本文来自微信公众号“每人Auto”（ID:meirenauto），作者：常芳菲，编辑 ：李欢欢，运营 ：静如，未来汽车日报经授权发布。

随着一封致车主公开信发出，李一男造车首战告败。

顶着“华为太子”、“天才少年”的标签，李一男没能将自己的职业神话在造车领域延续下去。

2022年12月7日，在交付前夜，自游家向车主公开承认，首款量产车型自游家NV短期内无法交付，将在48小时内向24376名意向用户全额退款。

迟迟未能获得生产资质，最终拖垮了火星石。但李一男造车失败，也不全是生产资质的锅。受上海疫情波及，火星石无奈停产，新势力欠缺供应链管理能力与话语权，李一男缺乏造车经验，频繁更改设计方案，又一味追赶量产进度导致动作变形。

但种种迹象表明，李一男并没有放弃造车，有多位接近火星石的人士向每人Auto透露，火星石的生产资质最快有望在2023年第二季度尘埃落定。

只是，错失机会窗口，在这场残酷的生存战里，李一男的筹码已经不多。

量产前夜，毁约供应商

当常州工厂的生产线频繁停产时，在火星石负责零部件采购的张峰就知道，自己在火星石科技（以下简称火星石，更名前为牛创汽车）的工作已经进入倒计时。 

2022年10月9日，火星石官宣“自游家NV”正式上市后的第一个工作日，其常州工厂的生产线出现近20次停线。故障原因五花八门——冲压车间的机器人卡住了，或者生产线调试出了问题。这条磕磕绊绊的生产线，仿佛暗示了火星石这家公司今后的命运。 

最初，火星石勾画的量产蓝图是，常州工厂改造完毕后，年产能可达到18万-20万辆。然而现实却远比理想残酷，8月、9月，常州工厂勉强生产了近200辆新车，产能缓慢爬坡之下，最理想的状态，到2022年底常州工厂有望月产1000-1200辆。 

很快，张峰发现，连月产千辆的状态，也达不到了。 

10月29日晚上，负责采购零部件的张峰刚刚向供应商预定了12月300辆“自游家NV”的智能座舱订单，下单后仅短短几个小时，他接到上级领导的紧急通知，要求立刻取消订单。这是生产大忌，不仅严重影响量产节奏，更会破坏车企与供应商之间的基本信任。 

两个月前，供应商还追着张峰问自游家NV量产的准确时间，现在他们不再关心这个问题，也不再期待得到这笔订单。这一刻，在张峰心里，一个不好的念头越来越强烈——公司要凉了。 

随后，常州工厂生产线逐渐停止了运转。大规模裁员的消息不胫而走。 

其实，张峰和火星石的每位员工都知道公司临时放供应商鸽子的原因。常州大乘工厂代工生产自游家NV的合规问题无法解决，是始终悬在火星石头顶的达摩克利斯之剑，此前，大家抱着“万一生产资质还能下来”的想法，正常推进工作，或许没人料到，在量产交付前夜，生产资质这颗不定时炸弹，还是爆炸了。 

大乘自己的生产资质变得岌岌可危。2020年，工信部曾经发文：停产 24 个月以上的新能源车企，再次生产需经过工信部核查。如果企业不能保持准入条件，可能会被撤销资质。同年 3 月底，大乘汽车宣布暂停生产，同时还被曝出连续数月拖欠员工工资。自游家常州生产基地的一位工程师告诉每人Auto，直到其2022年12月3日离职，大乘汽车的工厂仍未复工。 

2022 年初，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质。也就是说代工厂和品牌方两者都需要具备资质，才能实现量产新能源汽车。 

这使得火星石获取新能源车生产资质的道路变得更加坎坷。 

尽管火星石创始人李一男强调，火星石与大乘汽车并非简单的代工关系，而是类似华为与赛力斯之间的深度合作模式——“（火星石）在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平”。但事实上，在大乘汽车的常州金坛工厂，李一男和火星石才是真正的主人——采购零部件、生产制造整车，甚至包括人员招聘与工厂运营，都是火星石在一手包办。 

