苦等7小时充电,我的假期被「电动爹」毁了
卡门精选2023-05-05
共享出行行业
充电桩还是不够多。

本文来自微信公众号“每人Auto”(ID:meirenauto),作者:李馨婷,编辑:李欢欢,运营:牧歌,未来汽车日报经授权发布。

我们刚刚度过的,大概是史上最热闹、最火爆的五一假期了。

据交通运输部通报的数据显示,4月29日至5月3日,全国铁路、公路、水路、民航预计发送旅客总量27019万人次,日均发送5403.8万人次。其中,公路预计日均发送3261.8万人次,比2022年同期日均增长99.1%。

出于种种原因,依然有不少电动车主自驾出行,“排队四小时、充电一小时”的窘迫画面再度上演。

当新能源车渗透率一举冲破30%大关,尴尬的是,补能依然是电动车主心头挥之不去的阴霾。

拖车都忙疯了

在成都工作的陈莹算是领教了这个五一的火爆,开售时间刚过一秒,回攀枝花的高铁票便被一抢而空。 她满怀期待地下了候补订单,等待两周却连一张单程票都没等到。4月28日,陈莹彻底放弃了候补通道,想到五一期间高速公路可以免费通行,她决定开电动车自驾回家。 

显然,过往电动车主曾遭遇的“排队四小时、充电一小时”的窘境,还没有对陈莹形成足够的警示。陈莹 觉得大不了还可以动用保险公司赠送的拖车服务,抱着几分乐观预判,她甚至连沿途什么位置有充电站都没有 搞清楚就上路了。4月28日下午4点,陈莹载着妈妈和一位朋友踏上了回家的旅程。她已经计算好了,这个时间启程,下高速时正好能赶上高速免费时段。 

陈莹的车是一辆极狐阿尔法S,续航里程525公里,出发时表显剩余440公里。买这车主要是满足她的通勤需求,至今没跑过长途。不过,她乐观判断,从成都开到攀枝花,走京昆高速,全程大概600公里,车程7小时左右,中间大约充一两次电足够了。 

开局比较顺利,他们用两个多小时便驶完全程的三分之一,路过荥经服务区时,陈莹看了一眼显示器,还有200多公里的电量,在这里充电似乎有点“鸡肋”, 她打算继续开60公里 ,到汉源服务区再充电。没想到,当她抵达汉源服务区时,发现这里竟然没有充电桩。好在表显还有100多公里,开到石棉绰绰有余,到了石棉服务区,总算找到了充电桩。但是,硕大的服务站,只有4个充电桩运营,并且在她前面 已经排了十几辆电车。 

说走就走的轻松心情消失了,陈莹陷入了纠结 ,继续前进还是在这里排队?快充状态大约半小时可充80%电量。粗略估算,陈莹要等待两三个小时才能充上电。

此时陈莹的车表显剩余90公里电量,距离下一个服务区菩萨岗服务区还有60公里,理论上讲,电量足以支撑她到达菩萨岗。陈莹在地图软件搜索过,确认菩萨岗服务区有空闲的充电桩,她决定“冲一把”,顺便“试试90公里的表显开60公里能不能行”。

但现实情况远比想象中复杂。

出发时成都就在下雨,到了雅安雨下得更大,此时已经快到晚上9点,温度越来越低。更要命的是,去往菩萨岗服务区的路几乎全程上坡。种种因素导致耗电量大大增加,仅开出30公里,车上的电就迅速耗光了。

靠着最后的“隐藏电量”(电动车没电后,还可以启动,再开一段距离),陈莹以4-5公里/时的龟速向前滑动,但这个速度在高速路上行驶显然是行不通的。不幸中的万幸,路边刚好停着一辆拖车,司机过来询问了一番,拉着三人的车上路了。

此时,他们还没意识到,一段 “囧途” 才刚刚开始。

花了300元拖车费,终于抵达菩萨岗服务区,陈莹远远看到,菩萨岗服务区也只有4 个充电桩。不少同病相怜的电车已经挤满了停车场,管理员走到陈莹车边,塞给她一张纸——15号。排队充电的车太多,得靠排号维持秩序了。已是晚上10点,陈莹苦苦等待了7个小时,直到次日凌晨5点,才终于充上电,彼时后面的车已经排到了50多号。

