来源：日产官方

作者｜苏鹏

当新时代的枭雄竞相崛起，旧时代的巨人们则需要拿出新策略来应战。

种种迹象表明，借助新能源的市场东风，中国汽车品牌正加快对合资品牌的围攻。2022年，通过在新能源产品上建立起各种维度的产品优势，中国汽车品牌的市场份额首次突破50%。另一边，2022年中国新能源汽车渗透率已经达到25.6%，全面替代燃油车已经是时间问题。

“中国已经跨过了一个转折点。”日产汽车公司代表执行官，首席运营官 阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta，下文简称古普塔）嗅到了危险信号。

曾经在燃油车领域建立起先发优势的日产品牌，如今不得不面对一个残酷的现实：“这个市场会出现更多的电动化车型，而燃油车会减少。”

中国市场是日产最重要的核心市场之一。2022年全年，日产全球销量为325.08万辆，中国市场占总销量的三分之一，为104.5万辆。日产在中国市场的表现，很大程度上决定着日产品牌的兴衰。

古普塔清晰地感觉到，如今汽车行业的玩法已经发生了改变。“三年前，当我拥有了一辆配备智能网联功能的电动汽车会非常满意，因为汽车可以互联。”但如今，智能网联功能已经不再是汽车的附加功能，“而是核心。”

为了重新在新能源领域建立起一道坚固的护城墙，日产开始围绕智能化进行转变。“日产试图通过软件定义汽车的方式加速电动化的进程（车辆更多地由软件应用驱动，给用户带来更丰富的体验）。”

古普塔表示，在智能化的基础上，日产计划到2026年前在中国市场推出7款电动化车型，并且在2030年，中国市场电动化车型占比将达到80%。

在4月18日举办的上海车展上，日产亮相了最新的Max-Out概念车型，以及专为满足中国消费者需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon概念车。与此同时，搭载了日产e-POWER技术的奇骏插电混动版也正式开启预售。

针对中国市场做出紧迫转变的同时，日产也开始重新审视中国汽车品牌。在这场关于电动化的竞争中，虽然中国品牌实现了暂时领先，但古普塔认为，中国品牌与合资品牌之间的差别很小，“我们（日产）不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面。”

以下为古普塔和日产汽车公司全球高级副总裁山崎庄平接受《未来汽车日报》等媒体的问答实录（有删改）：

Q：车展上亮相的两款概念车，对日产汽车在中国的电驱化战略有什么意义？

A：第一款是Max-Out概念车型，Max-Out概念车型是日产未来电驱化车辆的代表，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成。日产Arizon概念车型是一款低重心的电动汽车，能够实现电动车驾驶体验的兴奋感。

两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。

Q：日产如何看待中国市场电动化的内卷？

A：如今，中国市场的电动化产品占比超30%。这意味着，中国已经将电动化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电动化车型，而燃油车会减少。

市场的发展日新月异，我们的竞争对手也提供给消费者更多的选择。这些竞争和市场多样化的产品，可以为消费者带来更多的选择，同时竞争对于我们来说也是有好处的，我们可以相互学习和进步。

所以在中国市场，我们计划到2026年推出7款电驱化车型并为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。从中国的竞争环境中我们可以看到，如何通过软件来发挥电驱化车型的优势，提升我们的竞争力，为消费者带来更多的价值。

Q：在日产的技术储备里，有哪些能实现批量应用的平台化技术？

A：从内燃发动机到超混电驱e-POWER技术到纯电动技术，日产汽车引进中国的每一项技术都是非常重要的。在自动驾驶方面，日产有ProPILOT超智驾以及车辆安全、车辆行驶等方面的技术。

Q：如何看待中国汽车市场的价格战？

A：要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力。最关键的一点就是，我们要把产品更快地推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升；其次，秉承“在中国、为中国”的承诺开展研发，提高价格竞争力；第三，充分利用本地化的供应商和本地化的资产。

以上三个因素能够让日产的电动汽车产品在中国市场有足够的价格竞争力，并与本土汽车厂商展开竞争。

Q：中国的一家电动汽车制造商预测，到明年年底，电动汽车传动系统的成本将削减25%，先进驾驶辅助系统（ADAS）成本将削减 50%，您认为这样的成本削减对日产而言是否可行？

A：日产的电驱动动力总成系统成本可削减30%。今天的动力总成系统包括变频器、电机等5类主要部件。下一代电驱化动力总成技术是“多合一（X-in-1）”，这是一个集成动力系统技术，核心组件重量将减少25%以上，成本将降低30%。

可以肯定的是，当日产朝着这项技术发展时，我们的竞争对手也在朝着这些技术方向发展，这意味着电驱化动力总成系统的总体成本将会下降，这对消费者来说是有利的，将有助于汽车行业从内燃机向电驱化的转变。

Q：如何看待外资企业在华发展前景？

A：到目前为止，中国60%的电动汽车消费者属于首次购车，未来我们会逐渐看到换购车主将选择电动汽车。

这样的话，很关键的一点就是日产的电动汽车产品如何能与竞争对手实现差异化。所以日产计划，不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面，比如说通过软件定义汽车等举措。

Q：中国市场已经是全球最大的汽车市场，如何看待日产目前在中国市场销量下滑的情况？

A：中国市场非常有意思。在日产合资公司成立之前的5年时间，日产的TIV（安全性、油耗、排放物综合试验车）比中国本土汽车制造商TIV高很多。

回看2022的数据，有一半TIV数据来自中国本土车企，另一半则来自在华合资车企。这说明所有合资企业的总体TIV都有所下降，因为总体TIV并没有显著增长。这意味着本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额。

如果日产要在中国市场持续增长，一方面，日产必须继续投资合资车企TIV和保持传统ICE（内燃机）等细分市场的竞争力。另一方面，日产要以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。

如今在本土车企和合资车企之间差别很小，并且两者都要具备相同的技术实力。从现在开始，日产应该谈论整个中国市场，而不是合资车企和本土车企之间的区分。因为本土车企和合资车企构成了整个汽车市场。我们也因此清晰地看到中国市场的转变。

Q：如何看待中国智能化汽车的发展？

A：三年前，当我拥有了一辆配备智能网联功能的电动汽车会非常满意，因为汽车可以互联。但现在，软件定义汽车是一个转折点。之前，软件只是附加功能，现在软件是汽车的核心，这也正是中国真正领先的地方。

Q：在软件系统方面，日产有怎样的规划？

A：日产在全球有超过4000名软件工程师从事软件开发工作。日产决定将事关车辆控制和安全方面的重要软件开发，如电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等软件在内部进行研发，这涉及安全性，也涉及日产汽车独一无二的竞争优势。

未来汽车日报