这个在火星石与大乘人人心照不宣的秘密，在面临工信部专家组的检查时，还是让大家慌了手脚。 

在常州工厂生产线工作的王同，从没想过自己的工作内容还包括紧急更换厂区门口的厂牌。 

那是2022年7月初，正是常州最热的时候。工信部专家组要到大乘金坛生产基地检查大乘汽车复工复产的情况。接到消息后，王同和几个同事在两天内，把厂区门口和内部带有“NIUTRON”字样的牌子和Logo全部撤掉，连夜换成“大乘汽车”的标识。为了应对检查，甚至有火星石的员工紧急把聘用合同改签到大乘汽车。 

这些表面功夫很快被“债主”们轻松击碎。和火星石一起迎接工信部专家组的，还有讨要欠款的各路债主，包括大乘汽车的供应商、经销商和几位前员工代表。那天，张峰在办公室远远看见他们从一辆大巴车下来，手里拉着“大乘还钱”的横幅显得分外刺眼。 

张峰没有参与专家组的调研会议，但看着鱼贯而入的同事们，他明白情况不妙。专家组要求提供采购生产线、生产设备的“履历”，目的是确认购买方为大乘汽车。但显然，这些全新产线和设备的采购方是火星石。“我们拿不出证明，涉及到的员工只能一个个进去解释，但专家也不是傻子。”言外之意，工信部专家组的审查，火星石并没有通过。 

工信部的飞行检查波折不断。为了稳定军心，2022年9月初，常州工厂总负责人曾组织大家开过一个十多人的小范围闭门会。会上，领导们反复给参会的核心员工喂定心丸，“男哥（李一男）9月、10月能搞定资质的概率是99.9%”。没有人知道这种笃信从何而来，但这是所有人最愿意相信的答案。 

李一男确实没有停止奔走。想要获得乘用车生产资质，除了走申请渠道，还可以收购有生产资质的企业。2022年10月，李一男选择购买大乘的生产资质，但谈判并不顺利。张峰透露，双方关于收购价格始终没有谈拢。对方要价13个亿，且丝毫不愿意让步。“因为大乘非常清楚，自游家NV处在量产的临门一脚，只差资质。”根据企查查信息显示，江西大乘汽车有限公司的历史债务、债权超6.8亿元，合同违约金额超6.2亿元。二者相加，正好为13亿元——倒不是大乘狮子大开口，他们需要这笔钱。然而，这个价格远远突破了火星石可以负担的底线。 

另一边，工信部迟迟没有批复生产资质，只是回复“再等一等”。这一等，便到了2022年底。“0.01%”的小概率最终落到火星石头上。2022年12月7日，在交付前夜，自游家向车主发出一封公开信，承认首款量产车型自游家NV短期内无法交付，将在48小时内向24376名意向用户全额退款。 

▲  NIUTRON自游家门店 。 图 / 视觉中国 

抢零件，抢时间

“如果去年3月份开始量产，还有机会。”张峰觉得，除了资质问题，火星石还欠缺一点运气。 

2022年3月31日，原本是自游家NV上市的日子。常岩受邀成为自游家NV上市发布会的暖场嘉宾，令他意外的是，发布会前一天，他临时被通知，由于疫情原因，这场超过50人参与的发布会将被取消。 

为了这场发布会，火星石向多个渠道投放了 广告 ，在北京 搭 建好 盛大 的会场 ，从 常州生产基地往 北京调 运 了三 台 崭 新 的自游家NV 。 常岩粗略估算， “仅是物料 支出 ，就 可能损失 百万 元 ； 如果算上商业合作、广告投放延误 ，这场发布会的 损失 将是 千万级别”。 

比这笔巨资打了水漂更致命的 ，是 新车 发布、量产 交付等一系列计划被完全打乱——去年3月反扑的这一轮疫情不仅使自游家NV上市被迫取消，还严重影响了这款新车的量产进程。 这 可能导致火星石最终失去生存的机会。 

张峰 是2022年 5月 入职 常州工厂 的 ，是部门的2号员工。 当时工厂处在疫情的余波中 ， 很多 定制的零部件无法正常供货 ，产线 被迫停摆。 彼时， 自游家NV仍处于最初级 的 ET阶段（工程调试、设计验证）尾声。 如果按照正常规划，这个阶段应该在3月份就彻底结束。 