一位同在排队充电的车主与陈莹闲聊, “他们(拖车)都忙疯了,生意异常火爆。凌晨两三点还在往服务区拉车。 ”这位车主曾经打12122高速救援电话,请求拖车帮忙,但需要拖车的人太多了,他左等右等也 等不来,就在路边叫了一辆“野生”拖车,5公里花了600元。

在停车场排队充电的那晚,除了与其他车主聊天,陈莹始终紧盯着排队实况。她一刻也不敢休息,毕竟充电桩没有专人维持秩序,她怕被别的车加塞。 “通往充电桩的路很窄,大家都停在路上的话就堵死了,只能车停在旁边,人下车盯着。 ”排在她前面的热心车主自发担任起维持秩序的角色,指挥车辆出入,组织大家排号。

高海拔、低温也增加了排队充电的难度。下了一天雨后,晚上温度直降到3度,凌晨3点甚至下起了大雪, 排队的车都是电量几乎耗尽的状态,也没法启用空调取暖。菩萨岗服务区没有酒店,便利店晚上11点多就关门了。 陈莹 和妈妈把行李箱里的衣服有一件算一件全部披在身上保暖。

同行的人正好有朋友路过,搭朋友的油车先走了,晚饭,陈莹和妈妈吃了随身带的几个面包,饥寒交迫 地缩在车里熬时间。戏剧性的一刻来了,陈莹意外收到了高铁票候补成功的通知,后悔开电车出门的情绪在那一刻到达了顶点。最后 ,陈莹伸出冻僵的手指,哆哆嗦嗦忍痛把票给退了,“还花了我几十块钱手续费! ” 

即便如此,陈莹都觉得自己还算幸运。她看到几辆车,大概是用隐藏电量滑行了太久,电量彻底耗光,被拖车拖来时车门已经关不上,车窗也摇不起来。其中一位车主带着三四岁的小朋友,坐在车里瑟瑟发抖,大家帮忙把他的车推到充电桩附近,先充一点电应急。有辆车电耗得太彻底,怎么也充不进去电了,直到陈莹第二天早晨充完电离开,那辆车还在原地等待拖车拖去维修厂,车主更是不知所踪,这个假期恐怕是被毁了。

▲  在高速公路服务区,电动汽车在排队等候充电。 图 / 视觉中国

充电桩还是不够多

乘联会数据显示,2023年 3月国内新能源车零售渗透率已经达到34.2%,也就是说每卖出十辆车其中就有三辆是新能源车。然而尴尬的是,开电动车远途出行,依然是一件令车主焦虑不安的事。 

最关键的原因在于,喊了这么多年的基础设施建设,仍在推进中。 

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》曾提出,截至2030年我国新能源车桩比要达到1:1。 而据中信证券研报分析,截至2022年底,我国存量车桩比为 2.5: 1,存量新能源汽车与公共充电桩比例约为 7.1:1,距离目标还有不小差距。 

尤其在高速路段,充电桩仍然比较稀缺。 

张佳在某充电桩投建企业工作,他向每人Auto解释,高速公路服务区内部的基础设施已经铺设得比较满了, 如果要大规模建设充电桩 ,一方面需要更大的面积,即扩建服务区; 另一方面,部分服务区的电容量不够,还需要铺设新的高压电网。 “地还能解决,电的话难度就大了。 ” 

与此同时,不管是车企还是经营充电桩的企业,都有盈利的压力。而高速公路的充电桩使用频率相对较低,只在节假日客流爆满,远不如在城市内铺设充电桩“实惠”,因此企业缺乏动力在高速公路布局充电 桩。两方面因素叠加,高速公路充电桩的生意便只有国家电网主力在推,但单凭一己之力,这是个漫长的过程。 

另外,高速公路补能需求以快充为主。 目前,最常见的快充桩有60kW和120kW 两种,粗略估计分别能够在一小时、半小时左右给一台续航为500公里的电动车充满电。一位新能源汽车行业分析师认为,虽然国家在大力布局,但旧充电桩里慢充桩的比例还是很高。根据中国充电联盟发布的数据, 截至2022年,国内公共充电桩有179.7万个,其中直流快充桩只有76.1万个,这些快充桩仅有约2 %位于高速公路(根据交通运输部2022年10月公布的数据计算) 。 

