声快速回应,推出比亚迪2025款海豚车型。新款将骑士版的动力电池包升级为60.48kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达520km;活力版车型的动力电池包升级为44.928kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达420km,再加上420KM自由版和时尚版,充分满足了不同用户人群的全场景出行需要。比亚迪海豚是e平台3.0打造的首款车型,具有全球化设计、全球化标准、全球化品质。海豚采用“海洋美学”设计理念,全系搭载高安全刀片电池、全球首款八合一电动力总成,标配热泵系统,采用电池包冷媒直冷直热技术。在整车智能化方面,海豚采用域控制技术,搭载BYD OS系统,拥有DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统。(36氪AUTO)

魏建军测试长城NOA系统,挑战8D重庆山城
2024-07-08

6月30日,魏建军在被誉为8D城市的重庆“测试”了一把魏牌蓝山智驾版。这次直播规划了一条天花板级难度的“路线”, 全程35公里,跨越江北、南岸、渝中,经过了20条匝道的盘龙立交以及“一环、七射、N连通”解放碑地下环岛,反正主打一个路况复杂、高难度。长城汽车董事长魏建军被问到还没有车企在重庆挑战这样难度的NOA智驾时,魏建军表示,来重庆的目的就是要挑战难度最大的。比如,在盘龙立交上,NOA系统成功提前识别匝道路口,并精准规划行驶路径。在车辆向右变道由主路进入辅路的过程中,NOA系统实时监测右侧来车,在保证安全距离的前提下,选择了最合理的变道时机,表现是相当惊艳的。在看直播时,令我印象最深刻的,是在解放碑地下环岛,从环岛主路向一个路口转弯,这个出口和主路之间基本是一个90°的直角弯。按照老司机的操作,在进入出口之前,需要车辆提前向左打方向,以便以一个更大的角度进弯;如果车辆在出口前不提前向外打方向,其结果就是车辆后轮会与路基发生剐蹭。(36氪AUTO)

小鹏MONA M03开启全球首秀
2024-07-05

7月3日下午14点,小鹏MONA M03开启全球首秀。这款为年轻用户打造的智能纯电掀背轿跑,以其独特的AI量化美学设计吸引了行业关注。小鹏汽车董事长CEO何小鹏携手造型中心副总裁胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)共同出席了此次直播,深入解读了小鹏MONA M03的设计创作理念和背后的技术实力。作为MONA系列的首款车型,小鹏MONA M03承载了小鹏汽车对于电动市场和用户需求的全新思考。当下,20万内的汽车市场占据了行业近乎一半的市场份额,中规中矩的A级轿车已经成为家庭用户的主流选择。随着“互联网世代”的成长,年轻用户登上消费主场,消费需求也因此迎来新的升级。他们需要的不是中规中矩的代步工具、千篇一律的出行体验,而是可以兼顾颜值和科技感的时尚单品,可以彰显自我主张的个性标签。既要有一眼入魂的设计,又要久处倾心的智能科技。创新一直刻在小鹏汽车的基因里,为了满足纯电时代下年轻用户“好看又有趣”的消费需求,小鹏汽车耗时近四年时间,投入超数十亿,打造出细分市场里中国第一台智能纯电掀背轿跑——小鹏MONA M03。(36氪AUTO)

超级混动系统(Hi4-G)技术发布,新能源重卡跑的更省跑的更远
2024-07-03

6月13日,长城智卡智能动力域暨超级混动系统(Hi4-G)技术发布,在媒体沟通会上,长城商用车揭开了其在新能源时代商用车动力解决方案。随着长城智卡首台PT车型下线,长城商用车进入市场的节奏全面提速。从油车向新能源跃迁的过程中,智能网联化与车辆融合度日益提高,商用车也不例外。依托长城汽车生态赋能,长城商用车深入商用车使用场景,洞察干支配物流运营痛点,开创性的正向研发了新能源商用车智能动力域解决方案。长城智卡智能动力域是一个面向整车与场景、软件定义车辆的动力系统解决方案。在这套方案中,动力域以长城商用车全栈自研的动力电池、双电机中央驱动系统、超级混动变速箱、双电机集成桥等硬件为基础,配上具有超级算力能力的智慧大脑,旨在让商用车运行更聪明,让物流运转更智慧。长城智卡动力域的核心是长城商用车正向研发的首款9合1动力域控制器,这款控制器将整车控制、变速器控制、电机控制、电池管理系统、转向控制等9种关键控制能力高度集成,这套跨域融合的控制系统,在设计上,芯片数量减少了40%,整车线束缩短了20%。通过软硬件一体化的设计,让整车能够实现更低的能耗爆发出更高的功率输出。(36氪AUTO)

查看更多快讯
最新要闻
上半年销量突破133.4万辆,长安汽车储备竞争粮草
阿维塔品牌下半年将推出增程产品。
2024-07-10
顶配售价不超20万,零跑C16能否打开新的增长点?
以性价比抢占市场。
2024-07-08
试驾翼真L380:用“大空间”破局
官方指导价37.99万元-47.99万元。
2024-07-05
第十六届汽车动力系统技术年会(TMC2024)在青岛盛大开幕!
7月4日,第十六届汽车动力系统技术年会(TMC2024)在青岛盛大开幕!
2024-07-05
新亚科技新能源一步式人工智能冷藏车亮相,并发布全球规划
陈雪峰履新首秀。
2024-07-05
LEVC全球CEO南圣良:L380满足用户痛点,挖掘增长潜力
主打空间多变。
2024-07-04