没办法，大家只能拼命与时间赛跑。 

传统汽车量产 需要 经过ET（设计调试）、PT（生产验证）、PP（初期量产）、SOP（批量生产）几个阶段， 这个过程 平均需要 两 年左右。 即便 是 头部新势力，在完善供应链之后，把整个量产过程缩短至12 - 15个月， 加上前期研发， 他们也 需要花三四 年，才 能 正式推出自己的第一 款 车。 而火星石的目标则是在5 - 6个月 内 把所有流程走完。 

面对几乎不可能完成的目标，张峰、王同反而 表示 理解 ， “红海市场不会给你 充足的 时间解决所有问题”。 张峰每周只休息一天，工作日几乎没有在晚上10点前离开过办公室。 后来，张峰回忆起那段时间，整个公司“就像一辆疾驰在高速公路的车，一边跑、一边换轮子”。 

除了抢时间，还要抢配件。 

受疫情影响， 上海 及其 周边地区的零部件工厂 经历过短暂的停工， 复产之后，所有车企都希望能在第一时间推进项目，到一线“抢 （零部件） 产能”就成了最重要的事。 

但像火星石这样还没实现量产的车企，由于订单规模比较小，对供应商来说，属于优先级靠后的客户，“供应商肯定优先保供特斯拉、上汽通用、长城汽车等大车企。 而我们还在开模，一切都要等”。 

因此，在零部件争夺战中，火星石并不占优势。 

为确保零件能顺利生产，并按时按量发往常州工厂，张峰亲自到安徽某供应商的工厂“驻点”。 让张峰庆幸的是，供应商没有嫌弃火星石是个“小公司”，为了完成目标，供应商让生产线24小时运转，工人三班倒，确保按时交付每 个 零件。 好几次，张峰与供应商开完 “保供”会议 ， 已经是 凌晨 12点， 张峰甚至 连晚饭都还没吃。 但他已经习惯了， 越小的企业，越需要“争抢”。 

更多时候，令张峰感到崩溃的并不是争取供应商， 而是 内部 频繁 改动 设计 方案 和极低的零部件合格率。 

李一男 非常 重 视量产环节， 除了每个月 来常州工厂 例行 开 总裁会，只要有空，他都会 亲临工厂 。 几乎每一次视察，李一男都会提出新的修改意见。 

李一男一向注重汽车的机械性能。 有一次他 发现， 增程式 发动机在 高转速实验中噪音很 大。 为了降低震动引发的车内噪音， 李一男要求改进 动力系统的 设计方案。 即便整个建模 工作 已经完成 ，李一男 仍然 要 求重新设计。 “生产方案说一天一改有点夸张，但一周一改肯定有。 ”王同 有些微辞 ，“在我看来， 很多 改动是不重要 、 甚至 是 不专业的。 ” 

设计方案频繁改动 ，供应商 也要同步跟着改 ， 同时 还要 兼顾 火星石对 供货 速度的极致要求。 他们不得不跳过 ，先在内部产线上调整 模具、生产毛坯料 等 步骤， 选择 直接 在 模具厂开模 生产 零件。 再 加上运输过程中的损耗，导致 零部件的 合格率极低。 张峰记得 ， 最夸张的一次，在100个零部件里，只有10个合格。 这些数量庞大的不合格 零件，成了供应商的沉没成本。 张峰只好尽力 安抚供应商， 确保供货正常。 “但说实话， 如果换作是我，为了KPI，我不会接火星石的单子。 ” 

29岁的赵启一年前加入火星石，曾和李一男有过一面之缘。 赵启希望可以把前东家的车机联动的成功经验运用到自游家NV上。 用户可以通过车机系统实现激活引擎，在车内播放音乐、加热座椅、打开远光灯等操作。 但李一男立刻否定了这个建议。 “车机端的功能对用户的购车决策起不到什么作用。 更重要的是机械素质，包括续航、配置、安全系数。 ”而事实上，在智能电动车时代，消费者越来越看重汽车的智能化部分。 