走下高速公路,一些自驾热门目的地面临同样的问题。以新疆、西藏为例,截至2023年1月16日,西藏拉萨市新能源汽车保有量仅2105辆。2022年新疆整体新能源汽车保有量接近5万辆,与北京、上海超过50万的新能源汽车保有量相差巨大。企业总是优先在新能源车保有量高的地区建设充电桩,因而不同城市间铺桩量严重不均。而充电桩数量不足,反过来会影响当地居民购买新能源车的意愿,形成恶性循环。 

另一方面, 即使充电设施布局完善,电池端也要跟上才行。上述分析师认为,虽然近来车企推出的新车 都在向超快充靠拢,但目前的存量新能源车,能够支持高速充电的车型并不多。可以说2022年以前的车型,还无法兼容 4C(15分钟充满)充电效率,甚至很多车型也达不到半小时充满电的水平。 

张佳坦言,要把充电桩升级到360 kW并非难事,但车辆电池无法与之匹配是个问题。因此,目前而言增加充电桩数量才是更为实际的解决方案。 

上述种种难题,很难在短时间内得到解决,开电车长途出行,将持续困扰着众多车主。 

回想起从成都到攀枝花的糟糕旅程,尤其是困在半路得知候补到高铁票的那个瞬间, 陈莹感到又恼又悔,“下次应该不会开电车自驾了,还是等(候补)抢票吧” 。在菩萨岗服务区遭遇电车“趴窝”的车主里,也不乏家里有油车有电车,最后选择开电车自驾出行的。在花了数百元拖车费,被迫滞留在服务区度过 窘迫的夜晚之后,他们的肠子都要悔青了。 

▲  武深高速广东龙门县段某服务区,正在充电的新能源车。 图 / 视觉中国

补能焦虑终将成为过去?

与陈莹遭遇海拔提升、雨雪交加的极端处境不同,张佳这次五一自驾还算顺利。出于职业习惯,他一路都在留意高速公路充电桩的使用情况。 

5月3日,高速路段迎来返程高峰,几个服务区的充电桩前排起了长队。张佳注意到快充桩的质量已经比之前提高了不少,印象最深的是在衢州服务区有 5 个快充桩,功率都是120kW、双枪的,并且都能够正常使用。张佳还记得当年充电桩刚刚投放时,“很多桩只是摆个样子,基本都是坏的,或者功率很低,派不上什么用场” 。 

顾戴杰是卫莱电充电站管理有限公司的投站总监,这家公司是公牛的宁波总代理,与星星充电、特来电等头部公司有合作,他的主要工作就是投建、运营充电站。据顾戴杰介绍,2020年3月开始,新能源汽车充电桩被国家纳入了新基建产业之一,土地、电力资源的审批相对放开,并投入了大量资金鼓励充电桩铺设。 

以宁波卫莱电为例,顾戴杰粗略估计,每 新 建一座充电站,平均单把充电枪的成本在6万元左右,假如 充电站的规划规模是20把枪,建设成本约为120万元。在补贴政策下,建一座充电站的成本可以降至70万元左右,这极大促进了充电桩的建设。 

并且,相关补贴政策也在不断调整。顾戴杰介绍 ,以前国家补贴的方式是建设补贴,简单说就是建好充电桩就能领钱,目的是广铺充电桩。现在政策慢慢变为运营补贴,即在充电桩投入使用后,按耗电量补贴,这样就降低了 “ 僵尸桩 ” 出现的可能性,企业也更有动力去维护充电站。 

车企也在为缓解用户的充电焦虑猛下功夫 ,目前主要有两种技术路线——换电和超快充。 

今年五一,蔚来给车主提供了高速公路免费换电服务。杨逍和丈夫开着一辆蔚来ET5从上海前往南昌、长沙、武汉游玩,去程换了四五次电。她对换电模式很满意,往返2000多公里的路途,只在返程回上海时在仪征高速路段遇到了排队。 

在顾戴杰看来,换电不失为一种解决用电焦虑的办法,但现阶段还难以铺开。 因为新能源车电池型号参差不齐,没有统一标准。并且投建换电站的成本颇高,蔚来为此没少遭受质疑 。 

