头图来源：理想微博
作者 | 崔秋阳
编辑 | 王妍
一直以来，业内对于增程式和PHEV两种技术孰优孰劣的争论从未中断过，各大车企掌门人也频频下场为其代表的路线和产品正名。
近日，随着理想L7正式开启交付，理想汽车创始人、CEO李想又活跃在社交媒体上疯狂输出。
其不仅谈到原本理想是纯电、PHEV、增程三条路齐走，还透露当年内部对于增程和PHEV路线上有过争论，而且第一代理想ONE的PHEV版本也已经研发装车。而最终选择增程路线，主要是因为前者用户体验不及增程，并再三强调PHEV技术“真没啥难度”。
简单来讲，增程式纯电路线的特点便是结构简单、采用大电池包（通常都在40kWh左右），其动力系统除了直接使用电池供能外，还可以通过发动机运转为车载电池充电，再转化为动能提供给驱动电机，也就是简单的发动机-电池-电驱的串联结构。
而以比亚迪DM-i和长城DHT为代表的的PHEV混动技术则结构相对复杂、采用较小电池包（20kWh以下居多），电池和发动机都可直接提供动力输出，从布局上是更为复杂的串并联共用的结构，即混联。
两种技术路线除了布局结构有较大差异，最大的区别还在于能耗表现和静谧性，这也是用户比较看重的点。
一位业内人士表示，目前比亚迪的DM-i技术（混联）显然是高速工况下能耗表现更好的一方面。由于增程动力系统中一旦发动机介入，产生的能量要先经过电池在传导至电驱导致出现了能量二次转换，势必会影响整体效率。
按李想说法，经过大规模测试之后，理想汽车发现PHEV并联路线在高速工况确实能额外节省4%的能耗，在拆除后驱电机采用前驱并联的布局后节省的能耗能增加到7%，用经济性的方式来表示就是，年均4000公里高速行驶的用户可以每年节省115元油钱。
这也影响到行车的静谧性（NVH）。一位业内人士表示，在并联/混联的PHEV路线中，由于电池包较小，所以发动机会经常介入车辆的动力输出过程，而增程路线中发动机不会直接给电驱提供能量，且电池容量更大纯电续航里程更多，所以在NVH方面表现会远好于PHEV路线。
一位工程师表示，除上述原因，选择增程路线或也与经验、成本相关。在他看来，“混联结构复杂、成本更高，对电池包性能要求也更高。此外，如何标定动力输出流程、如何控制能耗表现也需要经验积累。”
其表示，长城DHT技术因为加入变速箱并采用更为复杂的系统，“导致成本没控制好，压缩了内部设计空间，很多消费者不买账。”
技术路线之争虽然不会中断，但纵观整个市场，不论是插电混还是增程式都有巨大的潜力。
2022年插混和增程车型的总计年增速已经达到150%左右，中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，2022年国内增程式电动汽车销量进一步提升，预计到2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。华安证券也预测2023年插电混的市场复合增长率将达到140%以上。
而李想之所以不放过任何一个为增程正名的机会，和其曾经一波三折的造车经历也息息相关。
其透露内部曾在一开始就设计了电动平台，理想ONE也曾研发了PHEV版本。
在他看来，在电池和超快充技术无法完成质变突破的前提下，对于车辆和能源的解决路径只有两条：换电和增程，但换电“需要建换电站并承担电池价格波动的风险。我们当时的钱并不多。我们想能不能把它直接放在产品端，而不依赖于服务端，所以我们就做了增程。”
一位知情人士透露，目前跟进推出增程车型的问界、长安、零跑等车企大多是出于电池成本、技术成熟度和市场潜力等方面的考量，在2020年前后立项增程车型的开发，这与理想不同，“当时理想是真没钱了，必须all in一款产品。”
李想还回顾讲述了一开始的SEV低速电动车项目，和一款已完成研发，却被终止的MPV——D1 Plus的故事。
理想汽车前身名为“车和家”，其首款产品规划为纯电SEV车型，在李想看来，该项目能够通过小巧的车身来节省单人通勤成本和停车难的问题。
2017年前后，这款SEV车型开始尝试在欧洲投放，彼时李想甚至还制定了“进军巴黎、旧金山分时租赁市场”的计划。但低速电动车因为缺乏统一的技术和安全标准，大多使用能量密度较低的铅酸电池等，一直未能通过相关部委的准入门槛，无法取得相关正规牌照的理想不得不放弃SEV项目。
之后，李想在2017年和滴滴成立合资公司，计划为其提供新能源网约车车型（D1 Plus）。李想在此前接受采访时表示：“我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上我们选择与滴滴合作。”
D1 Plus内饰 来源：李想微博
不过这款与理想ONE出自同平台的D1 Plus还未正式投入使用便夭折。2019年，D1 Plus已经正式上路进行测试的同一年，理想汽车获得了来自美团创始人王兴的投资。
根据李想说法，美团与滴滴是直接竞争对手，“双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品（的研发）。”
未来汽车日报
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