作为火星石的创始人，李一男决定着这家新创企业的生死，缺乏造车经验，在业务层面过多干涉，无疑为火星石增添了许多不确定性。 

▲  自游家NV宣传图 。图 /官方 

“天时地利人和，全不占”

最 坏 的时刻还是来了。 2022年 11月底，整个 常州工厂 安静得没有 一丝 声音， 生产 资质也 杳无 音讯。 火星石开启了一场大范围裁员， 常州工厂的员工首当其冲。 

王同接到 了 HR 关于 解除劳动合同协议的口头通知 ，当时 对方说了什么，他已经记不太清 了 。 只记得办公室非常暖和， 但 握着签字笔的 手 却 感到异常寒 冷。 几乎是 同一时间，张峰也收到了线上会议通知，HR开门见山地告诉他，公司遇到困难，他 被列入 裁员名单 里 。 这一场裁员，总 人 数 超过 了 1000 人 。 

相比失去工作，更让人难以接受的是希望逝去。 原本，赵启满心期待能 在 火星石见证一款新车从 零起步 。 他渴望参与 这款车的 设计、量产、销售的全过程，然而现在“进度条才走到30%”，就结束了； 王同希望能通过 量产 自游家NV积累 一些实战 经验， 如今 这个梦想也 破灭了 ，“没有经过市场检验的经验，不算经验”。 

不过， 李一男 并没有放弃 。 虽然 这轮裁员 几乎涉及火星石所有部门 ， 但李一男 保留了少数核心团队。 研发、生产、销售 业务也 都有员工 留守 。 大家都把希望寄托在2023年春暖花开的时候。 张峰 、 王同 向每人Auto 透露，“生产资质最快可能在今年第二季度下来”。 

看着眼前的火星石， 张峰 总是 忍不住 拿当年的 理想 汽车作参考 。 最初入局造车时 ，理想 汽车 计划量产 一款微型电动小车 SEV ， 综合续航里程在80 - 100公里 。 但这款小车 属于低速电动车，无法享受新能源补贴 ，且当时相关 政策法规迟迟没有落地，低速电动车无法合规上路 。 很快， 理想汽车 创始人李想拆除生产线，取消了SEV 的量产 计划。 这段弯路，耗费了 理想 数亿资金和2年的 宝贵 时间。 好在后来 理想ONE的 成功 帮 理 想完成了关键一跃。 202 0 年6月 ，第一万辆 理想ONE交付， 理想 创下新势力全新车型交付 破 万的 最快 纪录。 

然而今时不同往昔， 造车的窗口期比想象中更短。 乘联会数据显示， 2 022年 新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90% ； 新能源车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。 乘联会专家团队预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率将达36%。 新能源车，正在成为主流。 

在这样的大环境感召下，新能源赛道云集了众多玩家。 因此， 即便顺利量产，自游家NV 恐怕也很难应对 空前残酷的市场竞争。 自游家NV定位中大型SUV， 售价27.88万-31.88万元。 在30万元区间，已经汇集了 小鹏G9、问界M7、理想L7等热门车型。 无论是 从续航 里程 、 智能座舱、 辅助驾驶 哪个维度来看 ，自游家NV都没有 让消费者 非买不可的理由。 

张峰最 清楚自游家NV的 生产成本，在这样贴身肉搏的竞争中， 火星石的处境 就是“天时地利人和，全不占”。 为了获得 能达到 “及格线”的配置， 火星石需 要付出极高的代价。 他算了一笔账，自游家NV售价30万 元 ，整车的制造成本 已经 超过 了 20万， 如果加上 人力 、研发、营销等 支出 ， “卖一台、亏一台”绝不是说笑。 

想要起死回生，火星石恐怕需要放弃自游家NV，推出一款更具竞争力的全新车型。 然而，要做到这一点，除了生产资质，还需要大量的资金续命。 

原本，张峰希望在火星石工作几年后，以此为跳板，能够进入新造车的天花板蔚小理、特斯拉工作。但亲历火星石失败，让他彻底放弃了这个念头，转而向比亚迪、上汽通用等传统车企投简历。“新造车的变数太大，最好的入场时机已经过去了。” 

（除常岩外，应受访者要求，其余人物为化名。）