眼下,换电还难以惠及其他品牌车主。以特斯拉、小鹏、理想为代表的多数车企,选择的解决方案是超快充技术。 

2022年9月,小鹏G9正式上市,这是国内首款基于800V高压SiC平台打造的量产车型,可实现充电5分钟,续航200公里。在去年8月举行的超级补能发布会上,小鹏提出到2025年,再建2000个超快充站,其中的超充桩最高充电功率可达480kW。

2023年4月17日,蔚来首批15座500kW超快充站上线,其中包括G3京台高速万庄服务区北京方向、S2广河高速中石化中新服务区广州方向、河源方向三个位于高速公路的快充站。在2023上海车展上,理想也开启了4C超级充电站试运营。

▲  蔚来汽车换电站 。 图 / 视觉中国

或许,随着众车企的努力,电动车主的充电焦虑终将成为过去,不过这需要多长时间,恐怕谁也说不清。电动车主选择在节假日自驾出行,还是需要提前规划好补能计划 ,必要的时候暂时驶离高速路、前往市区充电。 

5月3日,陈莹踏上了从攀枝花回成都的返程 ,距离菩萨岗服务区2公里处,已经开始堵车了。好在这次她早有准备,在上一个服务区加满了电。

(应受访者要求,陈莹、张佳、杨逍为化名) 

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
联手商汤AI大模型 “空间王者”L380亮相世界人工智能大会
2024-07-08

7月4日,2024世界人工智能大会(WAIC)在上海世博展览馆拉开帷幕。大会战略合作伙伴商汤科技在7月5日主办的“大爱无疆·向新力”论坛上发布对标GPT-4o 的“SenseNova 5.5”大模型体系。而作为首个搭载商汤“SenseNova”AI大模型的汽车产品,LEVC旗下豪华纯电MPV——“空间王者”L380也亮相WAIC。除此之外,LEVC联席CTO于童也出席上述论坛并作主题演讲,详解L380如何开启轮上空间新纪元。于童表示,“基于行业第一的空间利用率和空间灵活性,L380已经成为能够激发AI大模型无限潜能的智能底座。而在未来,AI大模型也将赋能智能汽车完成更全面的智能体验升级。”LEVC起源于1908年,在百年历史长河中始终聚焦高端商务出行,为全球超过10亿人次提供宽敞舒适、优雅的出行体验,成为全球出行领域的领军者与文化名片。而随着吉利在2006年的股权收购以及2013年的全资收购,LEVC最终成为吉利全球化战略布局中的重要一环,并开启全新征程。(36氪AUTO)

比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售9.98万元-12.98万元
2024-07-08

7月8日,比亚迪2025款海豚宠爱焕新暨第70万辆下线,售价为9.98万元-12.98万元。2025款海豚增配不加价,续航再升级,助力更多用户开启精致出行生活。现在购买的用户,更可享至高14000元置换补贴、购车即送全车保险等多重权益大礼。为了感谢萌友对海豚的热爱和支持,海洋网对市场呼声快速回应,推出比亚迪2025款海豚车型。新款将骑士版的动力电池包升级为60.48kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达520km;活力版车型的动力电池包升级为44.928kWh,CLTC综合工况纯电续航里程可达420km,再加上420KM自由版和时尚版,充分满足了不同用户人群的全场景出行需要。比亚迪海豚是e平台3.0打造的首款车型,具有全球化设计、全球化标准、全球化品质。海豚采用“海洋美学”设计理念,全系搭载高安全刀片电池、全球首款八合一电动力总成,标配热泵系统,采用电池包冷媒直冷直热技术。在整车智能化方面,海豚采用域控制技术,搭载BYD OS系统,拥有DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统。(36氪AUTO)

魏建军测试长城NOA系统,挑战8D重庆山城
2024-07-08

6月30日,魏建军在被誉为8D城市的重庆“测试”了一把魏牌蓝山智驾版。这次直播规划了一条天花板级难度的“路线”, 全程35公里,跨越江北、南岸、渝中,经过了20条匝道的盘龙立交以及“一环、七射、N连通”解放碑地下环岛,反正主打一个路况复杂、高难度。长城汽车董事长魏建军被问到还没有车企在重庆挑战这样难度的NOA智驾时,魏建军表示,来重庆的目的就是要挑战难度最大的。比如,在盘龙立交上,NOA系统成功提前识别匝道路口,并精准规划行驶路径。在车辆向右变道由主路进入辅路的过程中,NOA系统实时监测右侧来车,在保证安全距离的前提下,选择了最合理的变道时机,表现是相当惊艳的。在看直播时,令我印象最深刻的,是在解放碑地下环岛,从环岛主路向一个路口转弯,这个出口和主路之间基本是一个90°的直角弯。按照老司机的操作,在进入出口之前,需要车辆提前向左打方向,以便以一个更大的角度进弯;如果车辆在出口前不提前向外打方向,其结果就是车辆后轮会与路基发生剐蹭。(36氪AUTO)

