2022,小米汽车静悄悄 | 向上45°
卡门精选2023-01-06
新造车行业
All in喊得最响,动作却是最慢。2022年的小米汽车,除了充满幻想,还有什么?

本文来自微信公众号“C次元”(ID:C_world2021),作者:张之栋,未来汽车日报经授权发布。

All in喊得最响,动作却是最慢。2022年的小米汽车,除了充满幻想,还有什么?

“小米造车遇坎,小米汽车品牌未得到批复。”

坊间传来的消息,总是具备不小的冲击力。按照传闻,小米汽车的车型已经定版,酷似Taycan,且“抄”了不少;除此之外,更为严重的一点在于,小米汽车的品牌没有得到批复,反而是被列入到了资本的无序扩张。

Micar还没开始,竟已然结束了?

毫无疑问,被扣了“大帽子”的情况下,小米汽车的品牌,大概率不能继续使用。这一点上,华为和百度就像是得到了高人指点,规避得十分完美。

可是随之而来的问题就转变成为,如果小米汽车另换品牌名称,亦或者生产资质出现问题,那么是否也就意味着,小米汽车会沦为第2个自游家?

或许是被打到了痛点,亦或者是传闻确实错的离谱,本来说好不再辟谣的小米汽车,竟一反常态,着急辟起了谣。

小米公关部总经理王化亲自下场,直言表示:该消息不实,且不存在所谓品牌需要批准的说法。

随后的唇枪舌剑不再多言,总结来说,不外乎3点:信息来源是否准确;小米汽车外观像不像Taycan;小米汽车生产资质问题如何解决。

可也正是这3个问题,剪不断、理还乱,没有人愿意一个字眼一个字眼的去解释。

所以诸多吃瓜群众,只能在这扑朔迷离的迷雾之中,尝试着猜出一个真相出来。

毕竟,新能源汽车市场的迭代变革,随着2023年的到来,已经进入到全新阶段。

不再“辟谣”,所以仅剩谣言

毫无疑问,2023年的新能源汽车市场,将会变得更卷。无论是特斯拉潜在的降价攻势,还是比亚迪、蔚小理等强势品牌的持续发力,都暗示着,即将到来的市场格局巨变。

只不过,赌上全部荣誉的雷军,似乎并不着急。

今年以来,关于小米汽车最大的爆料,来自雷军的演讲。

彼时,小米发布会最后的One more thing环节,雷军亲自披露:小米汽车决定将自动驾驶作为第一个突破方向,第一期研发投入33亿元,专属团队规模已经超过500人。

但令人诧异的是,就在披露小米汽车押注自动驾驶的时候,雷军竟然进一步叙说:在未来的2年时间里,不准备辟谣了,也不准备介绍任何新的进展,到合适的时间再定期汇报。

在营销套路满天飞的今天,小米汽车却因为“流言蜚语”,选择沉默。很难想象,这样畏首畏尾的小米,如何立得住一个汽车品牌。而没有了正规口径输出,市场上留下的,不就只剩下漫天飞舞的“谣言”。

其实小米汽车生产资质的问题,并不是什么新鲜话题。

此前,据亦庄新能源汽车研究院披露,预计小米汽车工厂,将会在2023年6-7月获得汽车生产资质。而更早些时候,有知情人士透露,北京市有关方面正欲推动小米收购宝沃汽车,并将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

2022年11月29日,北汽福田发布了一则关于法院宣告宝沃汽车破产的公告,正式宣告宝沃汽车破产。但时至今日,小米汽车与宝沃的“好事”,并没有更多的进展。更何况,接手宝沃,其实也就意味着去接手高达22.9亿元的负资产。

总的来说,小米汽车是否承担着北方新能源汽车的崛起,并不好提前下定结论。但在其大张旗鼓兴建工厂的动作来看,小米汽车对于造车资质问题,必然有着不小的把握。

他强任他强,清风拂山岗。小米汽车从来都是深谙其中之道,一副任尔东南西北风的样子。但是话又说回来,就目前的新能源汽车市场而言,哪怕小米汽车再沉得住气,也必须紧急起来。

小鹏汽车G9车型的失利,令人们看到市场残酷的一面,甚至不少人认为,小鹏会有掉队的风险。而强如特斯拉,也不得不依靠降价,挽回日益疲软的订单,以及应对随之而来的长尾问题。

毫不夸张地说,如果小米汽车再不站出来,树立自家的品牌形象,到2023年,恐怕真的会有些来不及。

自信地活着,自负地死去

与小米汽车同期的集度汽车,Robo-01和Robo-02已然同台亮相,不久之后必然会迎来上市。华为更不必说,除了问界之外,奇瑞、极狐、江淮等都有了智选车计划,再加上阿维塔、极狐阿尔法S华为HI版,其队伍更加壮大。

竞争与市场环境变幻日益严重之下,小米汽车,怎样才能做到有的放矢?

▲ 网传小米汽车谍照

小米是懂营销的,而且其营销能力连刘强东都自愧不如。

所以,在宣传方面,小米汽车是否在憋着大招,以待一锤定音的时刻,同样犹有未知。只不过现在必须面对的还是那个问题,小米汽车究竟要凭借什么样的宣传内容,才能最有效地树立起自己的行业初印象?

从一而论,性价比是小米最拿手的标签,但面对特斯拉的降维打击,性价比显然没有那么好做。再加上将自动驾驶作为突破口,留给小米的或许只有一条路——智能平权。

什么是智能平权?

简而言之,就是将足够完整的智能化能力,包括智能驾驶、智能座舱等,落实在较为平价的电动汽车上。显而易见,如今的智能标签赛道已经十分拥挤,小米汽车想要突出重围,就只能在智能上多费心思,甚至是赔钱赚吆喝。

但另一方面,小米汽车似乎又比较害怕陷入低价陷阱,所以表现出来了更多的踌躇。好消息是,就最新披露的消息来看,雷军此时已经下定了决心,不再做第二个“小米手机”。

有知情人士称,小米第一款车为中型溜背式轿车(内部代号Modena 摩德纳),分为两个版本。目前内部正在讨论的方案是:一个版本定位26万-30万元区间,另一个版本在35万元以上。

抛开产品力谈价格,有点耍流氓的嫌疑,但相信哪怕让广大的米粉去衡量,小米汽车26万的起售价,也是超出了心理预期。

站在这一定价区间的角度,小米汽车似乎是想走一下小鹏P7的老路,直面特斯拉Model 3的挑战。而小米汽车想要革命的对象,也并非各家“杂牌车”,至少也会是小鹏汽车的级别。

谁又能就此想到,这对曾经的好哥俩,竟然要拔刀相向了!

“当电动汽车行业成熟时,全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说,我们成功的唯一途径是成为前五名之一,并且每年出货超过1000万辆汽车。”

雷军说得这句话,并非完全没有道理。只不过现在进一步思考,哪怕是已有用户基础,与其相近的小鹏汽车,如今也不过才年交付12万台汽车。

而如果小米汽车真的将首款车价格,定到了26万起,那么距离其年出货1000万辆汽车的目标,差得可就是天与地之间的距离。

所以,小米汽车是否太过自信?

事实上,信心从来都是品牌战略的一部分,要的就是自信地活出姿态。只不过这枚硬币的另一面,不去听从市场的声音,又没有百分百过硬的金刚钻,自负的愣头青们,必然会遭受到市场与消费者的双重教育。

小米汽车不会例外,甚至重重包围下的它,将会在不确定的2023年,举步维艰。

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