来源:小鹏汽车官方
作者|苏鹏、王妍
编辑| 王妍
经历了2022年的艰难与动荡,新造车公司的CEO们也进入了密集的反思复盘阶段。
“如果我们,包括我不自我颠覆,绝对不可能,拥抱下一个从春秋到战国的变化。”2023年的1月18日,小鹏汽车内部举办了以“新征途,再出发”为主题的年度总结会。
小鹏汽车董事长何小鹏回顾了小鹏汽车从2018年到2022年的五年创业旅程,并对2022年表现进行了复盘和反思的同时,也分享了2023的主要规划。未来汽车日报获悉了总结会的内容。
过去一年,作为新造车的头部玩家,小鹏汽车遭到不小的危机。
从销量上看,2022年上半年,小鹏汽车拿下新势力半年度销冠,累计交付量68983辆,实现同比增长124%。 但到了下半年销量情况急转直下,销量持续下跌直到12月才重返万辆交付水平。这也导致年度25万台的销量目标,最终仅完成了120757台。
不过目前市场需求不及预期,未完成目标的不止是小鹏。回顾各家2022年的销量成绩单,新造车阵营中,几乎大部分玩家都没有实现预期销量。就算是在纯电领域一直保持领先的特斯拉,也未能达成曾定下的150万辆销量目标,不得不在一个月内连降两次价格,刺激销量。
在何小鹏看来,2022年的数据虽然不佳,“但是也不算太差”。他在总结会中表示,“2022年小鹏G9和P7的改款并没有能够阻挡销量的下滑,但是实际上我认为G9和P7是非常成功的产品,相信它(销量下滑)只是在一个片刻。”并且何小鹏认为,在2023、2024,小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款,能够让小鹏汽车重回到这个赛道,并成为细分赛道里的TOP2。
对于小鹏汽车过去一年所作的事情,打下的基础,他也表示了肯定。
在交付量上,从2018年交付第一辆小鹏G3之后,小鹏汽车在2022年6月交付量突破了20万辆。在技术方面,小鹏汽车从2020年到2021年一直在开发全新的平台周期,其中包含了2020年量产的E平台,以及在2023年小鹏汽车会同步开发两个全新的平台(H平台)。
“在下一个平台周期里,小鹏汽车每一个平台都能够产生不同的车型,每一个平台都能够满足不同客户的需求。”并且何小鹏认为,这是小鹏在过去2021、2022年打下的非常好的基础。
在车型平台上,小鹏汽车完成了大量的平台分类和模块化开发,包含了全场景的电子电器架构、智能座舱、800伏的高压,以及一系列创新。
值得一提的是,何小鹏还透露,在生产方面,小鹏汽车也全部完成了广州新工厂的建设,同时在生产方面还实现了所有的资质公告。
与此同时,何小鹏也悉数列举了3项团队做得不足的地方,包括:股价、销量、士气的低迷;客户思维和客户口碑的崩塌;小鹏汽车的组织能力导致部门低效(何小鹏承认,小鹏汽车原来的总裁室四个人都犯了很多错误,其中自己犯错最多)。
上述三个问题曾一度对小鹏汽车造成严重影响,为了解决以上三个问题,何小鹏对内部进行了大刀阔斧的整改,包括对明确未来的战略的规划(详见下文中长期战略);对口碑的NPS都提出了更高的要求;取消总裁室这一层汇报关系和审批条件等等。
事实上,自G9风波后,小鹏汽车就开始了一场深度的组织架构调整。
小鹏汽车成立五大虚拟委员会组织,拉通公司各条线业务线,提升了沟通效率和决策效率;建立三个产品矩阵组织,围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同,确保以客户和市场导向为主,端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。
12月底,小鹏汽车内部的一份备忘录显示,组织架构调整仍在持续,新设立财经平台,以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
何小鹏表示,2023年,自己主要要解决战略和规划、组织能力和价值观。现在有部分委员会已经组建并且开始向前,有部分的委员会还在初步的探讨。“过去小鹏五年里我们是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵,2023年到2027年我们是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵,这是一种巨大的变革。”
放眼望去,随着早一批的新势力集体走到产品密集的更新换代时期,随着公司业务、人员规模逐渐扩大,公司的体制机制等方面也面临诸多挑战。求变成为“蔚小理”共同的关键词,新造车组织调整方向虽然各有侧重,但大都指向效率和成本。
12月9日,伴随着一场人事调整,理想汽车创始人李想在内部信中宣布,公司将从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”,进行全方位的组织调整。理想汽车在原有的两个横向实体部门——战略部和产品部的基础上,新增五个横向实体部门。
2023年第一天,蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在一封全员信中指出公司发展的问题,并发出了要进行内部调整的信号。
最后,何小鹏还向内部数万名小鹏汽车员工汇报了小鹏汽车中长期战略及2023年的重点工作。
1,在下一个五年里,2025年实现经营利润转正(2025年最低综合毛利率达17%,年度研发投入达百亿级别),2027年销量达120万(全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额)。
2,下一个五年以客户为中心,打造产品竞争力。
3,以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手。(小鹏的SKU可能只有一个到两个,也就是说高端车可能只有两驱版和四驱版,再便宜一点点的车可能只有低续航和高续航,自动驾驶成为标配)
4,海外市场的扩张。(2023年推出两款海外车型,2024年推出第三款海外车型,2025年的海外车型正在讨论)
5,积极探索软件跟新商业模式。(下一个五年是全自动驾驶,再下一个五年是无人驾驶时代,小鹏汽车如何让软件贡献更多的利润)