小鹏MONA M03开启全球首秀
2024-07-05

7月3日下午14点,小鹏MONA M03开启全球首秀。这款为年轻用户打造的智能纯电掀背轿跑,以其独特的AI量化美学设计吸引了行业关注。小鹏汽车董事长CEO何小鹏携手造型中心副总裁胡安马·洛佩兹(JuanMa Lopez)共同出席了此次直播,深入解读了小鹏MONA M03的设计创作理念和背后的技术实力。作为MONA系列的首款车型,小鹏MONA M03承载了小鹏汽车对于电动市场和用户需求的全新思考。当下,20万内的汽车市场占据了行业近乎一半的市场份额,中规中矩的A级轿车已经成为家庭用户的主流选择。随着“互联网世代”的成长,年轻用户登上消费主场,消费需求也因此迎来新的升级。他们需要的不是中规中矩的代步工具、千篇一律的出行体验,而是可以兼顾颜值和科技感的时尚单品,可以彰显自我主张的个性标签。既要有一眼入魂的设计,又要久处倾心的智能科技。创新一直刻在小鹏汽车的基因里,为了满足纯电时代下年轻用户“好看又有趣”的消费需求,小鹏汽车耗时近四年时间,投入超数十亿,打造出细分市场里中国第一台智能纯电掀背轿跑——小鹏MONA M03。(36氪AUTO)

超级混动系统(Hi4-G)技术发布,新能源重卡跑的更省跑的更远
2024-07-03

6月13日,长城智卡智能动力域暨超级混动系统(Hi4-G)技术发布,在媒体沟通会上,长城商用车揭开了其在新能源时代商用车动力解决方案。随着长城智卡首台PT车型下线,长城商用车进入市场的节奏全面提速。从油车向新能源跃迁的过程中,智能网联化与车辆融合度日益提高,商用车也不例外。依托长城汽车生态赋能,长城商用车深入商用车使用场景,洞察干支配物流运营痛点,开创性的正向研发了新能源商用车智能动力域解决方案。长城智卡智能动力域是一个面向整车与场景、软件定义车辆的动力系统解决方案。在这套方案中,动力域以长城商用车全栈自研的动力电池、双电机中央驱动系统、超级混动变速箱、双电机集成桥等硬件为基础,配上具有超级算力能力的智慧大脑,旨在让商用车运行更聪明,让物流运转更智慧。长城智卡动力域的核心是长城商用车正向研发的首款9合1动力域控制器,这款控制器将整车控制、变速器控制、电机控制、电池管理系统、转向控制等9种关键控制能力高度集成,这套跨域融合的控制系统,在设计上,芯片数量减少了40%,整车线束缩短了20%。通过软硬件一体化的设计,让整车能够实现更低的能耗爆发出更高的功率输出。(36氪AUTO)

查看更多快讯
最新要闻
上半年销量突破133.4万辆,长安汽车储备竞争粮草
阿维塔品牌下半年将推出增程产品。
2024-07-10
顶配售价不超20万,零跑C16能否打开新的增长点?
以性价比抢占市场。
2024-07-08
试驾翼真L380:用“大空间”破局
官方指导价37.99万元-47.99万元。
2024-07-05
第十六届汽车动力系统技术年会(TMC2024)在青岛盛大开幕!
7月4日,第十六届汽车动力系统技术年会(TMC2024)在青岛盛大开幕!
2024-07-05
新亚科技新能源一步式人工智能冷藏车亮相,并发布全球规划
陈雪峰履新首秀。
2024-07-05
LEVC全球CEO南圣良:L380满足用户痛点,挖掘增长潜力
主打空间多变。
2024-07-04