2022年广汽集团净利80亿元，随时做好打价格战的准备

来源：视觉中国

文|崔秋阳

3月30日，广汽集团发布2022年财报。财报显示，广汽集团2022年营收为1033.35亿元，较上年同期的751.1亿元增长45.57%。净利润为79.98亿元，同比增长8.21%；实现归属于上市公司股东的净利润80.68亿元，同比增长9.99%。

具体到销量，广汽集团全年生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%。

值得一提的是，2022年自主品牌的表现创新高。其中广汽传祺销量36.25万辆，同比增11.8% ；广汽埃安实现销量27.12万辆，同比增125.67%。广汽新能源汽车的产销量分别实现31.59万辆和30.95万辆，同比分别增长118.3%和116.7%。

不过在毛利率方面，广汽集团总会计师兼财务负责人王丹在业绩会上介绍，2022年广汽集团毛利率为5.43%，同比下降0.63个百分点。

其表示，2022年得益于结构化改革并生产适销对路的产品，广汽传祺品牌自2019年亏损以来首次实现扭亏为盈，而埃安受限于电池原材料价格波动和国补原因目前还在亏损当中。

对于广汽传祺来说，之所以能跑赢大盘，钜浪混动车型功不可没。乘联会数据显示，2022 年，插电式混动汽车（包括增程式）销量同比增长160.5%，远超纯电动车和新能源整体市场的增速。

冯兴亚透露，传祺品牌今年会推出三款混动新能源汽车进入市场（M8、GS8和M6的混动版本）。

过去一年，虽然整个行业都经历了芯片与零部件短缺、物流与终端销售受阻、原材料价格飞涨等各种不利因素，但借助规模化和垂直一体化模式的优势，比亚迪的营收、净利、单车利润率都有大幅提升。

从规划来看，广汽集团也是从这两方面入手，进行降本增效，提高利润和降价空间。

广汽集团董事长曾庆洪提到，自主品牌盈利的关键在于电池成本。电池原材料价格超过40万一吨就没有钱赚，而去年的成本接近70万。

王丹表示，当前碳酸锂价格下行有利于改善埃安的收益。与此同时，新的Hyper品牌车型推出也会进一步改善结构，有望在未来2-3年内实现整个自主品牌的完全盈利。今年该品牌将推出Hyper GT和Hyper SSR两款高端车型以及代号A19的产品。

此外，广汽还深入到供应链中寻求降本。一方面，目前广汽正在跟各家电池供应商争取更为低廉的采购价格，另一方面也陆续成立合资公司，深入到上游原材料开采、电池制造等领域。

冯兴亚透露，年产能36GWh的自建电池工厂将于今年年底正式投产。广汽还将开展充换电、电池银行、电池回收等业务，形成电池能源板块的生态链，“需要通过能源板块，为整个汽车事业发展做好支撑。”

此外，广汽自研四合一电驱工厂也在建设中，接下来将重点推进汽车电子、线控底盘、智能车灯、内外饰系统等项目，加快推进芯片国产化替代。

对于车企而言，今年无法忽视的挑战还在于开年由特斯拉掀起的价格战，为了争抢市场份额不丢失阵地，不少车企纷纷跟进，不惜以价换量。

冯兴亚直言，对于企业来说，价格战不是大家追求的，但是必须随时做好打价格战的准备。为此，广汽集团今年在预算上也做了充足准备。

其举例，去年因为电池原材料碳酸锂价格上涨很快，以每辆车50公斤用量来计算，仅电池成本就要2万元以上。今年年初行业开始价格战，但碳酸锂价格已经降到30万元每吨，因此，每辆车成本降价1.5万左右，“打仗又有子弹了”。

除了这部分降价空间，在王丹看来，埃安今年计划实现50万-60万辆销量，规模效应也将进一步凸显为成本下降打开空间。

而对于近期与华为合作生变一事，冯兴亚回应称，对于AH8项目从与华为联合开发变更为自主开发，是出于灵活性、先进性和综合成本竞争力的考量。

原本是计划与华为联合开发做个新的品牌，但在有埃安和Hyper品牌之后，“没必要再研究又搞一个品牌，项目仍在正常推进中，双方选择了最能发挥各自优势的方式合作。”曾庆洪补充道。

广汽集团2023年车型规划来源：广汽集团

2022年，广汽研发投入为65.26亿元。对于想要走“电动化+智能化”全栈自研能力的车企来说，持续的高研发投入必不可少，高筑墙广积粮也是当下各家的共识。

2022年下半年，广汽埃安宣布计划在2023年IPO。广汽集团独立董事宋铁波表示，在新能源汽车领域高速发展的当下，抓住机会窗口进行IPO取得先发优势尤为重要，虽然稀释了一定股权，“但可以利用外部资金和合作伙伴带来的资源，对广汽在电池、能源生态、技术创新和营销方面带来积极影响。”

曾庆洪也透露，加入员工持股后，大家的工作积极性十分高涨，“原本今年设定的是埃安销售40万辆，他们申请的挑战年销60万辆的目标。”

除此之外，广汽还将海外市场作为新的增长点。2022年广汽集团出口的燃油车数量仅为3.3万辆，相比之下上汽集团的出口规模达到了百万级别。

曾庆洪反思表示，过去几年在出海业务中有失误，曾把美国列为重点出口市场，但受制于国际局势和关税政策的影响，最终这一项目被迫搁浅。

为了扭转这一局势，曾庆洪表示接下来对于出海会有大的调整。今年计划挑战8万辆，明年超过10万辆，2030年目标出口50万辆，“其中新能源车出口30万辆，燃油车出口20万辆。”

来源：未来汽车日报