独家 | 何小鹏2022年内部复盘与总结:不考虑规划与战略,跑得越快死得越快
苏鹏2023-01-18
大公司新造车
求变成为新势力的关键词。

来源:小鹏汽车官方

作者|苏鹏、王妍

编辑| 王妍

经历了2022年的艰难与动荡,新造车公司的CEO们也进入了密集的反思复盘阶段。

“如果我们,包括我不自我颠覆,绝对不可能,拥抱下一个从春秋到战国的变化。”2023年的1月18日,小鹏汽车内部举办了以“新征途,再出发”为主题的年度总结会。

小鹏汽车董事长何小鹏回顾了小鹏汽车从2018年到2022年的五年创业旅程,并对2022年表现进行了复盘和反思的同时,也分享了2023的主要规划。未来汽车日报获悉了总结会的内容。

过去一年,作为新造车的头部玩家,小鹏汽车遭到不小的危机。

从销量上看,2022年上半年,小鹏汽车拿下新势力半年度销冠,累计交付量68983辆,实现同比增长124%。 但到了下半年销量情况急转直下,销量持续下跌直到12月才重返万辆交付水平。这也导致年度25万台的销量目标,最终仅完成了120757台。

不过目前市场需求不及预期,未完成目标的不止是小鹏。回顾各家2022年的销量成绩单,新造车阵营中,几乎大部分玩家都没有实现预期销量。就算是在纯电领域一直保持领先的特斯拉,也未能达成曾定下的150万辆销量目标,不得不在一个月内连降两次价格,刺激销量。

在何小鹏看来,2022年的数据虽然不佳,“但是也不算太差”。他在总结会中表示,“2022年小鹏G9和P7的改款并没有能够阻挡销量的下滑,但是实际上我认为G9和P7是非常成功的产品,相信它(销量下滑)只是在一个片刻。”并且何小鹏认为,在2023、2024,小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款,能够让小鹏汽车重回到这个赛道,并成为细分赛道里的TOP2。

对于小鹏汽车过去一年所作的事情,打下的基础,他也表示了肯定。

在交付量上,从2018年交付第一辆小鹏G3之后,小鹏汽车在2022年6月交付量突破了20万辆。在技术方面,小鹏汽车从2020年到2021年一直在开发全新的平台周期,其中包含了2020年量产的E平台,以及在2023年小鹏汽车会同步开发两个全新的平台(H平台)。

“在下一个平台周期里,小鹏汽车每一个平台都能够产生不同的车型,每一个平台都能够满足不同客户的需求。”并且何小鹏认为,这是小鹏在过去2021、2022年打下的非常好的基础。

在车型平台上,小鹏汽车完成了大量的平台分类和模块化开发,包含了全场景的电子电器架构、智能座舱、800伏的高压,以及一系列创新。

值得一提的是,何小鹏还透露,在生产方面,小鹏汽车也全部完成了广州新工厂的建设,同时在生产方面还实现了所有的资质公告。

与此同时,何小鹏也悉数列举了3项团队做得不足的地方,包括:股价、销量、士气的低迷;客户思维和客户口碑的崩塌;小鹏汽车的组织能力导致部门低效(何小鹏承认,小鹏汽车原来的总裁室四个人都犯了很多错误,其中自己犯错最多)。

上述三个问题曾一度对小鹏汽车造成严重影响,为了解决以上三个问题,何小鹏对内部进行了大刀阔斧的整改,包括对明确未来的战略的规划(详见下文中长期战略);对口碑的NPS都提出了更高的要求;取消总裁室这一层汇报关系和审批条件等等。

事实上,自G9风波后,小鹏汽车就开始了一场深度的组织架构调整。

小鹏汽车成立五大虚拟委员会组织,拉通公司各条线业务线,提升了沟通效率和决策效率;建立三个产品矩阵组织,围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同,确保以客户和市场导向为主,端到端的负责产品(含服务产品)全业务闭环。

12月底,小鹏汽车内部的一份备忘录显示,组织架构调整仍在持续,新设立财经平台,以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。

何小鹏表示,2023年,自己主要要解决战略和规划、组织能力和价值观。现在有部分委员会已经组建并且开始向前,有部分的委员会还在初步的探讨。“过去小鹏五年里我们是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵,2023年到2027年我们是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵,这是一种巨大的变革。”

放眼望去,随着早一批的新势力集体走到产品密集的更新换代时期,随着公司业务、人员规模逐渐扩大,公司的体制机制等方面也面临诸多挑战。求变成为“蔚小理”共同的关键词,新造车组织调整方向虽然各有侧重,但大都指向效率和成本。

12月9日,伴随着一场人事调整,理想汽车创始人李想在内部信中宣布,公司将从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”,进行全方位的组织调整。理想汽车在原有的两个横向实体部门——战略部和产品部的基础上,新增五个横向实体部门。

2023年第一天,蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在一封全员信中指出公司发展的问题,并发出了要进行内部调整的信号。

最后,何小鹏还向内部数万名小鹏汽车员工汇报了小鹏汽车中长期战略及2023年的重点工作。

1,在下一个五年里,2025年实现经营利润转正(2025年最低综合毛利率达17%,年度研发投入达百亿级别),2027年销量达120万(全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额)。

2,下一个五年以客户为中心,打造产品竞争力。

3,以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手。(小鹏的SKU可能只有一个到两个,也就是说高端车可能只有两驱版和四驱版,再便宜一点点的车可能只有低续航和高续航,自动驾驶成为标配)