在何小鹏看来,2023以及2024年,赛道的后来者以及其他竞争对手依然会碰到大量的成本挑战,“在新的五年里你们会看到,我认为在过去已有的OEM厂商,以及现在还没有出来的新的OEM厂商,有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。”
并且何小鹏还预测,2027年中国新能源汽车年度销量可能达到1500万台,(市场占有率)甚至达到了70%左右。
未来汽车日报
9月20日 2024款小鹏G9于昨晚正式上市,全系共5款配置车型,售价26.39万元起,并将实现上市即交付。新款G9标配扶摇架构,进一步强化了“智能、性能、电能”三能技术优势,在充分吸收市场经验和用户反馈后,以更具竞争力的价值力体系重新宣誓了统领30万级智能纯电SUV市场的决心。在欧洲四国陆续实现交付后,小鹏G9还将在明年进军德国市场。2024款小鹏G9依托扶摇架构,在标配智能驾驶和全域800V高压SiC平台基础上,搭载域控智能底盘的极致设计理念,体现了小鹏汽车对于智能、性能、电能“三能战略”的极致追求。凭借技术优势及对产品的精心打磨,新款G9涅槃重生。2024款小鹏G9搭载XNGP 智能辅助驾驶系统,具备国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统,落地无图、全场景、点到点的智驾功能,实现全国好用、全程好用。此外座舱方面搭载了全球领先的“全场景语音2.0”,在无网络场景下依然支持600+语音指令,更有像乐高积木般灵活定制的“智慧多场景座舱”,提供个性化用户体验。(36氪AUTO)
9月24日,吉利银河L6举行三车高速连续追尾“魔鬼碰”测试,最终凭借神盾电池系统的优异防护能力,吉利银河L6打破新能源汽车“逢撞必烧”魔咒,在高速前后夹击追尾中电池包、油箱、高压系统“分毫未损”。此次三车高速连续追尾碰撞试验,主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上,在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。吉利银河L6发现前方车辆停止后,进行紧急制动,速度降低至40km/h速度撞上前车(较大的厢式车);发生碰撞后,吉利银河L6后方车辆因反应不及时,以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h,此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍,而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。吉利银河L6基于e-CMA架构打造,秉承了CMA架构原生安全设计理念,配置全新一代雷神电混技术,可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。例如,面对高速被追尾的场景,e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化,V字形后护板等后碰撞传力路径优化,形成对电池包的潜艇级防护。(36氪AUTO)
9月16日,吉利银河L6正式上市,推出60km纯电续航AIR版型、PLUS版型和125km纯电续航PLUS版型、MAX版型及星舰版型共五款车型,全国统一零售价为11.58~14.98万元,在节能和性能方面,吉利银河L6也做到了行业领先水平。在新一代雷神电混8848的赋能下,吉利银河L6在WLTC工况下拥有同级最长综合续航达1370km,据前不久的实测数据显示,其百公里亏电油耗仅为3.61L,百公里加速仅需6.3s,极速更是创下247km/h的“最速电混家轿”纪录。此外,e-CMA智能超电架构原生的29100N·m/deg车身扭转刚度,以及前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合,让吉利银河L6在湿地麋鹿测试中的车速达到80km/h,远超同级。更值得期待的是,吉利银河L6星舰和MAX两个版型将在年底通过OTA的方式,为用户推送“银河管家哨兵模式”,可实现驻车状态下的车辆24小时360°实时监测,并在必要时向用户推送提醒消息。(36氪AUTO)
。据悉,应急浮水能力将在仰望U8车型上实现全系标配。仰望U8应急浮水技术的研发,是为了在暴雨内涝和野外涉水遇险等场景下,让车辆浮水能力能够像安全气囊一样触发,在紧急时刻最大限度为用户提供被动安全。仰望U8的应急浮水能力采用被动触发,当用户通过星河曲面屏开启涉水模式并开始涉水后,车辆将通过多种传感器对涉水深度、车身姿态、车轮滑移状态等进行监测,若符合浮水条件即自动触发应急浮水,实现车辆在水中进入漂浮状态后的前进、转向等操控。在应急浮水状态下,仰望U8能够实现30分钟内无车内显见流动积水,更不会下沉,并能以最快3km/h的速度前进,使车辆在移动过程中保持平稳,减少用户意外漂浮后的恐慌。在与浮水相关的制造工艺层面,仰望U8进行了5大技术突破,累计62项创新设计,不仅让车身与涉浮水相关的焊点和螺柱以99.97%的合格率突破了行业平均合格率,同时在白车身和彩车身涂胶部位也采用了更严苛的工艺标准。动力系统上,仰望U8与浮水相关的技术专利和创新多达133项,而在整车及零部件密封方面,仰望U8也都做了全新的优化设计,最大程度确保车辆在浮水状态下的防水能力。(36氪AUTO)
2023年9月5日,阿维塔12在德国慕尼黑全球首发。新车定位为豪华中大型新能源轿车,将会提供两驱和四驱版本。阿维塔12采用无后舷窗掀背设计,车身尺寸超过阿维塔11,长宽高分别为5020mm*1999mm*1450mm,轴距为3020mm。阿维塔12的座舱采用Gentle Tech极简设计概念,减少了物理按钮的数量,只保留实用度高的必备按键, 同时搭载全球首创轿车前排双零重力座椅,能够实现一键躺平。智能配置方面,阿维塔12配备了高清流媒体外后视镜,并搭载HarmonyOS 4.0和华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0。据阿维塔官方介绍,阿维塔12将会在今年第四季度在中国市场开启交付,后续交付海外市场。此外,阿维塔还将在明年推出2款全新产品。(36氪AUTO)