4,海外市场的扩张。(2023年推出两款海外车型,2024年推出第三款海外车型,2025年的海外车型正在讨论)

5,积极探索软件跟新商业模式。(下一个五年是全自动驾驶,再下一个五年是无人驾驶时代,小鹏汽车如何让软件贡献更多的利润)

在何小鹏看来,2023以及2024年,赛道的后来者以及其他竞争对手依然会碰到大量的成本挑战,“在新的五年里你们会看到,我认为在过去已有的OEM厂商,以及现在还没有出来的新的OEM厂商,有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。”

并且何小鹏还预测,2027年中国新能源汽车年度销量可能达到1500万台,(市场占有率)甚至达到了70%左右。

未来汽车日报

原创文章,作者:苏鹏。转载或内容合作请点击 转载说明 ,违规转载法律必究。
本文图片来自:企业授权  正版图库
最新快讯
1月销售6439辆,腾势D9领跑35万以上新能源豪华MPV销量榜单
2023-02-02

日前,腾势汽车公布1月份销量,以6439台的成绩(环比增长7.3%),登上35万以上新能源豪华MPV销量第一的位置,继续夯实“中国豪华MPV价值新标杆”的地位;同时,成交均价41万元的数据,也展现出持续引领豪华车市场变革的实力。定位划时代智臻豪华全能MPV的腾势D9,以“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华,DM-i超级混动及EV纯电双动力7个车型配置,展现出全方位领先的产品实力。自发布起,便迅速赢得了消费者的认可和青睐,更吸引了众多传统豪华细分市场的用户关注。据悉,腾势D9的增换购用户中,来自奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的用户占比达到50%。据悉,腾势D9的EV车型即将开启交付。在1月份上旬举办的“腾势汽车沟通日”上,腾势宣布将于今年一季度对D9进行首次OTA升级,涵盖智能驾驶、安全驾驶等功能;而且,腾势今年还将在渠道、服务等方面持续发力。种种利好动作接踵而至,有望助力腾势以更强势的表现进一步影响豪华车市场。(未来汽车日报)

李想发全员信,理想城市NOA导航今年底落地
2023-01-28

1月28日,理想汽车CEO李想在发给全体员工的内部信中提到,希望公司15年后在人工智能领域构建完整的体系化能力,包括机器学习人类、云端训练算法、及其使用算法、机器服务人类在内的软件2.0阶段,并通过持续不断地研发投入在2030年占据人工智能行业的领先地位。此外,理想基于BEV感知和Transformer模型,实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶(不依赖HDMAP高精地图)将在2023年底开始落地。

吉利将推出中高端新能源系列,首款产品今年亮相
2023-01-22

近日,吉利官方宣布将推出定位中高端的全新新能源系列,首款产品将在2023年亮相。该系列聚焦新能源车型,会由多款全新纯电/插混/增程产品构成,搭载最新智能技术和全新设计语言。

小鹏汽车启动新春售价,智能化普及再提速
2023-01-17

2023年春节倒计时4天,小鹏汽车官宣将启动新春售价。公告称,自2023年1月17日14:00起,小鹏汽车将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系。同时,在此公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主,将同步给予新春回馈。 就此次新春售价的启动,官方回应称:作为未来出行探索者,小鹏汽车不仅希望给喜爱智能汽车的消费者提供更佳的车型选择,也希望能让更多消费者享受到智能和科技给美好生活和出行带来的改变。(未来汽车日报)

碰撞能量达美标2倍,传祺M8宗师成功挑战全网首次MPV货车“前后夹击”碰撞
2023-01-16

1月9日,广汽传祺联合中汽传媒,基于现实场景展开了一次超高难度的试验项目,传祺M8宗师成功通过了全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战!通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾(碰撞能量达美标2倍),M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况,全方位展现M8宗师安全品质。中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果:M8宗师乘员舱结构完整,乘员生存空间充足;360°安全气囊全部弹出,包括正面气囊、侧气囊、侧气帘,以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开,座椅和安全带未发生失效;乘员安全方面,假人伤害值表现优秀;功能方面,碰撞后车门正常解锁并全部可以打开,E-CALL功能正常接入,完成了所有评价项。M8宗师成功挑战此次极为严苛的试验,以过硬的整车安全性能,验证了中国豪华MPV领先安全优势。最终结果显示,在比美标更严苛的碰撞工况下,M8宗师乘员舱保持了良好完整性,AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况,车内乘员生存空间得到了有效保障。(未来汽车日报)

查看更多快讯
最新要闻
自动驾驶苦熬等天亮
未来以十年期
14小时前
特斯拉打出的降价牌,宝马选择了无视
你走你的路,我过我的桥。
17小时前
2023,本田还能掌控“电动化”
不仅是本田,今年已不再是拿“嘴”定未来的一年。事关电动化转型的实质性变化,需要就此显现。
18小时前
大快充、小直流、V2G、光储充、虚拟电厂……充换电缤纷业态
囊括新能源汽车补能服务、车网互动、能源调配等多种功能在内的基础设施产业生态正在形成
19小时前
车企急着上马的城市辅助驾驶,今年还会放鸽子吗?
咕咕咕咕,咕咕咕咕……
2023-02-03
新势力越亏钱,宁德时代越血赚
2023年的新能源汽车市场,必然是战火连绵,哪怕宁德时代,也不可能超然物外。
2023-02-03